【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)下降高度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)降落 步驟
2、飛機(jī)降落的步驟
3、飛機(jī)降落時如何下降高度？
4、飛
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)下降高度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航客機(jī)降落 步驟
- 2、飛機(jī)降落的步驟
- 3、飛機(jī)降落時如何下降高度？
- 4、飛機(jī)是怎樣調(diào)整飛行高度的
- 5、飛機(jī)怎么降落
- 6、飛機(jī)的降落過程是怎樣的？
民航客機(jī)降落 步驟
現(xiàn)在的民航客機(jī)有很多種類
我是AIRBUS320的副駕駛
一個現(xiàn)代的民航客機(jī)降落的步驟是非常復(fù)雜的但是全部的活動都得聽空中交通管制員的安排大致的飛機(jī)操作步驟有—下降—減速—轉(zhuǎn)航向—下到起始進(jìn)近高度—以30度磁差切取跑道的ILS[中國全部叫盲降]然后把速度減小到VAPP速度然后放襟翼—左右斷開自動駕駛儀轉(zhuǎn)為手動駕駛—然后到DH[決斷高度]以后由機(jī)長決定是否繼續(xù)著陸還是復(fù)飛這個都有一套非常完善的飛行手冊的規(guī)定
歡迎您乘坐南航飛機(jī)
飛機(jī)降落的步驟
飛機(jī)降落需要先抵達(dá)下降點(diǎn)，然后減速并打開跑道大燈，再對準(zhǔn)跑道繼續(xù)降速，最后逐步打開襟翼、放下起落架，在飛機(jī)接觸地面后打開反推、調(diào)整剎車開始滑行。
1、飛機(jī)快要下落時會接受到指定的下降點(diǎn)，這時需要將飛機(jī)行駛到這個指定的下降點(diǎn)，開始減速。
2、在規(guī)定的高度以下或著在接收到相應(yīng)指令之后打開跑道大燈。
3、接受到盲降信號后控制飛機(jī)對準(zhǔn)跑道，在到達(dá)指定高度后開始降速。并逐步打開襟翼、調(diào)整自動剎車。
4、收到截獲下滑道的指令后放下起落架。
機(jī)輪接觸到地面以后打開反推，調(diào)整剎車開始滑行，降落成功。
飛機(jī)降落時如何下降高度？
仰角使接觸面加大，起到減速作用，如果是俯沖的話，那就是加速了，結(jié)果墜毀，呵呵，
飛機(jī)是怎樣調(diào)整飛行高度的
首先，我們要了解飛機(jī)收到的的四個方向的基本力：
如圖所示，有飛機(jī)發(fā)動機(jī)提供的向前的推力（thrust），地球提供的向下的重力（gravity），空氣沿著與飛機(jī)運(yùn)動相反的方向提供的向后的阻力（drag）以及空氣流動與機(jī)翼、機(jī)身氣動外形作用產(chǎn)生的向上的升力（lift）。
那么解答第二個問題就很簡單了，牛頓第二定律說明了讓物體保持勻速直線運(yùn)動的方法就是合力為零，那么讓物體在一個方向上保持不動的方式就是消除這個方向的初始速度之后不提供這個方向的分力。也就是說，只需要飛機(jī)通過調(diào)整升力，將上升的速度（或者下降的速度）消除后，再讓升力與重力相等，我們就可以平飛了。
然后我們回到第一個問題，怎么調(diào)整高度？其實(shí)這個也是和升力相關(guān)。升力大于重力，那么飛機(jī)豎直方向就會受到一個向上的力，或是減速下降，或是加速上升；反之亦然。而升力是如何出現(xiàn)的呢？我們再來看看這個圖：
虛線的合力（resultant）是飛機(jī)前進(jìn)時通過空氣動力外形直接得到的力，其中水平的分力是我們之前提到的空氣阻力（drag），豎直方向的分力是我們之前提到的升力（lift）。這個力可以通過增減發(fā)動機(jī)推力（thrust）來調(diào)整大小，也可以通過調(diào)整攻角（機(jī)翼與水平面的夾角，angle of attack）來改變方向，從而重新調(diào)整阻力和升力的比例，攻角太小的話升力會因?yàn)榭諝鈩恿ν庑味妥枇σ黄鹣陆担^大則會破壞氣動外型而遭遇一種名為失速的情況（阻力太大升力不足）。
所以根據(jù)不同的情況，我們會有不同的做法：
起飛的時候，我們需要在低速的時候達(dá)到最大的升力，所以我們要相當(dāng)大的攻角來提供足夠大的升力，但是又不能阻力太大以至于失速，同時我們還需要最大的發(fā)動機(jī)推力；
爬升的時候我們需要增加速度以及高度，所以我們保持中等水平的攻角來防止阻力過大，同時也是最大的發(fā)動機(jī)推力來提供速度和升力；
平飛的時候我們只需要前進(jìn)，升力只需要抵消重力作用即可，所以我們的攻角會非常小以保證最低的阻力，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)情況來選擇省油或者省時間；
俯沖的時候我們需要保持速度同時降低高度，所以我們會保持發(fā)動機(jī)的輸出，同時選擇小攻角，甚至負(fù)攻角來保證低升力，以便于加速下降；
降落的時候我們需要同時降低速度和高度，所以我們會減小甚至停止發(fā)動機(jī)的輸出，同時將攻角加大到失速的狀況來提供最大的阻力和最小的升力，來進(jìn)行減速下降。
飛機(jī)怎么降落
飛機(jī)下降的過程：
在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。
從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。
這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。此外，機(jī)場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。
因此，飛機(jī)在起降時，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機(jī)翼上表面和下表面時，會在機(jī)翼上下方形成不同流速。
空氣通過機(jī)翼上表面時流速大，壓強(qiáng)較小。通過下表面時流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時飛機(jī)會有一個向上的合力。
即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
參考資料來源：百度百科—飛機(jī)
飛機(jī)的降落過程是怎樣的？
飛機(jī)的降落過程是
飛機(jī)在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。
而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
飛機(jī)盲降的原理：
飛機(jī)盲降的關(guān)鍵之處是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，航向道即飛機(jī)的水平飛行方向，下滑道即飛機(jī)的下降角度，從而建立起一條由跑道指向空中的虛擬路徑。
需要降落的飛機(jī)通過機(jī)載雷達(dá)等通信設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，就可以使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并平穩(wěn)下降，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。
起飛和降落是飛行中最困難的階段，在飛行過程中，飛行員需要與地面上的飛行控制中心協(xié)調(diào)行動，這些行動都是通過飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)完成的。
而電子設(shè)備產(chǎn)生的信號會干擾無線電通訊，比如手機(jī)不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。
在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性，所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，甚至影響飛機(jī)盲降的順利進(jìn)行。因此在飛機(jī)起降時，要求關(guān)閉一切電子設(shè)備。
以上內(nèi)容參考百度百科—飛機(jī)、人民網(wǎng)—飛機(jī)如何盲降？為你揭秘儀表著陸系統(tǒng)
關(guān)于《民航飛機(jī)下降高度》的介紹到此就結(jié)束了。
