【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?0機(jī)票》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新舟60的安全事故是什么？
2、你坐過比較LOW的飛機(jī)航班是怎樣的？
3、新舟60飛機(jī)的安
本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?0機(jī)票》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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新舟60的安全事故是什么？
安全事故如下：
1、2015年11月13日，老撾Lao Skyway航空一架新舟60飛機(jī)在老撾首都萬象機(jī)場降落時沖出了跑道，事故沒有造成人員傷亡。該飛機(jī)注冊號為RDPL-34226，航班號LLL265，從瑯勃拉邦起飛。
2、2014年2月25晚8時左右，奧凱航空一架天津飛沈陽編號為BK2870次的航班（飛機(jī)型號為國產(chǎn)新舟60），因飛行儀表顯示起落架故障，在沈陽桃仙機(jī)場上空盤旋3小時后安全降落，機(jī)組人員和38名乘客均平安。
3、2013年6月10日，印尼的白鴿全島航空屬下的一架新舟60客機(jī)，在印尼東部機(jī)場緊急降落，飛機(jī)全毀，機(jī)上52名乘員中，兩人受傷。
4、2011年5月7日，印尼鴿記航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注冊號PK-MZK使用東安發(fā)動機(jī)公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機(jī)在西巴布亞省凱馬納機(jī)場（Kaimana Airport）降落過程中墜海，事故發(fā)生時當(dāng)?shù)卣掠瓴橛袧忪F，飛機(jī)斷成兩截沉入海底，機(jī)上27人全部遇難。
5、2010年7月14日，一架印度尼西亞鴿記航空公司新舟60,在馬塔蘭市的機(jī)場由于客艙中的短路取消了到登巴薩的航班，無人員傷亡。
6、2009年11月3日，一架津巴布韋航空公司UM239航班新舟60客機(jī)在津巴布韋哈拉雷機(jī)場(FVHA)起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，左側(cè)主起落架坍塌，左機(jī)翼和左發(fā)動機(jī)受損，飛機(jī)滑出幾百米，沖出跑道。左翼嚴(yán)重彎曲，左側(cè)螺旋槳損壞，槳葉撞到機(jī)身左邊。機(jī)身因?yàn)槁菪龢獦~撞擊和在跑道滑行而嚴(yán)重受損。所有34名乘客全部安全撤下飛機(jī)，無人員傷亡。
7、2006年8月9日：宜昌三峽機(jī)場一架編號B-692L新舟60飛機(jī)訓(xùn)練降落時以40節(jié)速度沖出跑道20多米，陷入草坪的軟泥中，導(dǎo)致機(jī)場關(guān)閉5小時。飛機(jī)無損傷，無人員傷亡。
8、2002年8月7日：武漢航空公司一架新舟60宜昌三峽機(jī)場訓(xùn)練，降落時忘記放起落架，飛機(jī)以機(jī)腹著陸，無人員傷亡，但飛機(jī)嚴(yán)重受損。起落架未放告警系統(tǒng)為美國生產(chǎn)的，告警錄音也是美國口音，而飛行員沒有及時聽明白警告，仍然繼續(xù)降落。事故導(dǎo)致該機(jī)型在中國民航停飛74個月，2008年10月19日才在國內(nèi)首航。
