【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)大側(cè)風(fēng)降落》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、簡述側(cè)風(fēng)對(duì)飛行的影響?
2、多大風(fēng)力會(huì)影響到飛機(jī)飛行？
3、側(cè)風(fēng)降落注意事項(xiàng)？？？
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)大側(cè)風(fēng)降落》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、簡述側(cè)風(fēng)對(duì)飛行的影響?
- 2、多大風(fēng)力會(huì)影響到飛機(jī)飛行？
- 3、側(cè)風(fēng)降落注意事項(xiàng)？？？
- 4、一架幾十上百噸的客機(jī)是被兩個(gè)引擎推到天上去的嗎？萬米高空聽別人說有比12級(jí)還大的風(fēng)，那會(huì)不會(huì)把飛機(jī)
- 5、客機(jī)側(cè)風(fēng)降落,能用節(jié)流閥控制飛機(jī)直飛嗎？
- 6、側(cè)風(fēng)起飛問題
簡述側(cè)風(fēng)對(duì)飛行的影響?
一，側(cè)風(fēng)影響：
側(cè)風(fēng)，從側(cè)面吹來的風(fēng)。飛機(jī)降落時(shí)如遇到側(cè)風(fēng)劇變，或會(huì)偏離跑道中線。在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)之下進(jìn)場降落，是民航飛機(jī)其中一種最復(fù)雜和危險(xiǎn)的飛行動(dòng)作，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會(huì)把飛機(jī)吹離跑道的中線。在飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)上要求飛機(jī)具有較好的橫航向操縱性和安定性，要求飛機(jī)對(duì)側(cè)風(fēng)不能太敏感。同時(shí)飛行員必須調(diào)整飛行的方向加以補(bǔ)償。
二，側(cè)風(fēng)著陸的飛機(jī)方向補(bǔ)償：
對(duì)飛行方向的補(bǔ)償可以通過蟹形進(jìn)場及側(cè)滑進(jìn)場兩種方法來進(jìn)行。
1，蟹形進(jìn)場，和正常進(jìn)場不同，機(jī)頭不對(duì)準(zhǔn)跑道，和跑道有一定的夾角。如果把飛機(jī)看成是一個(gè)點(diǎn)，那么這時(shí)候雖然機(jī)頭不對(duì)準(zhǔn)跑道，這個(gè)“點(diǎn)”依然是正對(duì)跑道方向繼續(xù)進(jìn)近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左右移動(dòng)。
2，側(cè)滑進(jìn)場，飛機(jī)同時(shí)使用副翼及方向舵補(bǔ)償因?yàn)閭?cè)風(fēng)而出現(xiàn)的偏差。簡單來說，方向舵是用來把飛機(jī)的飛行方向調(diào)整至同跑道方向?qū)R，而副翼則用作將飛機(jī)維持在跑道中間線之上。在這種側(cè)滑的飛行狀態(tài)下，飛機(jī)帶有一定坡度，向側(cè)風(fēng)來流方向傾斜，用機(jī)翼升力的橫向分量來抵消側(cè)風(fēng)影響。
3，由于蟹形進(jìn)場存在著相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，側(cè)滑會(huì)令乘客稍感不適，很多飛行員只會(huì)在降落的初段使用蟹形進(jìn)場。當(dāng)飛機(jī)下降至較低高度后，則改用側(cè)滑進(jìn)場的方法，直至完成著陸。這種結(jié)合的進(jìn)場方法稱為“蟹形及側(cè)滑進(jìn)場”。
