【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)最佳的起飛條件是()？飛機(jī)最適合最理想的起降條件是:1.逆風(fēng)3-5米/秒2.沒(méi)有氣流和亂流（不顛簸）3.能見(jiàn)度大于10公里，云底高度高于1500米4.沒(méi)有降水（包括雨和雪） 二、飛機(jī)起飛

一、飛機(jī)最佳的起飛條件是()？

飛機(jī)最適合最理想的起降條件是:1.逆風(fēng)3-5米/秒2.沒(méi)有氣流和亂流（不顛簸）

3.能見(jiàn)度大于10公里，云底高度高于1500米4.沒(méi)有降水（包括雨和雪）

二、飛機(jī)起飛的條件是什么？

1、每個(gè)機(jī)長(zhǎng)（飛機(jī)駕駛員）的天氣標(biāo)準(zhǔn)不一樣，同樣的天氣有的可以飛，有的不能飛。

2、要綜合起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)、航路的天氣標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候不能飛的原因可能是航路的天氣更惡劣，而航路的天氣，旅客是不了解的。

3、還要考慮機(jī)型，不同的機(jī)型對(duì)天氣標(biāo)準(zhǔn)的要求也不一樣。

4、還要考慮具體的起、降機(jī)場(chǎng)。每個(gè)機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)備也不一樣。

5、最后要考慮的是機(jī)場(chǎng)的風(fēng)速、風(fēng)向。起飛條件是比較復(fù)雜的。

三、飛機(jī)的起飛天氣條件是什么？

飛機(jī)在雷暴、低云、低能見(jiàn)度、低空風(fēng)切變、大氣湍流、空中急流、結(jié)冰的時(shí)候不可以起飛。航班不能正常起飛的天氣原因不僅是始發(fā)機(jī)場(chǎng)或是目的地機(jī)場(chǎng)的狂風(fēng)暴雨，還有其他很多因素，比較典型的有以下兩個(gè)方面的原因：

一是起飛降落航道附近的低云嚴(yán)重影響兩地機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度（一般為60米），這是航班運(yùn)行的一項(xiàng)硬性的安全指標(biāo)。嚴(yán)重后果會(huì)造成飛機(jī)提前著陸和偏離、沖出跑道，甚至機(jī)毀人亡。

二是起飛降落航道上有雷雨區(qū)和強(qiáng)側(cè)風(fēng)，這也是影響飛行安全的一個(gè)重要外因，雷雨會(huì)毀壞飛機(jī)上的電子設(shè)備導(dǎo)致飛機(jī)失控，強(qiáng)側(cè)風(fēng)會(huì)讓飛機(jī)失重而導(dǎo)致嚴(yán)重后果。出于運(yùn)行安全和國(guó)防安全的考慮，民用航空的航路是經(jīng)過(guò)層層審批的，不是想改就改那么簡(jiǎn)單，所以，當(dāng)氣象預(yù)報(bào)提示航道上可能出現(xiàn)雷雨區(qū)時(shí)，航空公司出于安全考慮會(huì)待命飛行，等候天氣好轉(zhuǎn)。

四、飛機(jī)起飛術(shù)語(yǔ)？

各個(gè)公司的標(biāo)準(zhǔn)喊話(huà)術(shù)語(yǔ)不一樣，一般為機(jī)長(zhǎng)把控油門(mén)，副駕喊出“穩(wěn)定”，然后機(jī)長(zhǎng)喊“調(diào)定起飛推力”

“80節(jié)”，“推力保持”，

到了v1喊出“v1”，到了vr喊抬頭，

根據(jù)上升率喊出正上升，收輪，根據(jù)速度喊出收襟翼。

飛機(jī)起飛是飛行的關(guān)鍵階段需要飛行員全神貫注，注重標(biāo)準(zhǔn)喊話(huà)跟分工，要求一方喊出另一方檢查回應(yīng)，當(dāng)然為減少不必要的交流，各個(gè)公司都有sop標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)

五、飛機(jī)起飛高度？

不同的大小飛機(jī)，有不同的高度：中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，在海拔7000-——12000米空間飛行。民航機(jī)飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏?偏東)的飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)千米高度層，凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米，9千米，1萬(wàn)1千米高度層。

短航線(xiàn)的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線(xiàn)的飛機(jī)一般在8000米至12000米的高度飛行。

六、飛機(jī)起飛規(guī)律？

飛機(jī)從開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，并升到一定高度的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，叫做起飛。 飛機(jī)起飛的操縱原理 飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力?？梢?jiàn)飛機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過(guò)程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過(guò)程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個(gè)階段。

對(duì)有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升。

七、飛機(jī)起飛說(shuō)說(shuō)？

飛機(jī)起飛的時(shí)候，我感覺(jué)背后有著強(qiáng)大的推力使我上升。真是一種奇妙的感覺(jué)

八、飛機(jī)起飛姿勢(shì)？

飛機(jī)起飛的姿勢(shì)是俯仰角為正，同時(shí)推力和升力都要達(dá)到足夠的數(shù)值以保證起飛。 在飛機(jī)起飛時(shí)，需要將機(jī)身抬升和加速，以產(chǎn)生足夠的升力和推力來(lái)抵消重力，同時(shí)將飛機(jī)從地面上抬起。俯仰角為正則表示飛機(jī)機(jī)頭向上抬起，從而可以產(chǎn)生升力。同時(shí)，推力和升力也是非常關(guān)鍵的因素，只有推力和升力的值達(dá)到足夠的數(shù)值，才能夠讓飛機(jī)在起飛時(shí)產(chǎn)生足夠的動(dòng)力。除了起飛姿勢(shì)之外，飛機(jī)的起飛過(guò)程中還需要注意很多其他的因素，比如說(shuō)風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、空氣密度等。這些因素都會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛過(guò)程產(chǎn)生影響，所以在起飛過(guò)程中需要對(duì)這些因素進(jìn)行考慮和計(jì)算，以確保起飛時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。

九、飛機(jī)順風(fēng)起飛還是逆風(fēng)起飛？

飛機(jī)起飛應(yīng)該盡量選擇逆風(fēng)而行，主要原因有兩個(gè)：

一是可縮短飛機(jī)起降的滑跑距離，二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

十、飛機(jī)起飛長(zhǎng)度？

飛機(jī)場(chǎng)一般跑道長(zhǎng)度1800米以上。

飛機(jī)場(chǎng)一般跑道長(zhǎng)度1800米以上。跑道的長(zhǎng)度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都需要加長(zhǎng)跑道。

跑道可分為四級(jí)，第一級(jí)小于800米，第二級(jí)800米至1200米，第三級(jí)1200米至1800米，第四級(jí)1800米以上。世界上最危險(xiǎn)的機(jī)場(chǎng)，跑道僅有500米。從日本的海上機(jī)場(chǎng)到南極洲的冰川機(jī)場(chǎng)，再到直布羅陀的公路機(jī)場(chǎng)，其驚險(xiǎn)程度不一而足，均令人膽戰(zhàn)心驚。