【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)-美國(guó)航班坐什么型號(hào)飛機(jī)？中國(guó)飛美國(guó)有很多航班，也來(lái)自不同的航空公司，其中有美國(guó)的航空公司，也有中國(guó)國(guó)際航空公司，還有可能有第三國(guó)的航空公司，你的問(wèn)題沒(méi)有人能回答上
一、中國(guó)-美國(guó)航班坐什么型號(hào)飛機(jī)？
中國(guó)飛美國(guó)有很多航班，也來(lái)自不同的航空公司，其中有美國(guó)的航空公司，也有中國(guó)國(guó)際航空公司，還有可能有第三國(guó)的航空公司，你的問(wèn)題沒(méi)有人能回答上來(lái)，就像你問(wèn)在北京飛深圳是什么機(jī)型一樣，每天有超過(guò)十架次的航班，誰(shuí)知道你做的是那一班？
二、國(guó)航有哪些型號(hào)的飛機(jī)？
波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客車A330-200 30架 國(guó)航波音777-300ER（愛(ài)中國(guó)號(hào)）客機(jī)空中客車A330-300 19架
三、中國(guó)民用飛機(jī)型號(hào)大全？
空中客車 （一）320系列 該系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)，包括a318、a319、a320及a321四種客機(jī)。
a320由于有較寬的客艙，給乘客提供了更大的舒適性，可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。它飛得也更遠(yuǎn)、更快，具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。
截止2003年10月底，中國(guó)大陸地區(qū)航空公司擁有a320系列飛機(jī)103架。 主要型號(hào)：
1、空客a320-300型 該機(jī)是大型遠(yuǎn)程客機(jī)。主要投放在國(guó)際遠(yuǎn)程航線上。其客艙被稱為"天空中最安靜的客艙"，能滿足中遠(yuǎn)程旅客對(duì)休息和睡眠的需求，座位總數(shù)為289個(gè)。
2、空客a320-200型 該機(jī)是中短程客機(jī)。座位總數(shù)為158個(gè)。 3、空客a320-600型 該機(jī)是中程客機(jī)。座位總數(shù)為271或274個(gè)。
（二）a330、 a340系列 a330和a340是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，研制的兩種先進(jìn)雙過(guò)道寬機(jī)身客機(jī)。其越洋飛機(jī)可靠性較好，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。另外貨艙空間較大。 主要型號(hào)：
1、a330-300型： 是a330/a340家族中載客量最大的一種型號(hào)，與a340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺(tái)，相關(guān)系統(tǒng)也有所不同，航程較短。
2、a330-200型： 該機(jī)型是a330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型。推出這種機(jī)型使空客公司的大型雙發(fā)客機(jī)銷售情況大為改觀。
3、a340-300型： 該機(jī)型是a340的高載客量型，標(biāo)準(zhǔn)載客295人。1991年10月25日首飛，1993年2月26日開(kāi)始交付法航投入運(yùn)營(yíng)。
4、a340-200型： 該機(jī)型是a340的遠(yuǎn)程型，機(jī)身較a340-300型短,航程可達(dá)15000公里，是目前航程最遠(yuǎn)的民航客機(jī)。
5、a340-600型： 該機(jī)型航程可達(dá)13900公里，機(jī)身長(zhǎng)74.8米，標(biāo)準(zhǔn)載客380人，比a340-300的載運(yùn)能力提高了31%。2002年開(kāi)始交付使用。