多大風(fēng)力會(huì)影響到飛機(jī)飛行？
飛機(jī)飛行有影響的風(fēng)力是6級(jí)以上的大風(fēng),如果說是逆向還是可以飛行的,但是順風(fēng)就要看具體的機(jī)型。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
側(cè)風(fēng)降落注意事項(xiàng)？？？
修正側(cè)風(fēng)有兩種辦法，通俗的講就是蹬舵或者側(cè)傾單輪著陸，客機(jī)進(jìn)近的時(shí)候如果以為的側(cè)傾，比較難掌握降落的橫向位置和乘客會(huì)感到不安，所以一般采用蹬舵，所以機(jī)身與跑道成的夾角很大，但是進(jìn)近的最后階段，接地的時(shí)候，因?yàn)橹匦涂蜋C(jī)像777、744，靠稍微的側(cè)傾就可以修正側(cè)風(fēng)了，所以飛行員一般就在最后一霎那讓機(jī)輪單側(cè)著地，但是機(jī)頭與磁航向基本保持一致 我說下蟹形進(jìn)場和側(cè)滑進(jìn)場的區(qū)別吧 第一、 側(cè)滑進(jìn)場
使用側(cè)滑進(jìn)場，飛機(jī)同時(shí)使用副翼及方向舵補(bǔ)償因?yàn)閭?cè)風(fēng)而出現(xiàn)的偏差。 簡單來說，方向舵是用來把飛機(jī)的飛行方向調(diào)整至同跑道方向?qū)R，而副翼則用作將飛機(jī)維持在跑道中間線之上。在這種側(cè)滑的飛行狀態(tài)下，飛機(jī)帶有一定坡度，向側(cè)風(fēng)來流方向傾斜，用機(jī)翼升力的橫向分量來抵消側(cè)風(fēng)影響。 因?yàn)閭?cè)滑會(huì)令乘客稍感不適，亦增加飛機(jī)進(jìn)入尾旋(Spin)的可能，故此飛機(jī)一般不會(huì)在整個(gè)下降過程都使用側(cè)滑。多數(shù)的機(jī)師都喜歡在降落的前段先使用蟹型進(jìn)場，直至到快將接觸跑道前才轉(zhuǎn)成為側(cè)滑。轉(zhuǎn)變方法是透過方向舵，將飛機(jī)的機(jī)頭與跑道方向?qū)R。蟹型角度消失以后，飛機(jī)會(huì)被風(fēng)吹離跑道中央線；所以機(jī)師會(huì)同時(shí)使用副翼，將飛機(jī)轉(zhuǎn)至側(cè)滑狀態(tài)，補(bǔ)償側(cè)風(fēng)的推力。這種姿態(tài)要一直保持，直至飛機(jī)完全降落地面。著陸時(shí)，飛機(jī)會(huì)帶有一定坡度。因此當(dāng)側(cè)風(fēng)太大或飛機(jī)的接地坡度受限制較大（例如機(jī)翼較長或外掛發(fā)動(dòng)機(jī)離地太近）時(shí)，不能完全采用側(cè)滑法著陸。第二、蟹形進(jìn)場
使用蟹形進(jìn)場時(shí)，飛機(jī)沿著跑道的中心線下降，并且將機(jī)首稍為轉(zhuǎn)往向風(fēng)的方向。飛機(jī)在側(cè)風(fēng)之下與地面相對(duì)的飛行方向，與跑度保持平衡。但同時(shí)飛機(jī)的姿態(tài)卻會(huì)與跑度形成一個(gè)夾角，稱之為蟹形角度(Crab
Angle)。從地面看的飛機(jī)，好像是蟹一樣在打橫飛行，故此這種降落方式稱為“蟹形進(jìn)場”。 傳統(tǒng)的蟹形進(jìn)場，飛機(jī)師會(huì)在飛機(jī)著陸前最后一刻用方向舵扭轉(zhuǎn)機(jī)頭，將飛機(jī)的姿態(tài)與跑道對(duì)齊。這是一個(gè)難度很高的動(dòng)作，時(shí)間需要控制得十分準(zhǔn)確。倘若機(jī)頭轉(zhuǎn)得太早，飛機(jī)會(huì)被側(cè)風(fēng)吹離跑道。但倘若轉(zhuǎn)得太晚，飛機(jī)的起落架在接觸地面時(shí)仍沒有對(duì)齊跑道，可能會(huì)因而損壞或折斷，嚴(yán)重時(shí)可以導(dǎo)致飛機(jī)撞毀。