【簡介：】你好。共軸上下倆翼反向旋轉(zhuǎn)一般比同向旋轉(zhuǎn)能產(chǎn)生更大的升力。而且在飛機(jī)飛行中能有更好的穩(wěn)定性。至于尾翼也只是為了提高飛機(jī)飛行時(shí)的穩(wěn)定性和操控性才加裝上去的?，F(xiàn)今主

你好。共軸上下倆翼反向旋轉(zhuǎn)一般比同向旋轉(zhuǎn)能產(chǎn)生更大的升力。而且在飛機(jī)飛行中能有更好的穩(wěn)定性。至于尾翼也只是為了提高飛機(jī)飛行時(shí)的穩(wěn)定性和操控性才加裝上去的。現(xiàn)今主流直升機(jī)也都大多使用共軸反向設(shè)計(jì)。

共軸雙槳直升機(jī)為什么被淘汰？

沒有被淘汰啊,俄羅斯的卡系列直升機(jī)一直都是共軸式.
大部分直升機(jī)不用共軸,只是技術(shù)難度比較高,需要投資大.反轉(zhuǎn)的槳葉要承擔(dān)50%升力輸出功率,傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造是有很大難度的. 實(shí)用型的共軸機(jī)基本都是卡式機(jī). 還包括民用的,和軍用無人偵察機(jī)的各種類型. 比如卡137,就是設(shè)計(jì)很怪異的無人偵察機(jī).
還有些其它公司生產(chǎn)小型機(jī)型也用共軸,但是副軸不是用來輸出升力的.而是安裝上配重.專門用來平衡主槳的轉(zhuǎn)矩.等于是將尾槳功能代替了.所以副軸的輸出功率就可以很小.這樣副軸的技術(shù)要求就降低了許多. 這種設(shè)計(jì)估計(jì)是因?yàn)闄C(jī)型過小,沒有足夠內(nèi)部空間來安裝尾槳的傳動(dòng)系統(tǒng). 最典型的例子就是賣的遙控直升機(jī)很多都是共軸式的,上軸安裝的是配重.下軸安裝槳葉.

共軸式螺旋槳直升機(jī)是什么原理

共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機(jī)就是沒有尾旋翼，不用浪費(fèi)功率去修正機(jī)身自轉(zhuǎn)。通過雙層旋翼反轉(zhuǎn)抵消自轉(zhuǎn)同時(shí)又能獲得升力。
　　可以減少尾巴的零件和長度，減輕重量，減小隊(duì)停機(jī)坪（庫）的占用。同樣動(dòng)力條件下，旋翼直徑就比其他單旋翼直升機(jī)的旋翼的直徑小得多，非常適合進(jìn)駐空間較小的艦艇。同時(shí)，卡一29的反轉(zhuǎn)雙旋翼可相互抵消使直升機(jī)打轉(zhuǎn)的力矩；不需要平衡用的尾槳；使其全機(jī)尺寸大大縮短；不需要使直升機(jī)平衡而消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，在速度為120一130公里/小時(shí)的效率可達(dá)0。65—0。70。而有平衡槳的直井機(jī)只能達(dá)到0。50一0。60。機(jī)上的共軸雙翼可使運(yùn)動(dòng)時(shí)所引起的振動(dòng)互相抵消，其振動(dòng)水平很低，對(duì)瞄準(zhǔn)和準(zhǔn)確射擊十分有利；可延長機(jī)體和設(shè)備的壽命；對(duì)減輕乘員的疲勞、提高工作效率也大有好處。