飛機(jī)機(jī)型介紹之二：波音 （一） 737系列 波音737飛機(jī)是雙發(fā)中短程運(yùn)輸機(jī)，由于性能優(yōu)越，是世界航空史上最成功的民航客機(jī)，也是運(yùn)營(yíng)效益最好、最暢銷的機(jī)型之一。
四、中國(guó)航天代號(hào)大全？
中國(guó)人探索宇宙奧秘的開(kāi)始，要從51年前，1970年4月24日那個(gè)夜晚說(shuō)起……
1970年4月24日，長(zhǎng)征一號(hào)火箭成功發(fā)射東方紅一號(hào)衛(wèi)星。中國(guó)成為了全世界第五個(gè)有能力獨(dú)立研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國(guó)家。
在我國(guó)載人航天工程的發(fā)展歷程中，有幾組你必須知道的數(shù)字：“714” “863” “921” “507”
它們都代表著什么呢？讓我們一起來(lái)看看吧！
“714工程”
1970年4月24日夜晚，“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星成功發(fā)射。
正是在這一天，位于北京城西的解放軍工程兵招待所里，一場(chǎng)討論會(huì)正在進(jìn)行，討論的中心議題只有一個(gè)：中國(guó)未來(lái)載人航天飛船應(yīng)該是什么樣子的？
其實(shí)早在1967年6月，在錢學(xué)森的安排下，七機(jī)部第八設(shè)計(jì)院就成立了載人飛船總體研究室，3個(gè)月后，錢學(xué)森興奮地告訴科研人員，中央已經(jīng)給飛船取了一個(gè)名字——“曙光號(hào)”，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)載人航天工程開(kāi)始研究與籌備。
在“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星上天80天后，國(guó)防科委的一份秘密報(bào)告送到了周恩來(lái)等中央領(lǐng)導(dǎo)人的辦公桌上。報(bào)告中明確提出：即著手載人飛船的研制工作，并開(kāi)始選拔、訓(xùn)練航天員。毛澤東在這份文件上畫(huà)圈，表示同意?！笆锕庖惶?hào)”至此有了一個(gè)秘密代號(hào)“714工程”。錢學(xué)森作為載人航天的技術(shù)主帥，開(kāi)始全面推進(jìn)各個(gè)系統(tǒng)的研制工作。
但在那個(gè)特殊的年代，薄弱的綜合國(guó)力讓“曙光一號(hào)”研制工程舉步維艱。根據(jù)實(shí)際情況，毛澤東、周恩來(lái)決定，“714工程”暫時(shí)停下，先把地球上的事情搞好。錢學(xué)森在高層會(huì)議中了解到國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體情況和諸多困難時(shí)，便對(duì)身邊的工作人員說(shuō)，搞衛(wèi)星、飛船要考慮國(guó)民經(jīng)濟(jì)總的形勢(shì)，看來(lái)飛船要放慢一些，先搞一些技術(shù)儲(chǔ)備。
身為航天技術(shù)主帥的錢學(xué)森，正是在這一時(shí)期，為后來(lái)中國(guó)載人航天事業(yè)的再次起飛，構(gòu)筑起完整的前瞻性布局：亞洲最大的風(fēng)洞群、遠(yuǎn)洋測(cè)量系統(tǒng)、遍布全國(guó)的測(cè)控網(wǎng)，中國(guó)航天事業(yè)按照錢學(xué)森的構(gòu)想一步步向前邁進(jìn)。
“863計(jì)劃”
1986年3月，一份聯(lián)名信被送到鄧小平的辦公桌上。在信中，四位科學(xué)家以急迫的心情建議中央盡快制定規(guī)劃，跟蹤世界戰(zhàn)略性高技術(shù)發(fā)展，縮小與國(guó)際上的差距。鄧小平迅速批復(fù)，“此事宜速作決斷，不可拖延”。
這就是后來(lái)著名的“863計(jì)劃”。停滯了十年的中國(guó)載人航天工程，終于等來(lái)新的時(shí)代機(jī)遇。
