【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛多少高度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是如何判斷自己飛多高的？


2、飛機(jī)飛行高度一般多少？


3、飛機(jī)是怎么確定飛行

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛多少高度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是如何判斷自己飛多高的？
• 2、飛機(jī)飛行高度一般多少？
• 3、飛機(jī)是怎么確定飛行高度的？
• 4、飛機(jī)飛的那么高，那它是怎么確定自己高度的？
• 5、飛機(jī)是怎樣調(diào)整飛行高度的

飛機(jī)是如何判斷自己飛多高的？

航空領(lǐng)域小行家回答一下！

對于一架在飛行任務(wù)中的飛機(jī)，需要測量的狀態(tài)量有很多，重要的比如說高度、位置、姿態(tài)角，加速度、速度等等。我們可能都在電視或網(wǎng)上見過飛機(jī)的飛行儀表，這個儀表上就記錄了飛機(jī)經(jīng)過各種傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)所測出的狀態(tài)量。

其中高度信息的獲取通常有3種途徑：

氣壓高度表。飛行儀表上通常會有一個氣壓高度表盤，表盤上刻有指示高度的刻度，還有轉(zhuǎn)動的指針。指針隨著飛機(jī)的高度變化而轉(zhuǎn)動，飛行員只要一看指針指示的數(shù)值，就能夠知道當(dāng)時飛機(jī)的大致高度。氣壓高度表主要利用大氣壓強(qiáng)隨高度變化的規(guī)律。飛機(jī)因?yàn)轱w的很高，所以大氣壓強(qiáng)變化還是很顯著的，通過飛機(jī)的氣壓計(jì)可以準(zhǔn)確測量當(dāng)前高度氣壓，然后換算成對應(yīng)高度，這一過程飛機(jī)的航電系統(tǒng)會自動完成。

2. 無線電高度表。無線電高度表是測量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無線電設(shè)備，是重要的飛行器儀表之一。它測量的高度是飛機(jī)距離地面的真實(shí)高度，由收發(fā)機(jī)、天線和指示器組成。因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)起飛或者降落時，氣壓變化很小，氣壓高度表的變化很不靈敏，幾乎用不了。所以民用航空器上使用的無線電高度表一般為低高度無線電高度表，測量范圍為-20到2500英尺，通常在飛機(jī)進(jìn)近和著陸階段使用。

3. 衛(wèi)星導(dǎo)航接收高度。我們大家都知道GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及我國目前正在不斷發(fā)展的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，它們都是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)能在飛機(jī)飛行過程中給出飛機(jī)的經(jīng)緯度、高度、時間等信息。所以飛機(jī)飛行過程中，高度信息在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)中也能找到。

那這三種方式怎么選擇呢？其實(shí)三種方式都會在飛機(jī)飛行中用到，而且會相互進(jìn)行數(shù)據(jù)融合來進(jìn)行修正。正如衛(wèi)星導(dǎo)航給出的位置信息并不是很準(zhǔn)確，還需要慣性導(dǎo)航等來進(jìn)行組合導(dǎo)航，才能精確確定飛機(jī)的真實(shí)位置。

飛機(jī)飛行高度一般多少？

客機(jī)一般飛行高度是6800-8000米之間。

我國民航規(guī)定，中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000～12000米的空間。飛行高度層高度8400米（含）以下，每300米為一個飛行高度層。

飛行高度層高度8400米（不含）以上，每600米為一個飛行高度層。飛機(jī)在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于規(guī)定高度層米數(shù)的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。此外，小型飛機(jī)活動區(qū)域一般在3000米以下。

擴(kuò)展資料：

高度影響因素：

由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。

在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機(jī)的操縱性也會變差。

隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險就會增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時，飛機(jī)的最大飛行速度也會隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。

參考資料來源：百度百科——飛行高度

飛機(jī)是怎么確定飛行高度的？

1、大氣壓強(qiáng)高度表。這種儀表有一個圓圓的表盤，表盤上刻有指示高度的刻度，還有轉(zhuǎn)動的指針。指針隨著飛機(jī)的高度變化而轉(zhuǎn)動，飛行員只要一看指針指示的數(shù)值，就能夠知道當(dāng)時飛機(jī)的高度。它利用了大氣壓強(qiáng)隨高度變化的規(guī)律。 2、無線電高度表。這種高度表能夠測量飛機(jī)離開當(dāng)?shù)氐孛娴膶?shí)際高度。它的原理也很簡單：從飛機(jī)上發(fā)出無線電波，電波碰到地面以后就反射回來，重新為飛機(jī)接收。由于電波傳播的速度是一定的，因此只要記錄從發(fā)出電波到收到回波的時間，就可以推算出飛機(jī)離開地面的高度。

飛機(jī)飛的那么高，那它是怎么確定自己高度的？

飛機(jī)是怎么確定高度和速度的?

