【簡(jiǎn)介：】一、戰(zhàn)地5飛機(jī)如何快速轉(zhuǎn)彎？飛機(jī)快速轉(zhuǎn)彎需要玩家按住【W(wǎng)鍵】提供動(dòng)力，按住【A/D鍵】（要轉(zhuǎn)的方向），同時(shí)將鼠標(biāo)向【左/右】（要轉(zhuǎn)的方向）偏移，使飛機(jī)【傾斜】飛行。最后將鼠標(biāo)向下拉，給
一、戰(zhàn)地5飛機(jī)如何快速轉(zhuǎn)彎？
飛機(jī)快速轉(zhuǎn)彎需要玩家按住【W(wǎng)鍵】提供動(dòng)力，按住【A/D鍵】（要轉(zhuǎn)的方向），同時(shí)將鼠標(biāo)向【左/右】（要轉(zhuǎn)的方向）偏移，使飛機(jī)【傾斜】飛行。
最后將鼠標(biāo)向下拉，給飛機(jī)提供向上的動(dòng)力，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)開(kāi)始轉(zhuǎn)彎，待轉(zhuǎn)彎之后再將飛機(jī)放平即可。
二、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎原理？
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理涉及到飛機(jī)的氣動(dòng)力學(xué)和控制系統(tǒng)。
1. 滾轉(zhuǎn)（Rolling）：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的第一步是通過(guò)操縱副翼（ailerons）來(lái)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)。副翼位于飛機(jī)的翼尖，通過(guò)向上或向下偏轉(zhuǎn)來(lái)改變翼展，使得一翼升力增加，而另一翼升力減小。這種差異在飛行中會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)向一側(cè)傾斜的旋轉(zhuǎn)力矩，促使飛機(jī)開(kāi)始滾轉(zhuǎn)。
2. 偏航（Yawing）：飛機(jī)滾轉(zhuǎn)后，需要通過(guò)操縱方向舵（rudder）來(lái)產(chǎn)生偏航。方向舵位于飛機(jī)的垂直尾翼上，它可以通過(guò)向左或向右偏轉(zhuǎn)，改變飛機(jī)的方向。通過(guò)控制方向舵的偏轉(zhuǎn)，可以產(chǎn)生一個(gè)向一側(cè)偏航的旋轉(zhuǎn)力矩，使得飛機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)向。
3. 傾斜航向（Banking）：飛機(jī)滾轉(zhuǎn)和偏航的組合會(huì)使飛機(jī)開(kāi)始傾斜航向。飛機(jī)通過(guò)滾轉(zhuǎn)和偏航產(chǎn)生的力矩，使得飛機(jī)的機(jī)翼傾斜，同時(shí)飛機(jī)的航向也會(huì)改變。
需要注意的是，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎還受到其他因素的影響，例如速度、重量和受力平衡。飛行員可以通過(guò)操縱操縱桿和腳踏板來(lái)控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)和方向。飛機(jī)的控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)飛行員的操作指令，調(diào)整副翼和方向舵的位置，以實(shí)現(xiàn)期望的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。
總的來(lái)說(shuō)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理涉及到滾轉(zhuǎn)、偏航和傾斜航向的控制，通過(guò)操縱副翼和方向舵來(lái)調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)和方向，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。
三、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理？
1、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)自由度多，在空中無(wú)依無(wú)靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2、依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。
3、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過(guò)方向舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
4、飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來(lái)的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
四、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎危險(xiǎn)嗎？
飛機(jī)都是按照地面指揮中心，規(guī)定的路線進(jìn)行飛行，如果在既定航線上突發(fā)狀況，必須繞行，那么會(huì)因?yàn)闅饬鞯纫蛩兀o飛機(jī)帶來(lái)一定的危險(xiǎn)性，一般不遇到突發(fā)狀況，飛機(jī)在飛行途中，是不會(huì)更改路線的，只有遇到惡劣天氣，比如前方有大面積雷雨之類(lèi)的，才會(huì)經(jīng)過(guò)地面指揮中心，進(jìn)行繞行的
五、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎原理講解？
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理主要是通過(guò)改變飛機(jī)的機(jī)身姿態(tài)和控制飛機(jī)的舵面來(lái)改變飛機(jī)的飛行方向。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)需要向左轉(zhuǎn)時(shí)，飛行員會(huì)將左側(cè)的副翼下傾，同時(shí)將右側(cè)的副翼上揚(yáng)，這樣可以使得左側(cè)的升力增加，右側(cè)的升力減小，從而使得飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎。同時(shí)，飛行員還可以通過(guò)控制方向舵和升降舵來(lái)調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)和高度，以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎操作。
需要注意的是，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)需要考慮到飛機(jī)的慣性和氣動(dòng)力學(xué)特性，以及飛機(jī)的速度、高度和載荷等因素，因此需要飛行員具備豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)和技能，才能夠安全、穩(wěn)定地完成轉(zhuǎn)彎操作。
六、飛機(jī)怎樣轉(zhuǎn)彎、升降？
飛機(jī)上升和下降，主要是靠飛機(jī)尾部的水平尾翼的升降舵來(lái)控制。當(dāng)飛機(jī)需要上升時(shí)，飛行員向后拉操縱桿，升降舵翼面向上，飛機(jī)尾部受向下的力，也就是尾部下沉，由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)跟機(jī)體平行的向前的動(dòng)力，所以飛機(jī)就會(huì)向斜上方飛行，高度也就升高了。反之亦然。
七、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)在滑行時(shí)如何轉(zhuǎn)彎，倒車(chē)的？
飛機(jī)在滑行時(shí)轉(zhuǎn)彎、倒車(chē)方式如下：
1、牽引車(chē)牽引。飛機(jī)在起飛的時(shí)候，一般是通過(guò)牽引車(chē)牽引到預(yù)定跑道旁。
2、飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)彎進(jìn)入起飛跑道，或者降落后轉(zhuǎn)彎進(jìn)入停機(jī)坪時(shí)，通過(guò)”動(dòng)力+前輪轉(zhuǎn)向“控制。
3、倒車(chē)。飛機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)自主倒車(chē)，通過(guò)”推力反向器“來(lái)實(shí)現(xiàn)，這一裝置打開(kāi)后還可以用于空中減速、降落減速等情況。
八、飛機(jī)總是如何起飛腦筋急轉(zhuǎn)彎？
飛機(jī)總是在跑道上起飛的。
九、民航飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作是如何操縱的？
小度數(shù)的轉(zhuǎn)彎都是依賴(lài)垂直尾舵（垂直尾舵的操控由機(jī)師腳下踩的兩塊踏板來(lái)決定左偏還是右偏）來(lái)完成的；大度數(shù)的轉(zhuǎn)彎在多數(shù)情況下乘客可以憑肉眼看飛機(jī)眩窗外的地平線位置和自身感覺(jué)來(lái)判斷，此時(shí)便要要機(jī)師手中的搖桿要控制了
十、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎燈的作用？
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎燈或跑道邊燈。英文中波音稱(chēng)之為RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客稱(chēng)之為RUNWAY TURN。其安裝在前起落架減震支柱上，左右各一個(gè)，分別提供對(duì)機(jī)頭前方兩側(cè)的照明。用于照明滑行道、跑道邊線。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后打開(kāi)、飛機(jī)起飛后關(guān)閉。前起落架收起時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，另外用途為夜間示意地勤人員準(zhǔn)備滑出。
