【簡介：】目前來看，30-40G的過載對于飛機來說是不可能實現(xiàn)的，對于無人機來說，12G的最大使用過載是一個比較實際的數(shù)值，再要提高幾乎不可能。雖然無人機沒有飛行員的限制，可以承受更大的過

目前來看，30-40G的過載對于飛機來說是不可能實現(xiàn)的，對于無人機來說，12G的最大使用過載是一個比較實際的數(shù)值，再要提高幾乎不可能。雖然無人機沒有飛行員的限制，可以承受更大的過載，但是這并不意味著無人機的機動性不受過載的限制。

實際上很簡單，飛行員能承受的最大過載是9G，所以飛機的設(shè)計使用過載，也是9G，如果要現(xiàn)役的各型戰(zhàn)機承受12G的過載，飛機結(jié)構(gòu)是不允許的，會解體。如果將一架現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機的結(jié)構(gòu)進行改裝使其能承受12G的過載，那么飛機的重量，成本也會飆升。

成本的提高倒是小問題，但是重量的提高是個很麻煩的問題。

飛機變重了，機動性就變差了，結(jié)果就是原先能做9G機動的飛機雖然結(jié)構(gòu)上被改到能承受12G的過載，但是因為機動性變差了，飛機獲得的升力無法滿足12G過載的需求。

所以無人機也并不是說想要多大過載就能有多大過載的，還是會受到空氣動力學(xué)，航空器結(jié)構(gòu)力學(xué)的種種限制。

那么，未來無人戰(zhàn)斗機的使用過載會達到怎樣的水平呢？

我舉個例子，美軍的XQ-58A忠實僚機，按照美軍的說法，是一型具備空戰(zhàn)能力的無人機，其設(shè)計的最大使用過載為12G，要比各種有人戰(zhàn)斗機高出3G。實際上沈飛的“暗劍”無人機的設(shè)計過載，也與之相當(dāng)。

暗劍是2006年沈飛公布的無人戰(zhàn)斗機項目，在2013年前后進行過試飛。

實際上12G這個數(shù)值，是目前航空器一個較為理想的最大過載。再要提高的話，技術(shù)上講是得不償失的，付出的代價太大實際收益太小。

戰(zhàn)斗機的設(shè)計，是一個系統(tǒng)工程，追求的是在技術(shù)，需求，財力之間找到一個平衡，而不是盲目地追求某項性能地極致。

可以的

我看了有幾個回答是不是很專業(yè)的，我在這里仔細分析一下。

首先過載是什么？過載是飛機在運動過程中推力與空氣動力產(chǎn)生的合力與戰(zhàn)機重量的比值，在這里要指出來戰(zhàn)機的重量是包含駕駛員以及外掛物的，過載分兩種過載一種是負(fù)值過載一種是正值過載，正值過載的時候飛行員體內(nèi)血液泳向下肢負(fù)值過載則泳向頭部，所以人體的耐受力比戰(zhàn)機更差通常在8以內(nèi)。

實際上一款戰(zhàn)機它自身的結(jié)構(gòu)過載通常超過10G，而空空導(dǎo)彈過載能達到60G，也就是說在結(jié)構(gòu)設(shè)計允許的情況下戰(zhàn)機的結(jié)構(gòu)過載能達到你問的這么多。

至于有些不專業(yè)的人士回答無人機體積大重量大，我是持反對意見的實際上以高速和高機動設(shè)計的無人機翼展都不大，現(xiàn)在的類似于全球鷹、捕食者都是大展弦比，這種設(shè)計獲得了最好的升力但是同時也導(dǎo)致了速度慢沒有機動性，所以如果是拿這種設(shè)計的無人機來說它恐怕連8個G都做不到，大展弦比的無人機在進行劇烈機動的時候，它的細長的機翼會直接折斷，所以這種設(shè)計是沒有機動性可言的。

但是我們是在探討可能性，既然是一款無人戰(zhàn)機必然追求高速度高機動，所以不可能是現(xiàn)在這種無人機的設(shè)計，如果在特殊設(shè)計的基礎(chǔ)上采用翼身融合和加強材料設(shè)計，那么無人機實際上的結(jié)構(gòu)過載性能就取決于你的材料，并且無人機相對于有人機其實體積更小更輕，就單純論機體結(jié)構(gòu)上說無人機絕對比有人機小。

其實無人機過載做不上來主要是因為飛控，它現(xiàn)在所謂的ai技術(shù)還無法由電腦自動實施高機動，需要通過電腦預(yù)設(shè)飛行動作才能實現(xiàn)，但是這種預(yù)設(shè)的東西對空戰(zhàn)的幫助為0，因為無人機無法判定敵機的戰(zhàn)術(shù)動作或者戰(zhàn)術(shù)意圖，如果解決了無人機自主空戰(zhàn)技術(shù)那么你們就會見到不亞于導(dǎo)彈過載的無人戰(zhàn)機。

過載是由結(jié)構(gòu)、材料決定的，所以只要結(jié)構(gòu)合理、材料又輕又堅固就能造成結(jié)構(gòu)過載達到40G的無人戰(zhàn)機，導(dǎo)彈本質(zhì)上也是一款自殺式飛機。