【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇诊w機制造商》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空飛機制造集團是什么性質(zhì)的企業(yè)？


2、如何引進國外通用航空飛機的制造

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇诊w機制造商》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空飛機制造集團是什么性質(zhì)的企業(yè)？
• 2、如何引進國外通用航空飛機的制造技術(shù)
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、飛機制造業(yè)屬于通用航空企業(yè)嗎？謝謝
• 5、國有兩大飛機制造商都是啥
• 6、西部(銀川)通用航空飛機制造有限公司怎么樣？

通用航空飛機制造集團是什么性質(zhì)的企業(yè)？

企業(yè)的性質(zhì)不是由制造什么或者是行業(yè)決定的，企業(yè)的性質(zhì)是由投資者的性質(zhì)決定的，如果投資者是國家授權(quán)投資的部門，這個企業(yè)就是國有企業(yè)，如果投資人是私人，就是私營企業(yè)。

如何引進國外通用航空飛機的制造技術(shù)

購買和挖人。

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈：航天器研發(fā)/制造、通航運營、綜合保障、展銷、租賃、維修改裝、延伸服務(wù)等。

在國內(nèi)，大多數(shù)的通用航空公司，關(guān)于通用航空飛機方面，主要是購買或租賃，而非研發(fā)或制造。航天器研發(fā)/制造，目前風險較大，短期難以獲利。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

飛機制造業(yè)屬于通用航空企業(yè)嗎？謝謝

聽他

扯淡

屬于

通用航空

產(chǎn)業(yè)鏈一般可劃分為三大部分：通用

航空飛行器

制造、通用航空運營以及支撐通用航空運營的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)業(yè)

別聽不懂的扯淡

國有兩大飛機制造商都是啥

中國航空工業(yè)集團有限公司和中國商用飛機有限責任公司。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，通用航空越來越多地應(yīng)用于國民經(jīng)濟建設(shè)和人民生活中。

在飛機播種、人工降水、氣象探測、空中廣告等多個方面，通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。

“十五”期間，民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達820億元，“十一五”期間，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進一步加大，預計投資總規(guī)模為1630億元。

截至2009年6月，我國共有通用航空飛行員2270人，通用航空飛機741架，直升機141架，頒證通用航空運營機場70個，通用航空臨時起降點329個。

2008年，我國通用航空飛行作業(yè)小時數(shù)為122670小時，較之上年度增長12%，通用航空在國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。

擴展資料

中國航空工業(yè)集團公司發(fā)展歷程

組織沿革

中華人民共和國成立以來，中國航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化。

1951年4月－1952年8月，中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局。

1952年8月－1954年9月，中央人民政府第二機械工業(yè)部四局。

1954年9月－1958年2月，中華人民共和國第二機械工業(yè)部四局。

1958年2月－1960年9月，中華人民共和國第一機械工業(yè)部四局。

1960年9月－1963年9月，中華人民共和國第三機械工業(yè)部四局。

1963年9月－1982年4月，中華人民共和國第三機械工業(yè)部。

1982年4月－1988年4月，中華人民共和國航空工業(yè)部。

1988年4月－1993年6月，中華人民共和國航空航天工業(yè)部。

1993年6月－1999年6月，中國航空工業(yè)總公司。

1999年7月－2008年11月，中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司。

2008年11月-2017年12月27日，中國航空工業(yè)集團公司。

2017年12月27日起，中國航空工業(yè)集團有限公司。

中國商用飛機有限責任公司經(jīng)營范圍

中國商用飛機有限責任公司主要從事民用飛機及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)；與民用飛機生產(chǎn)、銷售相關(guān)的租賃和金融服務(wù)。

經(jīng)營本公司或代理所屬單位進出口業(yè)務(wù)；承接飛機零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)；從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作、對外工程承包和對外技術(shù)、勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)以及經(jīng)國家批準或允許的其他業(yè)務(wù)。

參考資料來源：百度百科-中國航空工業(yè)集團公司

參考資料來源：百度百科-中國商用飛機有限責任公司

西部(銀川)通用航空飛機制造有限公司怎么樣？

西部(銀川)通用航空飛機制造有限公司是2016-05-17在寧夏回族自治區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位于寧夏銀川濱河新區(qū)京河大道銀川大數(shù)據(jù)中心三層302室。

西部(銀川)通用航空飛機制造有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91640100MA75WQBC8N，企業(yè)法人劉斌，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

西部(銀川)通用航空飛機制造有限公司的經(jīng)營范圍是：加工生產(chǎn)載人飛機、無人機；加工生產(chǎn)復合材料；提供改進生產(chǎn)載人飛機、無人機的所有服務(wù)（技術(shù)服務(wù)、咨詢服務(wù)、配件生產(chǎn)、場地租賃、售后服務(wù)）；提供載人飛機、無人機的維修；供應(yīng)銷售載人飛機、無人機；供應(yīng)銷售復合材料。(依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動)。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

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關(guān)于《通用航空飛機制造商》的介紹到此就結(jié)束了。