【簡介：】本篇文章給大家談談《中國南方航空atr72飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、ATR-72-212是什么飛機??？
2、atr72什么飛機
3、ATR72的安全事件
本篇文章給大家談談《中國南方航空atr72飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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ATR-72-212是什么飛機??？
ATR 72為法國與意大利合資的飛機制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機，結(jié)構(gòu)上與42型一樣，但機身加長4.5米，載客數(shù)提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。目前ATR-72型已出售超過320架。ATR 72
ATR72-500
用途 民航運輸
首航 1984年
制造商 ATR
尺寸（ATR72-500）
長度 21.17 米
翼展 27.05 米
高度 7.65 米
重量
空機 12,500 公斤
最大起飛重量 21,500 公斤 47,300 磅
發(fā)展 ATR-72是ATR-42的改良型號，機身加長4.5米，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。ATR-72于1988年進行首航，1989年投入商業(yè)服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司。ATR系列的行李儲存架設(shè)置在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數(shù)從尾部機門進入機艙。相比其它飛機，此型號并沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統(tǒng)（APU），而是讓右邊的二號發(fā)動機上的螺旋槳煞車裝置，讓2號發(fā)動機可以在啟動的狀態(tài)下，不讓螺旋槳旋轉(zhuǎn)，僅擔任電力和空氣的供應。 ATR公司曾計劃發(fā)展ATR-82型，載客量提升為78人，速度提高至610公里／時，但計劃于1996年終止計劃。
編輯本段型號
ATR72 - 201 / 202 型
基本型，是該系列最先生產(chǎn)的型號，采用PW124B引擎。
ATR72 - 211 / 212 型
200型的改進型，采用高空和高溫性能較好的普惠PW127螺旋槳引擎，1992年開始交付。 euroLOT的ATR 72
ATR72 - 212A 型 (ATR72-500)
211 / 212型的改進型，通稱ATR72-500型，選用普惠PW127F螺旋槳引擎，而螺旋槳改為六槳葉均由全復合材料制造，是目前唯一仍投產(chǎn)的型號。
ATR72 - 600 型
2007年10月2日，ATR公司宣布將會研發(fā)ATR72-600型，采用PW127M引擎，同時改良駕駛艙儀器，把傳統(tǒng)的電子儀器改為液晶屏幕顯示器，增加了起飛重量，是500型的改良型號。
美鷹航空4184班機 突尼斯國際航空1153號班機 在2005年8月6日，一架飛往意大利的突尼斯國際航空ATR72，因耗盡燃油在海面緊急降落時發(fā)生意外，39人中有16人死亡。 復興航空791號貨機 復興航空791號貨機在2002年12月21日，臺北時間01:52時，機型ATR 72-200貨機于飛航途中機翼遭嚴重積冰后，在馬公西南方約17公里處墜海失事，機上駕駛員2人皆失蹤。
編輯本段規(guī)格（ATR-72-500型）
長度：21.17米 翼展：27.05米 高度：7.65米 載客量：62-72人 空機重量：28550磅 最大起飛重量：47300磅 航程：1650公里 巡航速度：511公里／時 起飛所需最短跑道:1450米 巡航高度：7,000 m (21,000 ft)
atr72什么飛機