你坐過比較LOW的飛機(jī)航班是怎樣的？
來，我給大家分享一下去年，也就是2017年的9月3日，我乘坐的由國產(chǎn)飛機(jī)新舟60執(zhí)飛的，從武漢飛往襄陽的JR1528航班。這種國產(chǎn)飛機(jī)執(zhí)飛的航班怎么說呢，票價便宜，飛機(jī)也不先進(jìn)，確實(shí)是有點(diǎn)“LOW”但我個人覺得，也是一種不錯的體驗(yàn)，可以抱著一種嘗鮮的心態(tài)去坐坐。我先介紹一下國產(chǎn)新舟60，這是一個50-60座級的雙渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)支線客機(jī)。除了國內(nèi)的幸福航空、奧凱航空是他的用戶之外，津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印度尼西亞、菲律賓、玻利維亞等國的航空公司也都和他簽訂了購機(jī)合同。所以，咱們的國產(chǎn)飛機(jī)新舟60不但在國內(nèi)飛，還在國外有不少呢。國產(chǎn)新舟60最大的特點(diǎn)是什么？噪音非常大，只要他的螺旋槳發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，周圍的動靜就會變的非常大。在我沒坐國產(chǎn)飛機(jī)之前，我聽其他的旅客是這么評價國產(chǎn)飛機(jī)的：起落架多次放不下來的飛機(jī)、空中拖拉機(jī)、噪音有點(diǎn)大，顛簸嚴(yán)重、燃油味很濃……等我親自體驗(yàn)過后，發(fā)現(xiàn)這些說得一點(diǎn)都沒錯。好，下邊開始進(jìn)入我的這次國產(chǎn)新舟60的飛行之旅。這個航班是由9月3日上午9點(diǎn)20分起飛的，飛行時間大概是55分鐘左右。此次飛行之旅從坐擺渡車開始，直到下機(jī)都是一種非常與眾不同的飛行體驗(yàn)。主要體現(xiàn)在：一、過了登機(jī)口之后要坐很長一段時間的擺渡車由于國產(chǎn)飛機(jī)新舟60是停在遠(yuǎn)機(jī)位的，所以要坐擺渡車上機(jī)。但令我沒想到的是，這個遠(yuǎn)真的不是一般的遠(yuǎn)。至少坐了近30分鐘的擺渡車才到停機(jī)位。坐上擺渡車，全車16人，是的，你沒看錯，也就是說，全飛機(jī)的乘客只有16人，包括一名嬰兒和一名兒童?？梢娚峡吐视卸嗟?，滿客率咱們前面說了，50-60人。二、餐食只有一瓶水。全程55分鐘，派發(fā)一瓶礦泉水。三、新舟60是從飛機(jī)尾部上客的，說到上客，這個飛機(jī)用于上客的是手扶梯子，并且非常得不穩(wěn)，稍不注意就要摔倒的那種。上了飛機(jī)飛機(jī)很窄，空間不大，看著就很擠。僅第四排也就是緊急出口的位置比較寬。 四、上了飛機(jī)，空姐就站在離我不到10cm的距離做安全演示。空姐長得也還不錯。五、螺旋槳開始轉(zhuǎn)動，飛機(jī)即將起飛。 六、飛機(jī)起飛上升階段真的是坐飛機(jī)以來最害怕的一次，噪音很大，嗚吱嗚吱……隨著螺旋槳開始扇動，座椅秒變電動按摩椅，像拖拉機(jī)般晃動。全程飛行時間，55分鐘，感覺享受了長達(dá)55分鐘的按摩。此外，耳膜比坐一般飛機(jī)刺痛。七、衛(wèi)生間非常小，但是五臟俱全。 最后，說下必須要說的，第一，首先在票價上來說很便宜（武漢到襄陽的飛機(jī)，94元），其次免收機(jī)場建設(shè)費(fèi)50元。第二、因?yàn)轱w機(jī)上不提供餐食，所以機(jī)艙內(nèi)看著其實(shí)還是蠻干凈的。第三、坐第四排或者盡量往后邊坐，前面的噪音很大，特別是靠近螺旋槳發(fā)動機(jī)的位置，噪音更大，所以，盡量往后坐。第四、整個飛行過程，發(fā)動機(jī)的聲音真的很吵，座椅就跟按摩椅一樣，吱吱吱吱的……好了，就這么多吧，有乘坐過的一起來說說飛行體驗(yàn)吧，沒坐過的有機(jī)會去試試吧。
