【簡介：】一、國航有多少架787-8？787夢想飛機在中國擁有57架訂單，其中國航、東航各15架，南航10架、海航8架、上航9架。二、國航深圳往返北京有787嗎？國航深圳往返北京有一架波音787執(zhí)飛，型
一、國航有多少架787-8？
787夢想飛機在中國擁有57架訂單，其中國航、東航各15架，南航10架、海航8架、上航9架。
二、國航深圳往返北京有787嗎？
國航深圳往返北京有一架波音787執(zhí)飛，型號是波音789即波音787－9，它是波音787的加長版。目前北京到深圳的CA1367，深圳到北京的CA1368是由波音789執(zhí)飛。
三、國航波音787經(jīng)濟艙最佳座位？
波音787怎么才能選到最好的座位？如果同為經(jīng)濟艙的話，波音787（寬體機）最好的位置在A/K/C/D/G/H標號的座位，因為這些位置均為靠窗、靠過道的位置。接下來我們就詳細的看一下。
首先波音787作為民航科技中的寬體機，所以這類機型一般為ABC-DEFG-HJK作為排序，A/K/C/D/G/H標號的座位均為靠窗或者靠過道的區(qū)域（A/K為靠窗其余均為靠過道），如果你喜歡看風景，就要選擇A/K標號的座位，如果喜歡看風景則需要選擇C/D/G/H標號的座位。
一般來說，選擇最前端的靠窗或者靠過道的座位是最舒服的，因為這些地方一般是比較寬敞的，更有一個位置就是緊急出口旁邊的位置，很是舒服但是不太容易選到。如果想要選擇方便的話，盡量去選擇前排過道的位置。
四、國航波音787-9選座最佳位置？
1，如果選不到緊急出口排，52排和53排的B/C/H/J也是不錯的位置。53排標紅是因為離廚房進可能會有聲音。但是如果不介意的話在53排可以隨意的往后放椅子不用擔心后邊有人會跳起來。
2，52/53排是機身開始收緊的地方，所以兩邊各只有兩個座位，這樣子兩邊的靠窗位有比別的位子更大的寬度，然后就算坐靠窗位你也只要跨過一個人就可以出去。BTW，一般空姐都是從前后開始發(fā)餐，52/53排幾乎是最早拿到餐的，不用聞著滿機艙的豬肉飯牛肉面還對著一塊空的小桌板。
五、國航787和747-8的商務艙區(qū)別大嗎？
沒有較大差別，波音747-400/-8下層客艙后部商務艙布局為2-2-2，上層客艙和下層客艙前部商務艙布局為2-2，波音787-9商務艙布局為2-2-2中國國際航空Air China星空聯(lián)盟成員A star alliance member
六、國航得空客a321和廈航的波音787哪個更好些？
應該是國航的787，國航的波音787是16年引進的，客艙設備都是新的。就服務而言，兩者應該不相上下，2015年外媒評選的全球服務最差航空公司里，意大利航空排第九，國航第八。不過既然787是國航最新的機型，那應該還是按照比其他航線更高的標準來執(zhí)行的。
七、夢想787和波音787的區(qū)別？
夢想787和波音787是一樣的。波音787客機又稱“波音夢想客機”，是美國波音公司在2011年推出的目前空中最大的客機，它的機體采用更加耐腐蝕更加節(jié)能環(huán)保的新型材料，機倉分布三排座椅，其中兩側各兩排，中間四排，可以同時容納200多名乘客，每一個座位都非常舒適，而且座位寬不擠。
八、lmx 787參數(shù)？
lmx 787是一種低成本、低功耗、高性能的VGA轉HDMI的轉換芯片，性能十分強大，最大轉換速率為165MHz，具有三路10位視頻ADC、HDMI發(fā)射器和音頻編碼器。支持左/右聲道音頻輸入，內置MCU和固件。
MS7210支持YUV和RGB之間的色彩空間轉換，數(shù)字接口支持YUV以及RGB格式輸入。f663nv9的IIS接口以及S/PDIF接口支持高清音頻的傳輸，其中S/PDIF接口既可以兼容IEC61937標準下的壓縮音頻傳輸，同時還支持高比特音頻（HBR）的傳輸，在高比特音頻模式下，音頻采樣率最高為768KH
九、波音787多重？
波音787客機自重115,000kg。
波音787，又稱為“夢幻客機”（英語：Dreamliner），是航空史上首架超遠程中型客機，中型雙發(fā)動機寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發(fā)，項目在2004年4月正式啟動。經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著波音787飛機制造項目進入交付使用前最后一個階段，2011年交付使用。波音787的特點是大量采用復合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。
十、波音787資料？
波音787，是波音公司最新型號的中型客機，現(xiàn)時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發(fā)，預計將于2008年投入服務。
787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復合材料建造的主流客機。