你說的應該是SR71黑鳥間諜飛機 SR-71“黑鳥”(BlackBird)，美國空軍高空高速偵察機。飛行高度達到30000米，最大速度達到3.5倍音速，這稱之為“雙三”。因此SR-71比現(xiàn)有絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機和防空導彈都要飛得高、飛得快，因此出入敵國領(lǐng)空如入無人之境；在以色列上空偵察以色列核設(shè)施時，以軍F-4戰(zhàn)斗機向它發(fā)射了AIM-9“響尾蛇”空空導彈，但是導彈飛得卻還比SR-71慢。 SR-71是第一種成功突破“熱障”的實用型噴氣式飛機?！盁嵴稀笔侵革w機速度快到一定程度時，與空氣摩擦產(chǎn)生大量熱量，從而威脅到飛機結(jié)構(gòu)安全的問題。為此機身采用低重量、高強度的鈦合金作為結(jié)構(gòu)材料；機翼等重要部位采用了能適應受熱膨脹的設(shè)計，因為SR-71在高速飛行時，機體長度會因為熱脹伸長30多厘米；油箱管道設(shè)計巧妙，采用了彈性的箱體，并利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。盡管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱還是會因為機體熱脹冷縮而發(fā)生一定程度的泄漏。實際上，SR-71起飛時通常只帶少量油料，在爬高到巡航高度后再進行空中加油。 SR-71的研制始于美空軍和洛克西德·馬丁公司于1959年開始實施的OXCART計劃。該計劃最初的目的是為了設(shè)計一種能夠在20000米以上高空進行高速攔截的戰(zhàn)斗機。1962年，該計劃的第一架試驗機A-11試飛，為了掩人耳目，該機對外宣傳時使用YF-12戰(zhàn)斗機這一稱謂。經(jīng)過對A-11及后來加裝的火控、武器系統(tǒng)的大量試飛驗證，美軍認為這一戰(zhàn)斗機技術(shù)不夠成熟，放棄了計劃。但A-11的優(yōu)秀性能使得美軍決定將其改進型作為高空高速戰(zhàn)略偵察機使用，這就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系統(tǒng)也為后來海軍F-14戰(zhàn)斗機的研制打下了很好的基礎(chǔ)。A-11與后來的SR-71外觀上主要的區(qū)別是邊條與機頭雷達罩之間有一個切口，而SR-71則沒有。 A-11有兩名機組成員：飛行員和武器操作手。相應的SR-71上也有兩名成員：飛行員和系統(tǒng)操作手。座艙呈縱列式。由于SR-71的飛行高度和速度都超出人體可承受的范圍，兩名成員必須穿著全密封的飛行服，看上去外觀與宇航員類似。
ATR72的安全事件
1994年10月31日萬圣節(jié)，美鷹航空4184號班機因為機翼結(jié)冰導致氣流紊亂，在芝加哥地區(qū)失速墜毀，造成68名乘客外加機組人員全部罹難。最終調(diào)查原因是設(shè)計存在隱患外加機組人員的操作，機翼頂部出現(xiàn)冰脊，但除冰膜無法除去機翼頂部的冰脊造成氣流強制打開襟翼而失速墜毀。雖然最后改進了相關(guān)設(shè)計，但后來還是有因為此原因造成的墜機。（國家地理《空中浩劫》S07E08中有詳述）
1995年1月30日除夕夜，復興航空公司一架剛交付一個月的ATR72-200型客機（B-22717）在執(zhí)行澎湖－－臺北松山調(diào)機任務途中在臺北桃園地區(qū)由于高度問題撞山失事 2002年12月21日，復興航空公司一架ATR72-200型貨機（B-22708）執(zhí)行臺北中正－－澳門航班途中由于飛機進入結(jié)冰區(qū)后機組操作不當，機翼嚴重結(jié)冰在澎湖地區(qū)失速墜海。
2005年8月6日，突尼斯國際航空1153號ATR72型飛機，在執(zhí)行飛越地中海的一次正常航班時，由于之前機場維修方面將損壞的郵箱油料顯示器錯誤更換為ATR42的顯示器（這兩種型號的飛機相近，但機翼形狀不同，導致載油量不同），機長未發(fā)現(xiàn)飛機油量不足的情況下起飛，最后導致油料用盡沒能夠飛到最近的被降機場迫降海面。迫降較為成功，但亦損失了19名乘客。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，引起事故的主要原因有：1.維修工程師錯誤修理；2.機長未確認加油單。（國家地理《空中浩劫》S07E07中有詳述）