14年去蘭州，西安去蘭州當(dāng)時沒有高鐵，火車沒買到票，買了個廉價航班，但是時間挺好，怎么說吧，這怎么說吧 旁巴迪的小飛機(jī)，一排只有三個座位，左1右2，飛機(jī)很小很擠，像灣流得私人飛機(jī)，發(fā)動機(jī)在后機(jī)身上。而且上飛機(jī)一人領(lǐng)一瓶水，就一個空少… 飛機(jī)雖然小但是飛起來挺平穩(wěn)的，和坐大飛機(jī)的感覺一樣，就是機(jī)艙里有點(diǎn)舊，然后也是坐擺渡車坐了好久。 還有一次西安飛延安，很悍吧，這么近的距離，因?yàn)槿パ影惨矝]有買到火車票… 不過到了西咸機(jī)場發(fā)現(xiàn)竟然吧有到延安的機(jī)場大巴… 不過距離雖然近，坐的卻也還是波音737，基本就半個小時，延安機(jī)場在山溝里，最讓我驚奇的不是這趟行程，而是到了延安機(jī)場發(fā)現(xiàn)，延安機(jī)場那時候甚至還不如我們的城鄉(xiāng)客運(yùn)站… 好簡單的進(jìn)出通道… 出了機(jī)場我問哪里坐機(jī)場大吧，多少錢，一個當(dāng)?shù)厝私o我指公交車站在前面，兩塊錢就到市里了…
1998年臘月二十六本來已經(jīng)回老家準(zhǔn)備過春節(jié)，忽然接到領(lǐng)導(dǎo)通知，有一份本來是年后上班送到成都的文件需要馬上送給對方，于是做最晚的一個航班上海飛成都，川航。上 以后除正常的噪音以外，其他很奇怪的機(jī)械噪音非常多，機(jī)身各個部位時不時的發(fā)出撞擊或是由于扭曲而產(chǎn)生的咯吱咯吱聲。要知道那是夜里的飛行，真心害怕。和空姐聊天才知道，那架T154就是牟其中用罐頭換回來的四架飛機(jī)之一，預(yù)計過年以后時間不長也就退役了。遺憾的是在我坐過之后不到十天，這架飛機(jī)在大年初四執(zhí)飛成都至上海的飛行途中在溫州失事，四十多人全部遇難，航班號好像4509。
記憶中做過的最小的一架飛機(jī)，是從新西蘭的北島的奧克蘭飛往新西蘭南島基督城的那一次。
那是有生以來做過的最小的一架飛機(jī)，隸屬于捷星航空。飛機(jī)過道兩旁各有兩排座椅，目測最多能運(yùn)一百來人。座椅之間的離得非常近，1米7左右身高的我，坐進(jìn)去膝蓋頂著前面的座椅，沒有一點(diǎn)活動空間，天知道那些體型巨大的人是如何忍受這些的。
由于是廉價航空，飛行時間又很短，所以飛機(jī)上只配備了一名空少，全程冷著臉，幾乎沒有任何服務(wù)。因?yàn)橐s早班航班，我沒有吃早點(diǎn)，又趕上飛機(jī)晚點(diǎn)，全員登機(jī)后坐在飛機(jī)里悶了半個多小時還沒有動靜。饑餓加上悶熱，讓我頭暈眼花，結(jié)果飛機(jī)升空過程中忍不住在嘔吐袋中吐了。飛行平穩(wěn)后我反復(fù)呼叫空少，想要一杯冰水，卻都被無視了，等了十幾分鐘，才有人過來。
更可怕的還在后邊，有一個年輕的媽媽帶著兩個娃，其中一個全程大聲的哭叫，無論媽媽怎么哄，都沒有停止。短短的一兩個小時的飛行，讓我生生產(chǎn)生了度秒如年的感覺，以后寧可多花一些錢，也再不坐廉價航空了。
我坐過的最low的航班是2005年從沈陽到平壤。。。。乘坐的是著名的高麗航空，執(zhí)飛機(jī)型為“圖-134”。圖-134是一款前蘇聯(lián)于1963年設(shè)計定型，1966年投入使用的一款支線客機(jī)，具體參數(shù)您可以自行查閱。