我們都知道，一個事物bai在地上跑的速度不夠快，是飛不起來的，再加上飛機(jī)是一個鋼鐵造成的，重量特別大的事物，它如果想要飛起來，速度應(yīng)該是特別快的，那么如何來確定飛機(jī)的速度有多快呢?下邊小編就來給大家介紹一下。另外，還有飛機(jī)的高度，怎么能確定飛得夠不夠高，會不會碰到樓房山壁，其實(shí)這都是有方法的。

其實(shí)關(guān)于飛機(jī)飛行的高度，早在去做坐飛機(jī)的時候就已經(jīng)發(fā)明出來了。他的原理在初中的課程中也都學(xué)過，那就是海拔和氣壓之間的關(guān)系。我們都知道海拔越高，那么它的氣壓就會越低，而飛機(jī)飛行的高度也是根據(jù)這個道理來檢測的。另外還有一個叫做無線電高速表，也可以精確地測出飛機(jī)的高度，這是根據(jù)飛機(jī)向地面發(fā)出雷達(dá)，雷達(dá)在返回飛機(jī)時的時間測出來的。不過有一個限制，就是在距地面750米之內(nèi)才可以。

所以飛機(jī)在飛行到750米之內(nèi)的時候，會用這這個無線電測高表，等飛到750米之外，就會用氣壓計(jì)來測量。然后就是測飛機(jī)的速度，飛機(jī)在空中飛行的速度，有一個很專業(yè)的測量過程，它的基本理論是風(fēng)速加空速。飛機(jī)上有一個皮托管是用來測量空速的，然后還有一組靜壓孔用來測量靜壓，然后這兩組數(shù)據(jù)會通過飛機(jī)上的特殊裝置壓力表分析出來空速的結(jié)果。

空數(shù)出來的結(jié)果不是飛機(jī)真實(shí)的速度，但是卻關(guān)系著飛行員的安全，是一個必不可少的裝置。不過飛機(jī)落地以后的地速，飛機(jī)上也是有裝置可以檢測的，它的原理叫做多普勒效應(yīng)，擁有很深奧的道理，這里小編就不一一展伸了，不過飛機(jī)的高度和速度都是能夠很好的檢測出來的。

飛機(jī)是怎樣調(diào)整飛行高度的

首先，我們要了解飛機(jī)收到的的四個方向的基本力：

如圖所示，有飛機(jī)發(fā)動機(jī)提供的向前的推力（thrust），地球提供的向下的重力（gravity），空氣沿著與飛機(jī)運(yùn)動相反的方向提供的向后的阻力（drag）以及空氣流動與機(jī)翼、機(jī)身氣動外形作用產(chǎn)生的向上的升力（lift）。

那么解答第二個問題就很簡單了，牛頓第二定律說明了讓物體保持勻速直線運(yùn)動的方法就是合力為零，那么讓物體在一個方向上保持不動的方式就是消除這個方向的初始速度之后不提供這個方向的分力。也就是說，只需要飛機(jī)通過調(diào)整升力，將上升的速度（或者下降的速度）消除后，再讓升力與重力相等，我們就可以平飛了。

然后我們回到第一個問題，怎么調(diào)整高度？其實(shí)這個也是和升力相關(guān)。升力大于重力，那么飛機(jī)豎直方向就會受到一個向上的力，或是減速下降，或是加速上升；反之亦然。而升力是如何出現(xiàn)的呢？我們再來看看這個圖：

虛線的合力（resultant）是飛機(jī)前進(jìn)時通過空氣動力外形直接得到的力，其中水平的分力是我們之前提到的空氣阻力（drag），豎直方向的分力是我們之前提到的升力（lift）。這個力可以通過增減發(fā)動機(jī)推力（thrust）來調(diào)整大小，也可以通過調(diào)整攻角（機(jī)翼與水平面的夾角，angle of attack）來改變方向，從而重新調(diào)整阻力和升力的比例，攻角太小的話升力會因?yàn)榭諝鈩恿ν庑味妥枇σ黄鹣陆担^大則會破壞氣動外型而遭遇一種名為失速的情況（阻力太大升力不足）。

所以根據(jù)不同的情況，我們會有不同的做法：

起飛的時候，我們需要在低速的時候達(dá)到最大的升力，所以我們要相當(dāng)大的攻角來提供足夠大的升力，但是又不能阻力太大以至于失速，同時我們還需要最大的發(fā)動機(jī)推力；

爬升的時候我們需要增加速度以及高度，所以我們保持中等水平的攻角來防止阻力過大，同時也是最大的發(fā)動機(jī)推力來提供速度和升力；

平飛的時候我們只需要前進(jìn)，升力只需要抵消重力作用即可，所以我們的攻角會非常小以保證最低的阻力，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)情況來選擇省油或者省時間；

俯沖的時候我們需要保持速度同時降低高度，所以我們會保持發(fā)動機(jī)的輸出，同時選擇小攻角，甚至負(fù)攻角來保證低升力，以便于加速下降；

降落的時候我們需要同時降低速度和高度，所以我們會減小甚至停止發(fā)動機(jī)的輸出，同時將攻角加大到失速的狀況來提供最大的阻力和最小的升力，來進(jìn)行減速下降。

關(guān)于《飛機(jī)飛多少高度》的介紹到此就結(jié)束了。