【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?·6韓亞航空墜機(jī)事故》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、7·6韓亞航空墜機(jī)事故的事故原因
2、韓亞航空214航班事故的相關(guān)信息
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本篇文章給大家談?wù)劇?·6韓亞航空墜機(jī)事故》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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7·6韓亞航空墜機(jī)事故的事故原因
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)派出特別調(diào)查組，趕往舊金山調(diào)查事故原因。除聯(lián)邦調(diào)查人員，韓國方面和波音方面也將參與調(diào)查。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席赫斯曼表示，調(diào)查重點(diǎn)可能包括客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障、駕駛員操作失誤以及其它機(jī)械故障等。 2013年7月8日，調(diào)查人員已經(jīng)初步確認(rèn)此次事故為飛行員疏忽，墜毀前的指示表速僅為110節(jié)，遠(yuǎn)低于FMC指示的進(jìn)近表示137節(jié)。在波音777上僅有43小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的副駕駛處理不當(dāng)，導(dǎo)致失速。在1.5秒后加大油門復(fù)飛，但已經(jīng)為時(shí)過晚。
韓國國土交通部認(rèn)為，此次事故很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓(xùn)產(chǎn)生問題，而當(dāng)時(shí)運(yùn)行該機(jī)種僅有43小時(shí)的培訓(xùn)生，坐在了機(jī)長的位子上握著操縱桿。
美NTSB公布777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地。28L目視進(jìn)近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137節(jié)。無風(fēng)切變。管制員先宣布的緊急。艙音記錄：撞前7秒機(jī)組”速度”、撞前4秒”失速抖桿”、撞前1.5秒機(jī)組”復(fù)飛”。記錄器顯示油門一直在慢車，速度很明顯的小于137節(jié)(F/W顯示最小110)油門才開始加大。 美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年12月10日在華盛頓開始進(jìn)行為期兩天的聽證會(huì)，對(duì)韓亞航空公司墜機(jī)事件進(jìn)行調(diào)查時(shí)，調(diào)查人員應(yīng)該可以毫不費(fèi)力地確認(rèn)墜機(jī)的直接起因，其中的一個(gè)起因是三名飛行員未能監(jiān)控航速。
2013年12月11日，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布的一份調(diào)查報(bào)告說，2013年7月在舊金山國際機(jī)場發(fā)生的韓國亞洲航空公司波音777客機(jī)空難事故中，駕駛客機(jī)的飛行員因手動(dòng)駕駛降落感到“非常緊張”，操作出現(xiàn)失誤，最終飛機(jī)撞到跑道盡頭的防波堤，造成空難慘劇。聽證會(huì)上公布的調(diào)查報(bào)告說，客機(jī)飛行員李江國盡管總飛行時(shí)間接近1萬小時(shí)，但駕駛波音777的累計(jì)時(shí)長只有35小時(shí)，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機(jī)場降落。當(dāng)?shù)孛嫒藛T告訴他，幫助飛機(jī)降落的機(jī)場下滑坡度指示燈由于機(jī)場擴(kuò)建而暫時(shí)無法使用，需目視降落時(shí)，他感到非常緊張。
根據(jù)這份調(diào)查報(bào)告，李江國表示他在手動(dòng)操作大型客機(jī)著陸時(shí)總是感到“壓力很大、非常困難”，因此當(dāng)調(diào)查人員詢問他是否對(duì)目視降落感到擔(dān)憂時(shí)，他的回答是“是的，非常擔(dān)憂”。此外，李江國還對(duì)調(diào)查人員說，他對(duì)操作波音777的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)其實(shí)“也沒有太大信心”。
2013年12月11日，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席赫斯曼在新聞發(fā)布會(huì)上表示，事故中遇難的中國女生葉夢圓被甩出機(jī)艙外時(shí)，可能沒有系安全帶。赫斯曼表示，對(duì)于葉夢圓是否系安全帶的問題，NTSB已經(jīng)詢問了當(dāng)時(shí)乘坐在她周圍的乘客，一切仍在調(diào)查之中，不過她承認(rèn)有證據(jù)顯示葉夢圓在事發(fā)當(dāng)時(shí)可能沒有系安全帶。
韓亞航空214航班事故的相關(guān)信息
韓亞航空20年前發(fā)生過空難
韓亞航空公司是韓國僅次于大韓航空的第二大航空公司，總部位于首爾，成立于1988年。截至2012年12月，一共擁有79架飛機(jī)，包括9架本次出事的波音777-200型號(hào)飛機(jī)。經(jīng)由韓國國內(nèi)飛往12個(gè)城市的航線有14條，國際客運(yùn)航線有91條，飛往23個(gè)國家71個(gè)城市。