在登機(jī)前本人并不熟悉這款客機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因?yàn)橹俺俗^新疆航空的圖-154客機(jī)，當(dāng)時覺得艙內(nèi)的情況應(yīng)該差不多。。。結(jié)果登機(jī)后我的第一反應(yīng)就是自己不想坐，想馬上下飛機(jī)！因?yàn)檫@架飛機(jī)沒有行李箱，所有的手持行李必須放在座位下面，沒錯，就是座位下面！座位上面的行李架位置是幾根鋼管，就像我小時候的那種公交車上的行李架。。。淳樸的高麗航空空姐示意我把羽絨服可以放在上面。
更震驚的還在后面，在起飛后，我們幾個人按照慣例關(guān)掉了手機(jī)，但是卻發(fā)現(xiàn)坐在前排的幾位浙江商人還在用手機(jī)通話，沒錯，在打手機(jī)。關(guān)鍵是，高麗航空的空姐對此視而不見，同行的朋友安慰我，說也許是因?yàn)檫@飛機(jī)電子化程度太低，手機(jī)對飛行安全沒啥影響。。。
要說坐的最難受的莫過于西部航空，當(dāng)時是廣州還是深圳飛鄭州，擺渡車也就算了，上飛機(jī)后空姐愛答不理的(我是C艙啊)，他們家的座艙區(qū)別于坐在第幾排，第一排頭等，二排三排公務(wù)具體叫啥我忘了，也就座椅顏色不一樣，上飛機(jī)后讓空姐拿個毯子，結(jié)果她拿在手里告訴我已經(jīng)發(fā)完了，實(shí)際上一條都沒發(fā)過，全程安全員坐在第一排玩手機(jī)，飛機(jī)噪音超大，下了飛機(jī)耳朵還一直嗡嗡的，起飛時間在晚上11點(diǎn)多，我有銀行的貴賓廳都沒得用（貴賓廳晚上10點(diǎn)還是9點(diǎn)關(guān)門），唉，以后估計不會再買西部的機(jī)票了！
我坐過鄂爾多斯到重慶的小飛機(jī)，只有四排座椅，最奇葩的事情發(fā)生在我身上，首先從鄂爾多斯登機(jī)的旅客的座位號居然和機(jī)上其他旅客重復(fù)。好吧，最后隨便坐了，有空位就可以坐，通知要起飛了，可是奇葩的事情來了，機(jī)長通知機(jī)乘務(wù)人員讓我和另外一個男士一起和另外的兩個女同志換位置，原因是我們倆的體重有點(diǎn)胖，影響了飛機(jī)的正常起飛，我的天呀，我是有多胖，我才168斤，真想哭暈在廁所。。。。。
1993年從羅馬尼亞布加勒斯特到德國法蘭克福乘坐過福克50螺旋槳飛機(jī)，飛的比較慢（low speed），但服務(wù)很好！
06年坐飛機(jī)北京飛湛江 ?？谵D(zhuǎn)機(jī) 本人天津人 在美蘭機(jī)場那個高興啊 機(jī)場好多工作人員都是老鄉(xiāng)啊 當(dāng)時和地勤美女老鄉(xiāng)聊天時說我轉(zhuǎn)機(jī)湛江 美女都以為我瘋了 當(dāng)時沒反應(yīng)過來 登機(jī)時發(fā)現(xiàn)那根本就是大巴啊 還是里面有大座的那種 飛了大概40分鐘左右吧 心都提到嗓子眼兒了 第二次我學(xué)聰明了 改成長沙轉(zhuǎn)機(jī)飛湛江 降落湛江的時候跑道旁邊就是大海 那飛機(jī)掂了兩次后才著陸 兩次輪胎著地彈起又復(fù)飛 下飛機(jī)的時候我領(lǐng)導(dǎo)一直在罵 說如果是空軍轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員一定揍他 08年去遂溪空軍基地考察 聽到巨大的轟鳴聲就是沒看到飛機(jī) 我問地勤人員 人家指給我看說 那坨黑煙中有臺伊爾78 第一次知道那大飛機(jī)是汽油點(diǎn)火柴油工作的 那次也知道了航油香煙是點(diǎn)不著的 第一次看到了蘇27和伊爾運(yùn)輸機(jī) 這兩個真不是一個級別的
