【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵菪龢斤w機(jī)和噴氣式飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為啥運(yùn)20是噴氣式的，運(yùn)30就是螺旋槳式的
2、為什么運(yùn)20沒用螺旋槳？？？？
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本篇文章給大家談?wù)劇堵菪龢斤w機(jī)和噴氣式飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為啥運(yùn)20是噴氣式的，運(yùn)30就是螺旋槳式的
- 2、為什么運(yùn)20沒用螺旋槳？？？？
- 3、運(yùn)-20與伊爾-476相當(dāng) 大幅領(lǐng)先日本C2和歐洲A400M
- 4、運(yùn)-20是哪家公司生產(chǎn)的？
為啥運(yùn)20是噴氣式的，運(yùn)30就是螺旋槳式的
運(yùn)30是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，有大量在前線簡易跑道起降的需求，而螺旋槳飛機(jī)要比噴氣式飛機(jī)更適應(yīng)泥土跑道，所以一般來說這種前線支援運(yùn)輸機(jī)比較適合采用螺旋槳。
為什么運(yùn)20沒用螺旋槳？？？？
首先，運(yùn)20使用的是D30型渦扇發(fā)動機(jī)，它來自俄羅斯土星科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體有限責(zé)任公司，與伊爾76所用的發(fā)動機(jī)一樣。由于我國進(jìn)口伊爾76時會多進(jìn)口一些發(fā)動機(jī)作為備用，所以在運(yùn)20試飛的時候，自然會用比較成熟而且自己用的比較順手的發(fā)動機(jī)。
至于俄羅斯當(dāng)然也有比這個更好的也更加適合運(yùn)20的發(fā)動機(jī)，比如PS-90A，就是圖204客機(jī)和伊爾476使用的那款發(fā)動機(jī)，但是人家一直提防中國獲取它的相關(guān)技術(shù)，所以始終不肯賣給中國。當(dāng)然，我們買了這么多土星科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體有限責(zé)任公司的D30發(fā)動機(jī)，在經(jīng)過協(xié)商之后，其允許我們仿制，在國內(nèi)叫做WS18，在成都組裝。
另外，我國也有自己為運(yùn)20研制的發(fā)動機(jī)（WS20），是以WS15為核心機(jī)的大涵道比發(fā)動機(jī)。
其次，不管是D30還是WS18，都是渦扇（渦輪風(fēng)扇）發(fā)動機(jī)。它跟渦槳（螺旋槳暴露在外）發(fā)動機(jī)的工作原理其實(shí)差不太多，只是渦扇發(fā)動機(jī)的扇葉裝在機(jī)體內(nèi)，而且有很多級不同大小的扇葉，空氣壓縮效率更高！飛機(jī)都是通過空氣的反作用力前進(jìn)的，單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)施加給空氣的作用力越大，飛機(jī)獲得的反作用力（即：推力）就越大。
附加一點(diǎn)：渦扇發(fā)動機(jī)是介于渦噴（渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)）與渦槳（渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)）之間的，在渦槳基礎(chǔ)上改進(jìn)的。它將螺旋槳的直徑縮小，葉片增多，即為風(fēng)扇，放進(jìn)外層殼體內(nèi)，即形成發(fā)動機(jī)的外涵道。外涵道所占比例（涵道比）越大，就越省油，所以一般大型飛機(jī)（比如民航客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等）多用之。但涵道比大了，直徑也大了，迎風(fēng)阻力也隨之增大，導(dǎo)致飛行的速度降低，因此戰(zhàn)斗機(jī)多用小涵道比的渦扇。
最后，舉幾個例子，目前使用渦扇發(fā)動機(jī)的軍用運(yùn)輸機(jī)主要有：烏克蘭的安-225型（6臺渦扇發(fā)動機(jī)），起飛重量達(dá)200噸以上。美國C-5“銀河”重型運(yùn)輸機(jī)（4臺渦扇發(fā)動機(jī)）、C-17“環(huán)球霸王”、俄羅斯An-124型（均為4臺渦扇發(fā)動機(jī)）等。而相比之下，使用渦槳發(fā)動機(jī)的運(yùn)輸機(jī)里面，目前最大的是在研的歐洲A400M運(yùn)輸機(jī)，最大載重量約30噸左右，比之以上幾種巨無霸，幾乎都差了一個重量級！
運(yùn)-20與伊爾-476相當(dāng) 大幅領(lǐng)先日本C2和歐洲A400M
這種說法還是有一定道理的
Y20和IL476屬于一個級別的，相比IL476，Y20的劣勢在于發(fā)動機(jī)，IL476用的發(fā)動機(jī)是最新的PS90，推力大而且維修簡單。Y20用的是D30，昔日IL76上面的，推力比PS90小，但這是可以彌補(bǔ)的，通過日后煥發(fā)就行了
但是Y20有一大優(yōu)勢，就是機(jī)體寬度，機(jī)體寬度比IL476寬了半米多，任務(wù)彈性也大多了。搞運(yùn)輸機(jī)的有這么一句話，不怕短，就怕窄。機(jī)體長度不夠可以延伸，但寬度不足就沒辦法了
IL476是在IL76基礎(chǔ)上加長機(jī)體，換裝發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備而來的，寬度僅限裝載T72坦克，裝不了更大的，而Y20沒有這個問題，這說明Y20未來的拓展空間更大
和日本的C2相比，C2的野戰(zhàn)起降性實(shí)際上很弱，只能從鋪有水泥跑道的機(jī)場上起飛，無法在野戰(zhàn)機(jī)場起降。在這一點(diǎn)上，Y20勝出，此外Y20的裝載量大一些
和A400M相比，這是螺旋槳的，而且由于歐洲各國的意見不一致，現(xiàn)在還在拖延中
運(yùn)-20是哪家公司生產(chǎn)的？
運(yùn)-20是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研發(fā)并制造。
運(yùn)-20（中國編號：Y-20，代號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，于2013年1月26日首飛成功。
該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。
擴(kuò)展資料：
研制背景
1949年，中華人民共和國成立以后，軍事空運(yùn)發(fā)展一度陷入低谷，中國空軍在很長一段時間內(nèi)采用的國產(chǎn)主力機(jī)型只有運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)。
運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是中國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司研制，具備運(yùn)行費(fèi)用低，起飛距離短等特點(diǎn)。隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技實(shí)力逐步增強(qiáng)，中國航空工業(yè)開始為航空軍事運(yùn)輸力量提供新的機(jī)型。
20世紀(jì)60年代，中國軍方就已經(jīng)意識到了軍事航空運(yùn)輸?shù)闹匾?，提出了“大搞直升機(jī)、大搞運(yùn)輸機(jī)”的方針。在這一思想指導(dǎo)下，中國先后研制了運(yùn)-7和運(yùn)-8軍用運(yùn)輸機(jī)，并批量裝備部隊。其中運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)，是由中國航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)。
關(guān)于《螺旋槳式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