就算飛機(jī)師是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間扭轉(zhuǎn)機(jī)頭，飛機(jī)在蟹形角度減少之后會(huì)短時(shí)間隨風(fēng)向側(cè)飛，令起落架無可避免需要吸收一定側(cè)向的負(fù)載。 由于蟹形進(jìn)場存在著相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，很多機(jī)師只會(huì)在降落的初段使用蟹形進(jìn)場。當(dāng)飛機(jī)下降至較低高度后，則改用側(cè)滑進(jìn)場的方法，直至完成著陸。這種結(jié)合的進(jìn)場方法稱為“蟹形及側(cè)滑進(jìn)場”。
一架幾十上百噸的客機(jī)是被兩個(gè)引擎推到天上去的嗎？萬米高空聽別人說有比12級(jí)還大的風(fēng)，那會(huì)不會(huì)把飛機(jī)
兩個(gè)引擎產(chǎn)生推力，只要速度足夠大翅膀上下空氣流動(dòng)產(chǎn)生的壓力差就讓飛機(jī)漂起來了。
飛機(jī)一般不會(huì)遇到側(cè)風(fēng)，最多是迎風(fēng)或者逆風(fēng)，逆風(fēng)更好了，節(jié)能。
客機(jī)側(cè)風(fēng)降落,能用節(jié)流閥控制飛機(jī)直飛嗎？
我發(fā)現(xiàn)有個(gè)傻逼在回答你的問題，其實(shí)民航飛機(jī)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)節(jié)流閥，可以單獨(dú)控制某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，但是除非是發(fā)動(dòng)機(jī)故障等特殊緊急情況，一般是不會(huì)讓兩邊推力不一樣，側(cè)風(fēng)一般靠垂尾和副翼來修正，飛機(jī)兩側(cè)推力不一樣需要更復(fù)雜的操作，上面那個(gè)傻逼說兩個(gè)駕駛員一個(gè)踩舵一個(gè)打副翼，簡直找死，同一時(shí)間只能一個(gè)駕駛員操控飛機(jī)，另一個(gè)負(fù)責(zé)找跑道輔助和聽指令行事，如果推力不一樣，那你要分開控制兩個(gè)以上節(jié)流閥會(huì)很吃力的，而且手動(dòng)調(diào)整不精確，有時(shí)一邊太大或太小，你沒時(shí)間來慢慢微調(diào)的，你不可能調(diào)的這么準(zhǔn)，讓引擎推力差正好抵消側(cè)風(fēng)啊，而且風(fēng)速和風(fēng)的角度是會(huì)變的，這會(huì)讓你手忙腳亂，推力小的一側(cè)升力也會(huì)變小，飛機(jī)會(huì)傾斜的，這時(shí)你又要打副翼修正，累不累啊，總之，這個(gè)辦法得不償失
側(cè)風(fēng)起飛問題
你這問題本身就有問題，右側(cè)風(fēng)作用下飛機(jī)應(yīng)該是往左偏吧。
實(shí)際上怎么操縱的不太清楚，不過理論上來說滑跑的時(shí)候方向舵不能動(dòng)吧，方向舵控制的是飛機(jī)的偏航，而不是側(cè)滑。側(cè)風(fēng)的影響是把飛機(jī)整個(gè)往左推，也就是側(cè)滑，而右打方向舵是讓飛機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。如果飛機(jī)一直加速，方向舵一直偏著的話，速度越快，舵面受力也就越大，機(jī)頭會(huì)偏的的，也就是從右側(cè)沖出跑道。從飛機(jī)的受力上來說應(yīng)該是用副翼平衡側(cè)風(fēng)的影響，副翼雖然控制的是飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)，但也有空中轉(zhuǎn)彎的時(shí)候協(xié)調(diào)側(cè)滑的作用。
關(guān)于《飛機(jī)大側(cè)風(fēng)降落》的介紹到此就結(jié)束了。