這個就是我坐過的MA60-空中拖拉機(jī)。
聲音之大無法形容，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)起來的剎那，幾乎所有的乘客都向窗外看，到底是啥動靜這么大。其實(shí)這對發(fā)動機(jī)是普惠公司的，渦槳是美國的，不知道渦槳就這么大聲音還是機(jī)艙隔音不好，這應(yīng)該是我國已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營的，最先進(jìn)的客機(jī)了吧。
其中一張圖片都能看到有個輪胎花紋都磨沒了都舍不得更換，真的是省錢。
以下文字來源于百度百科：“在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時候，兩位駕駛員可以以正常的語音音量來交談，不需要吼?！?/p>
新舟60飛機(jī)的安全記錄怎么樣？
2011年3月18日，一架玻利維亞空軍下屬的TAM航空公司新舟60客機(jī)(注冊號FAB-96)在向玻利維亞魯雷納瓦克機(jī)場(SLRQ)進(jìn)近過程中起落架無法放下，飛機(jī)被迫機(jī)腹著陸，事故沒有造成人員傷亡。機(jī)上33人。
2011年5月7日，一架印度尼西亞梅帕蒂航空公司新舟60客機(jī)(注冊號PK-MZK)在向印尼凱馬納機(jī)場(WASK)進(jìn)近過程中墜海，飛機(jī)斷成兩截沉入海底。據(jù)悉事故發(fā)生時當(dāng)?shù)卣掠瓴橛袧忪F。機(jī)組6人，乘客21人，合計27人，死亡27人。
在國內(nèi)沒有發(fā)生過事故。
MA60飛機(jī)的介紹
MA60（新舟60）飛機(jī)是中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司以現(xiàn)代成熟技術(shù)為基礎(chǔ)，嚴(yán)格按照CCAR-25 部適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行設(shè)計、生產(chǎn)和驗(yàn)證的一種50座級雙發(fā)渦槳支線客機(jī)。飛機(jī)采用兩人駕駛體制，以渦槳發(fā)動機(jī)為動力，配備加拿大普惠公司生產(chǎn)的渦槳發(fā)動機(jī)和美國漢勝公司生產(chǎn)的復(fù)合材料螺旋槳，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和維護(hù)性等方面均達(dá)到當(dāng)代國際先進(jìn)支線客機(jī)水平，價格只有國外同類飛機(jī)的三分之二。該機(jī)1999年9月投入航線營運(yùn)。2005年4月，MA60（新舟60）飛機(jī)成功走出國門，向津巴布韋出口兩架。
這是什么飛機(jī)
這是中國產(chǎn)的新舟-60飛機(jī)，新舟60飛機(jī)除了在國內(nèi)奧凱航空成功運(yùn)營外，還遠(yuǎn)銷到老撾、菲律賓、津巴布韋等多個國家，在國內(nèi)外近百條航線上安全運(yùn)營。截至目前，新舟60飛機(jī)已經(jīng)取得了161架的確認(rèn)和意向訂單。國內(nèi)外多家客戶成功的航線運(yùn)營表明，新舟60飛機(jī)具有很強(qiáng)的支線航線盈利能力。
關(guān)于《新舟60機(jī)票》的介紹到此就結(jié)束了。