韓亞航空與美洲航空公司和英國航空公司是合作伙伴，也是全球少數(shù)幾個(gè)五星服務(wù)的航空公司。
韓亞航空歷史上曾發(fā)生過嚴(yán)重空難。1993年7月26日韓亞航空733航班因惡劣天氣在韓國木浦墜毀，66人遇難，44人受傷。那是一架波音737型客機(jī)。
波音777客機(jī)是各大航空公司歡迎的“寵兒”，全球共有687架這種型號(hào)的飛機(jī)穿梭世界各地。中國內(nèi)地的航空公司運(yùn)營波音777系列飛機(jī)34架。
失事的波音777-200客機(jī)是一種遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)，配有兩個(gè)引擎，是一種非常受國際市場歡迎的遠(yuǎn)程客機(jī)，能搭載246名至300名乘客。此次韓亞214航班的墜毀是波音777第一起造成重大傷亡的事故，韓亞航空自2006年開始運(yùn)營這架飛機(jī)，機(jī)齡并不算老。
據(jù)美國哥倫比亞廣播公司(CBS)說，航空安全專家說舊金山機(jī)場是一個(gè)特殊的機(jī)場，因?yàn)榫嚯x海邊較近，風(fēng)大浪急，機(jī)場方面想通過改建工程，使機(jī)場跑道遠(yuǎn)離海堤，而正在進(jìn)行的改造工程很可能就是飛機(jī)失事的原因之一。
韓國媒體冷漠言論
韓國《東亞日?qǐng)?bào)》下屬的“A頻道”主持人尹慶民當(dāng)天上午在播報(bào)韓亞航空墜機(jī)事件時(shí)稱：“最新的消息是，是2名中國人而不是韓國人在事故中死亡，從我們的立場看，真是萬幸啊”。此言引發(fā)韓國電視觀眾的強(qiáng)烈質(zhì)疑。
“A頻道”7日正式為尹慶民的不當(dāng)言論道歉。“A頻道”7日通過報(bào)道資料表示，“在此為因直播韓亞航空飛機(jī)失事引發(fā)的爭議道歉。死者當(dāng)中沒有韓國人，從我們的立場來看是萬幸，他只是強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。向觀眾們道歉”。韓國外交部發(fā)言人趙泰永在9日的例行記者會(huì)上表示，就此次不當(dāng)言論，主持人已在媒體上公開道歉，相關(guān)媒體也以電視臺(tái)代表的名義進(jìn)行了道歉，希望中國國民能接受歉意。
韓國放送審議委員會(huì)日前發(fā)表公告稱，這次事件涉及到外交層面，將對(duì)“A頻道”節(jié)目進(jìn)行停播審查。
韓亞航空在多家中國報(bào)刊登廣告“向中國人民致歉”
2013年7月12日，韓亞航空在多家中國報(bào)刊登廣告“向中國人民致歉”，全文如下：
韓亞航空向中國人民致歉
2013年7月7日凌晨，韓亞航空公司首爾出發(fā)飛往舊金山的OZ214航班在著陸過程中發(fā)生事故。
韓亞航空全體員工向此次事故中的遇難者表示深深的哀悼，向遇難者家屬表達(dá)最深切的慰問，全力幫助此次事故中受傷的中國乘客早日康復(fù)。
韓亞航空對(duì)此次事故給中國人民及政府造成的傷痛和憂慮深感愧疚，向因此次事故沉浸在悲痛中的乘客家屬、親人、傷者及所有乘客深深鞠躬，致以我們最深刻的歉意。
雖然事故原因有待調(diào)查，但韓亞航空承諾會(huì)與相關(guān)單位緊密合作，做好善后事宜，采取有效措施防止類似事件再次發(fā)生，為重新贏得中國人民的信賴付出全部努力。
最后，再次對(duì)乘客及家屬、所有中國人民鞠躬，致以最深刻的歉意。
韓亞航空全體員工在此向所有中國人民鄭重承諾，我們會(huì)全力以赴，妥善做好善后工作。
韓亞航空向中國人民致歉
韓亞航空公司會(huì)長樸三求
社長尹永斗
全體員工
2013年7月12日
韓亞航空214號(hào)班機(jī)空難的事故原因
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)在2013年12月份的調(diào)查報(bào)告中指出，三名飛行員沒有注意到航速過低，從而導(dǎo)致飛機(jī)下降得太快。他們駕駛飛機(jī)時(shí)，仿佛以為飛機(jī)的速度會(huì)由自動(dòng)油門控制。然而作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)組成部分的自動(dòng)油門是關(guān)閉的。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)為可能是機(jī)組人員關(guān)閉了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，卻沒有意識(shí)到它被關(guān)閉了。此外，機(jī)場的部分儀表著陸系統(tǒng)因?yàn)檎诰S修并未啟動(dòng)，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程序進(jìn)行操作。
其他一些社會(huì)和文化因素也是造成這起事故的原因之一。例如機(jī)長李江國對(duì)調(diào)查人員說，本來三名駕駛員中的任何一名均可以決定中斷著陸。但是由于等級(jí)制度的原因而很難如此去做，而他當(dāng)時(shí)也處在一名飛行教官的監(jiān)督之下。另外，飛機(jī)著陸時(shí)跑道上的強(qiáng)光曾讓飛行員短暫失明，而韓國飛行員不戴墨鏡是因?yàn)檫@在韓國是一種不禮貌的行為。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查報(bào)告建議改進(jìn)駕駛艙的設(shè)計(jì)，從而讓機(jī)組人員更難忽略航速過低等問題。美國的一些航空公司在此前要求飛行員在降落時(shí)手動(dòng)控制油門，感受飛機(jī)位置，以避免發(fā)生類似的問題。但是韓國航空公司并無此要求。
關(guān)于《7·6韓亞航空墜機(jī)事故》的介紹到此就結(jié)束了。