很快，一個(gè)全國(guó)60多家科研單位、2000多人參與的大論證開(kāi)始了。經(jīng)過(guò)反復(fù)篩選，五套天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)方案擺在專家組面前。在這五套方案中，四套為航天飛機(jī)，只有一套是載人飛船。論證中，“機(jī)派”與“船派”，成為了擺在中國(guó)人面前兩條完全不同的路。選擇從哪里起步？各有道理，爭(zhēng)論異常激烈。
抉擇的十字路口，人們想到了錢學(xué)森。專家組特意征求錢學(xué)森的意見(jiàn)。一直沉默的錢學(xué)森用10個(gè)字進(jìn)行答復(fù)：“應(yīng)將飛船方案也報(bào)中央”。這至關(guān)重要的十個(gè)字，清楚地表達(dá)了錢學(xué)森的判斷。
“921工程”
1992年9月21日，中共中央會(huì)議決定：我國(guó)載人航天工程正式上馬，工程代號(hào)“921”。60歲的王永志被任命為中國(guó)載人航天工程總設(shè)計(jì)師，59歲的戚發(fā)軔擔(dān)任載人飛船總設(shè)計(jì)師。兩位總設(shè)計(jì)師的人生軌跡，都是在錢學(xué)森的引領(lǐng)下，成為“兩彈一星”時(shí)期優(yōu)秀的年輕科研人員。
新的載人飛船被命名為“神舟號(hào)”，它的設(shè)計(jì)起點(diǎn)，瞄準(zhǔn)俄羅斯當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的“聯(lián)盟TM”型號(hào)，由推進(jìn)艙、軌道艙、返回艙構(gòu)成。新的載人火箭“長(zhǎng)征二號(hào)F”，可以以每秒8公里的速度，將近8噸的飛船送入距地面200公里的軌道，同時(shí)還具有應(yīng)急故障檢測(cè)和逃生功能。火箭頂端的逃逸塔將在任何意外發(fā)生的2秒鐘內(nèi)，挽救航天員的生命。
1999年11月，“神舟一號(hào)”無(wú)人試驗(yàn)飛船、“長(zhǎng)征2F”運(yùn)載火箭先后抵達(dá)酒泉發(fā)射場(chǎng)。它們的背后是全國(guó)110多個(gè)科研院所、3000多個(gè)協(xié)作單位、數(shù)十萬(wàn)人員近十年的全部心血。
11月20日凌晨，“神舟一號(hào)”進(jìn)入太空，飛行21小時(shí)后返回地球，成功降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場(chǎng)。在隨后的幾年中，“神舟二號(hào)”、“三號(hào)”、“四號(hào)”無(wú)人試驗(yàn)飛船全部獲得成功。中國(guó)人進(jìn)入太空的征程已經(jīng)近在咫尺。全世界都在等待著中國(guó)航天員的亮相。
“507所”
早在上世紀(jì)七十年代，為了“曙光號(hào)”載人飛船的試驗(yàn)，在錢學(xué)森的直接安排下，一個(gè)專門負(fù)責(zé)航天員培養(yǎng)、研究宇宙醫(yī)學(xué)科學(xué)及工程的部門——中國(guó)空間技術(shù)研究院507所正式組建，也就是今天的中國(guó)航天員科研訓(xùn)練中心。1967年，錢學(xué)森在一封來(lái)信上的修改，將宇宙空間技術(shù)正式定名為“航天”。1998年，14位年輕人從全國(guó)各地會(huì)聚到這里，他們的任務(wù)只有一個(gè)：完成從飛行員到航天員的人生重大轉(zhuǎn)型，成為最早一批進(jìn)入太空的中國(guó)人。
2003年10月15日，“神舟五號(hào)”將搭載一名航天員前往太空。10月14日，楊利偉正式接到通知，由他進(jìn)入“神舟五號(hào)”執(zhí)行首飛任務(wù)。此時(shí)的錢學(xué)森已經(jīng)92歲高齡，身體的原因讓他只能在床榻上和億萬(wàn)中國(guó)人一起注視著“神舟五號(hào)”。
回到北京的楊利偉，專程來(lái)到錢學(xué)森家中，向老人報(bào)到。從“神舟五號(hào)”開(kāi)始，每一位從太空凱旋的航天員，都會(huì)來(lái)到錢學(xué)森的家中，向這位中國(guó)航天奠基人報(bào)告好消息。
2008年9月27日，“神舟七號(hào)”載人飛船進(jìn)行中國(guó)第一次出艙行走，在地球上，億萬(wàn)人注視著翟志剛手中的那面五星紅旗，在這里面有一雙老航天人的眼睛，滄桑卻依然明亮?！吧裰燮咛?hào)”，成為錢學(xué)森一生中看到的最后一次中國(guó)載人航天任務(wù)。