2009年8月4日，泰國曼谷航空公司一架ATR 72-500型客機在蘇梅島機場著陸時滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、數(shù)十人受傷。
2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212民航客機在古巴中部城市圣斯皮里圖斯附近墜毀，機上68人全部遇難。
2012年4月2日，俄UTair航空120號班機，ATR 72-200飛機，機身編號VP-BYZ，從秋明飛往蘇爾古特。起飛后不久在距離秋明國際機場約1.4哩處墜毀。機上載有39名乘客和4名機組人員。共造成31人死亡12人重傷。
2013年10月16日老撾當?shù)貢r間下午4時左右，一架老撾航空公司班機從萬象機場計劃飛往巴色機場途中準備降落時墜入湄公河，機上49人全部遇難。該機為ATR72-600型，注冊號RDPL-34233，執(zhí)飛老撾航空QV301航班。首飛時間為今年3月6日，飛行僅7月便發(fā)生慘劇。
2013年10月21日，越南航空公司一架飛機21日在起落架一個輪子丟失的情況下在越南著名旅游城市峴港降落。但在著陸過程中，機上人員并未發(fā)現(xiàn)飛機輪子丟失。
2014年3月26日，馬印航空公司一架ATR72飛機的一具渦輪發(fā)動機在約2000米的高空起火，飛機被迫折返梳邦，所幸沒有人受傷。
2014年7月23日下午17時43分，臺灣復興航空1架GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，突然迫降重摔，機上共58人，包括54名乘客(50名大人、4名孩童)及4名機組員。致死亡48人，生還10人。
2015年2月3日下午17時，印尼鷹航一架ATR-72-212A客機（注冊號為PK-GAG，航班號為GA-7040）在印尼龍目島國際機場著陸時偏離跑道，前起落架坍塌，所幸沒有人員傷亡。
2015年2月4日上午10點半左右，一架臺灣復興航空ATR72飛機從松山機場起飛后不久擦撞高架橋，墜入基隆河，斷成幾截。截至2月5日10時23分，已造成32人遇難，還有11人有待搜尋。
ATR-72型飛機的型號
ATR72 - 201 / 202 型：基本型，是該系列最先生產(chǎn)的型號，采用PW124B引擎。
ATR72 - 211 / 212 型：200型的改進型，采用高空和高溫性能較好的普惠PW127螺旋槳引擎，1992年開始交付。 euroLOT的ATR 72
ATR72 - 212A 型 (ATR72-500)：211 / 212型的改進型，通稱ATR72-500型，選用普惠PW127F螺旋槳引擎，而螺旋槳改為六槳葉均由全復合材料制造，是目前唯一仍投產(chǎn)的型號。
ATR72 - 600 型：2007年10月2日，ATR公司宣布將會研發(fā)ATR72-600型，采用PW127M引擎，同時改良駕駛艙儀器，把傳統(tǒng)的電子儀器改為液晶屏幕顯示器，增加了起飛重量，是500型的改良型號。
ATR-72型飛機的該型飛機在中國
中國南方航空新疆分公司是大陸唯一運營ATR-72飛機的航空公司。
從1997年新疆航空公司（2002年并入中國南方航空公司，成為中國南方航空新疆分公司）開始陸續(xù)從法國引進5架ATR72飛機，替代了已經(jīng)退役的安24飛機和雙水獺，成為新疆疆內(nèi)航空史市場一枝獨秀的生力軍。作為疆內(nèi)航線的主打品牌，每天穿梭于疆內(nèi)各個城市之間的ATR飛機，被南來北往的旅客贊譽為“豪華空中巴士”。
下圖為停在烏魯木齊國際機場的南航ATR-72機隊。
ATR-72型飛機在疆內(nèi)主要飛行烏魯木齊到庫車、且末、庫爾勒、阿勒泰、克拉瑪依、伊寧等航線。
2011年5月，該機型退役。
關(guān)于《中國南方航空atr72飛機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
