【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨行C(jī)場補(bǔ)貼》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2021年植保飛機(jī)補(bǔ)貼降低額度


2、民航飛行員國內(nèi)航線飛行補(bǔ)貼是多少


3、為什么每

本篇文章給大家談?wù)劇吨行C(jī)場補(bǔ)貼》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、2021年植保飛機(jī)補(bǔ)貼降低額度
• 2、民航飛行員國內(nèi)航線飛行補(bǔ)貼是多少
• 3、為什么每年都給航空公司那么多補(bǔ)貼？（憑什么百度不讓我提這個問題，我就提，我就提~~~~）

2021年植保飛機(jī)補(bǔ)貼降低額度

植保無人駕駛航空器分檔：

1、10-20L多旋翼植保無人駕駛航空器

基本配置和參數(shù)：10L≤藥液箱額定容量＜20L；多旋翼；配置智能電池系統(tǒng)，含智能電池2組及以上；具有避障系統(tǒng)；具有RTK的高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。

中央補(bǔ)貼額：6000元

2、20-30L多旋翼植保無人駕駛航空器

基本配置和參數(shù)：20L≤藥液箱額定容量＜30L；多旋翼；配置智能電池系統(tǒng)，含智能電池2組及以上；具有避障系統(tǒng)；具有RTK的高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。

中央補(bǔ)貼額：9000元

3、30L及以上多旋翼植保無人駕駛航空器

基本配置和參數(shù)：藥液箱額定容量≥30L；多旋翼；配置智能電池系統(tǒng)，含智能電池2組及以上；具有避障系統(tǒng)；具有RTK的高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。 中央補(bǔ)貼額：12000元

民航飛行員國內(nèi)航線飛行補(bǔ)貼是多少

各工種之間的薪酬差別較大，機(jī)長的年薪基本都在40萬以上，空乘的月薪則多在萬元左右。相對來說，地勤的工資較低，如在柜臺辦理登機(jī)手續(xù)的人員月薪只有2000至3000元。國內(nèi)民航航班上的“一線工種”基本都是以飛行時數(shù)作為薪酬的計算和考核基礎(chǔ)。

空乘的月薪大約由基本工資、飛行小時和補(bǔ)貼三部分組成。但是，根據(jù)記者的了解，目前國內(nèi)民航業(yè)“一線”空乘人員薪酬的計算基本都是以“飛行小時”為核心。這是空乘、飛行員、安全員、觀察員等機(jī)上工作人員薪酬的考核關(guān)鍵所在。

所謂飛行小時是指機(jī)組人員一個月內(nèi)的飛行時間的累積相加所得出的時間。國內(nèi)空乘月薪在5000至12000元，根據(jù)飛行小時核算，也就是“飛多得多”的薪酬原則，國內(nèi)和國際航線的飛行小時核算、崗位不同（普通乘務(wù)員、乘務(wù)長，經(jīng)濟(jì)艙乘務(wù)員，公務(wù)頭等艙乘務(wù)員等），收入也會有很大差異。

大部分國內(nèi)航空公司規(guī)定的空乘人員飛行小時是以開關(guān)艙門來計算的。這意味著當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)延誤時，但凡旅客沒有登機(jī)，艙門沒有關(guān)閉，這些均不列入空乘人員的工作時間。由于國外、國內(nèi)航線的不同，因此考核的飛行小時標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。

國外航線飛行小時多以美元計算，國內(nèi)則以人民幣計算。飛國際航線較多的空乘一月收入在12000至15000元，頭等艙空乘會更高，月入兩萬左右。

擴(kuò)展資料：

由于本土機(jī)長短缺且培養(yǎng)費高昂，因此，現(xiàn)在不少國內(nèi)航空公司采用“引進(jìn)外援”的方式緩解成熟飛行員急缺的困境。由于歐美、日本等地區(qū)近些年經(jīng)濟(jì)疲軟，不少航空公司紛紛倒閉、破產(chǎn)，造成有工作經(jīng)驗的機(jī)長、機(jī)師、空乘等民航工作人員失業(yè)。

這在一定程度上為需要上述崗位的中國航空公司提供了招聘國際人才的機(jī)會。以日航為例，2010年日本航空申請破產(chǎn)保護(hù)。其重組計劃中對過剩飛行員的出租不僅讓有失業(yè)威脅的飛行員找到了新東家，也為急需成熟飛行員的中國航空公司解了燃眉之急。

據(jù)悉，南航從日航引進(jìn)的這批日籍機(jī)長月薪在1.8萬美元左右，而我國航空公司招聘的外籍機(jī)長月薪基本在2萬美元左右，有的外航資深機(jī)長一年的薪水比航空公司很多高管要高得多，因此，外籍機(jī)長的年薪基本都會超過百萬級別。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)不少小的、民營航空公司之所以愿意高薪聘請外籍機(jī)長，很大的原因在于若從國內(nèi)航空公司“挖”飛行員，則不僅要支付一筆高額“轉(zhuǎn)會費”，甚至還可能因飛行員沒法從原航空公司“脫身”引發(fā)訴訟，總體看，不如直接高薪請來“洋機(jī)長”劃算。

參考資料來源：人民網(wǎng)-機(jī)長空乘都是“小時工”機(jī)長最高年薪已達(dá)百萬級

為什么每年都給航空公司那么多補(bǔ)貼？（憑什么百度不讓我提這個問題，我就提，我就提~~~~）

沒有了飛機(jī)國家也就走向了崩潰，就像養(yǎng)著軍隊一樣，軍費超高，軍車橫行，當(dāng)你用不著的時候他就是燒錢的機(jī)器，可真正遇見重大事件的時候沒他們又不行。

自己買輛車不也是這樣嘛，從買那天起那就是燒錢的，你可以不開車幾天但你卻要為它交養(yǎng)路費，因為始終有一天你需要代步工具。當(dāng)然，公交車就相當(dāng)于飛機(jī)了，你不坐但卻有很多人需要他。

其實航空業(yè)越虧損國家越不能讓他就這么倒閉，因為他牽扯到太多的行業(yè)運轉(zhuǎn)，假如中國的航空制造業(yè)可以很完善的話我們國家會有很多高利潤產(chǎn)業(yè)鏈的形成。飛機(jī)上的一個燈管樣的東西卻價值10000元，一個剎車組件價值有十幾萬，一個小倉庫的航材可以價值6000萬，也就幾十平方米的地方……但遺憾的是這些都是進(jìn)口的產(chǎn)品，不能怪航空公司虧損，這也是迫于無奈，如果我們可以自己生產(chǎn)這些東西那就可以大大的贏利，假如定價的不是華爾街而是中國資源部，那飛機(jī)這種交通工具將被無限普及，南航總裁也是為國家挽回航油將近21個憶所以南航突飛猛進(jìn)的發(fā)展……

說了再多其實就是一句：航空公司是功在當(dāng)代利在千秋的事情，今天倒了就不會再賺錢，但如果它不倒就會有再發(fā)展的機(jī)會，現(xiàn)在倒了國家要拿更多的錢補(bǔ)救但如果每次只貼一點錢那就不用賠那么多錢了……

希望這樣的回答能滿足你

關(guān)于《中小機(jī)場補(bǔ)貼》的介紹到此就結(jié)束了。