五、中國(guó)航天系列大全？
1.東方紅一號(hào)——中國(guó)第一顆人造衛(wèi)星，1970 年中國(guó)第一顆人造衛(wèi)星“東方紅1 號(hào)”成功升空！成為了中國(guó)航天發(fā)展史上第二個(gè)里程碑。
2.2003年10月15日，中國(guó)神舟五號(hào)載人飛船升空，表明中國(guó)掌握載人航天技術(shù)，成為中國(guó)航天事業(yè)發(fā)展史上的第三個(gè)里程碑。
3.2017年4月20日，我國(guó)第一艘天舟一號(hào)貨運(yùn)飛船升空，重量 12.91 噸，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了天宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室（8.6 噸）。這是中國(guó)目前最大的航天器，也是世界上目前現(xiàn)役的最大最強(qiáng)的貨運(yùn)飛船。
4.長(zhǎng)征五號(hào)火箭被網(wǎng)友昵稱為 " 胖五 "，受盡萬(wàn)千寵愛(ài)?？删驮?2017 年 7 月 2 日的第二次發(fā)射中，我們的 " 胖五 " 在第二級(jí)火箭工作期間發(fā)生異常，導(dǎo)致折戟半空?；隁w太平洋，與它一同墜毀的，還有 " 好閨蜜 " ——通信容量高達(dá) 70 Gbit/s 的實(shí)踐十八號(hào)衛(wèi)星。而這次事件之后，中國(guó)航天開(kāi)始了全面的質(zhì)量管理檢驗(yàn)和 " 歸零 " 復(fù)查，進(jìn)入了短暫的 " 低潮期 "。但隨著兩個(gè)月后長(zhǎng)二丙火箭成功發(fā)射我國(guó)遙感 -30 系列衛(wèi)星，中國(guó)航天再次進(jìn)入正常軌道。
5.2017 年 11 月 5 日，北斗三號(hào)第一、二顆組網(wǎng)衛(wèi)星發(fā)射成功，開(kāi)啟了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全球組網(wǎng)的新時(shí)代。與北斗二號(hào)的區(qū)域?qū)Ш讲煌?，北斗三?hào)可是面向全球的導(dǎo)航系統(tǒng)。
六、中國(guó)航空飛機(jī)顏色？
民航飛機(jī)顏色大多以白色為主，主要原因包括?那么是因?yàn)椤袄谏峤档统杀尽边€是“白色反光利于聚熱”呢?飛機(jī)顏色為什么是白色？
民航飛機(jī)顏色大多以白色為主原因 飛機(jī)顏色為什么是白色
問(wèn)題：民航飛機(jī)顏色大多以白色為主，主要原因是？
答案：利于散熱降低成本
飛機(jī)顏色為什么是白色
民航飛機(jī)顏色多以白色為主，主要是從成本角度考慮:白色能夠反射光的所有波段，有利于飛機(jī)散熱，提高飛機(jī)部件使用壽命和降低艙內(nèi)溫度。從安全角度考慮:白色在夜間可視性更強(qiáng)，且有助于維修人員發(fā)現(xiàn)機(jī)身缺陷。
第一，就是航空公司不愿意花費(fèi)多余的費(fèi)用去裝飾飛機(jī)。第二，如果對(duì)飛機(jī)進(jìn)行噴漆，除了噴漆所消耗的費(fèi)用，它所消耗的能量也更多。第三，如果航空公司運(yùn)營(yíng)不善，將來(lái)需要轉(zhuǎn)售飛機(jī)的話，涂裝了的彩色飛機(jī)其轉(zhuǎn)售價(jià)格會(huì)受到影響。第四，白色的飛機(jī)更利于在天空中飛行。與其他顏色相比，白色的控溫性能更好，它能夠更好地保持機(jī)艙的溫度。白色不易吸熱，使得飛機(jī)的表面溫度不會(huì)過(guò)高，延長(zhǎng)飛機(jī)噴漆的壽命。最重要的是如果白色飛機(jī)上出現(xiàn)了裂痕，銹跡等問(wèn)題，更易被人們察覺(jué)。
很多航空公司的飛機(jī)大都是統(tǒng)一的白色。其實(shí)飛機(jī)大都是白色基本是由安全和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面的原因決定的。大部分航空公司都保持著墨守成規(guī)的態(tài)度，創(chuàng)新對(duì)他們來(lái)說(shuō)并不是太重要，平穩(wěn)安全才是他們最關(guān)心的問(wèn)題。
七、中國(guó)國(guó)航有多少架飛機(jī)？
國(guó)航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津、貴州、西藏分公司和上?；?、華南基地，以及工程技術(shù)分公司、公務(wù)機(jī)分公司，控股北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、北京航空食品公司。國(guó)航還參股深圳航空、國(guó)泰航空等企業(yè)，是山東航空集團(tuán)有限公司的最大股東，控股澳門航空有限公司。截至2008年3月底，國(guó)航擁有以波音、空客為主的各型飛機(jī)224架；運(yùn)營(yíng)覆蓋28個(gè)國(guó)家和地區(qū)的243條航線（其中國(guó)際航線69條、地區(qū)航線6條、國(guó)內(nèi)航線168條）；每周為旅客提供超過(guò)6000個(gè)航班、100萬(wàn)個(gè)座位。通過(guò)國(guó)航以北京為樞紐的強(qiáng)大、均衡的全球航線網(wǎng)絡(luò)，乘客可以便捷的到達(dá)81個(gè)國(guó)內(nèi)目的地，42個(gè)國(guó)際及地區(qū)目的地。
八、中國(guó)國(guó)航的是什么飛機(jī)？
空中客車A319 33架 空中客車A320 5架 空中客車A321 3架 空中客車A330-200 20架 空中客車A340-300 6架 波音737-300 38架 波音737-700 20架 波音737-800 47架 波音757-200 13架 波音767-200 3架 波音767-300 7架 波音777-200 10架 波音747-400 12架
九、中國(guó)航空飛機(jī)好嗎？
國(guó)航空飛機(jī)好嗎？
中國(guó)航空飛機(jī)很好，因?yàn)橹袊?guó)制造的飛機(jī)現(xiàn)在都非常的嗯，過(guò)關(guān)，我中國(guó)的飛機(jī)也是非常好的，50年來(lái)，從來(lái)就沒(méi)有出過(guò)什么大的事故，也沒(méi)有大的傷亡世界，所以說(shuō)，中國(guó)中國(guó)航空公司的飛機(jī)是最安全，最最好的飛機(jī)，所以我們更應(yīng)該堅(jiān)持我們的中國(guó)航空公司是最好的
十、龐巴迪飛機(jī)型號(hào)大全？
主要型號(hào)
CRJ-100/200型
屬于50座級(jí)支線噴氣飛機(jī)
CRJ100
原型機(jī)為挑戰(zhàn)者CL601，在此基礎(chǔ)上，機(jī)身加長(zhǎng)6.10米，機(jī)翼部分作了較大改進(jìn)。于1991年5月10日首飛，1992年獲加拿大適航證書(shū)。1992年10月29日開(kāi)始交付使用。1993年獲歐、美適航證書(shū)。同時(shí)還有研制生產(chǎn)加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。
CRJ200
于1995年推出，是標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)型，具體型別有CRJ200標(biāo)準(zhǔn)型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可達(dá)3700公里。1996年1月15日開(kāi)始交付使用。加拿大航空CRJ200美聯(lián)航CRJ-200ER。
CRJ-700型
70座級(jí)支線噴氣飛機(jī)，在CRJ200大受歡迎的基礎(chǔ)上，順應(yīng)市場(chǎng)要求更大承載能力支線客機(jī)的趨勢(shì)，而推出的新型飛機(jī)。于1997年1月21日正式啟動(dòng)，1999年5月29日首飛。在2000年1月26日開(kāi)始交付給首家用戶法國(guó)不列特航空公司（BRIT AIR）。法國(guó)不列特航空CRJ-700 CRJ-900型：90座級(jí)支線噴氣飛機(jī)，為CRJ-700型的加長(zhǎng)型，是CRJ系列中最大、最新的成員，于2001年2月21日首飛，還在測(cè)試中，未正式投入使用。
