【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇躲@飛機油箱危害》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的油箱是利用什么原理，才是飛機在空中表演各種動作？


2、如何提高飛機油箱質(zhì)量

本篇文章給大家談?wù)劇躲@飛機油箱危害》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機的油箱是利用什么原理，才是飛機在空中表演各種動作？
• 2、如何提高飛機油箱質(zhì)量？
• 3、關(guān)于飛機燃油的那些事，你都知道多少？
• 4、飛機通氣油箱作用是什么？如何加油？
• 5、東航MU5735的黑匣子，有3層保護，為什么會嚴重破損呢？
• 6、飛機的油箱是怎么樣的？怎么工作的？

飛機的油箱是利用什么原理，才是飛機在空中表演各種動作？

飛機油箱是用油泵供給發(fā)動機的,而且在格斗中離心力的方向向油箱底部,油也會流向油箱底.而在倒飛時有專門的倒飛油箱來供油.

飛機的主油箱內(nèi)有個小倒飛油箱，說白一點就是在一個大杯子里倒扣一個小杯子，當(dāng)你把大杯子倒過來時小杯子里面還能有水，它保證飛機處在倒飛或復(fù)雜狀態(tài)時正常供油，由于倒飛油箱的體積很小，一般它每次只可以供油約十來秒，所以如果飛機在倒飛或負載荷狀態(tài)下太長時間的話供油也會出問題

如何提高飛機油箱質(zhì)量？

飛機油箱一般百都是可拆卸的，但客機和運輸機的油箱都對稱地配置在機翼內(nèi)。這樣設(shè)計有幾個好處：

油箱不占機身容積，有利于度提高飛機的客貨運輸能力；

在燃料消耗的過程中，飛機重心位置移動量較小，利于飛機的飛行平衡與安全；

由于油料的重量與飛機升力方向相反，有助于減輕機翼結(jié)構(gòu)的受力；

置于機翼的油箱距地面較遠，在飛機強迫著內(nèi)陸等特殊情況下比較容安全。輕飛機整體重量一般在設(shè)計之時會根據(jù)飛行距離來設(shè)計其大小。而引起爆炸的還有飛機的發(fā)動機。

關(guān)于飛機燃油的那些事，你都知道多少？

燒什么油？

進入加油站的車輛要按照自己的需要選擇合適的油品。小轎車加的一般是汽油，大卡車加的一般是柴油。而飛機使用的，是一種被稱作航空煤油的特殊油品，在加油站中很難見到。煤油的應(yīng)用范圍并不廣，而噴氣式飛機之所以要使用這種特殊的燃油，是因為噴氣式飛機的正常飛行高度一般在8000米-11000米左右。在那里，空氣相當(dāng)稀薄，氣壓也小，如果使用汽油作為燃料的話，汽油在管道中就會因為沸騰而變成氣體，阻塞供油管道。為了防止這種現(xiàn)象，噴氣式飛機也只能采用沸騰溫度十分高、而且不易蒸發(fā)的煤油作燃料了。同時，煤油不像汽油那么容易燃燒，安定性更好，飛機使用也更加安全。

在哪加油？

相信沒有哪位讀者曾經(jīng)見過飛機排隊到加油站內(nèi)加油的場景。飛機補充燃料是在停機位上直接完成的。規(guī)模比較大的機場，建設(shè)有延伸到每個停機位的輸油管道。飛機進入停機位后，地勤人員就可以把泵車的管道連接到機翼下的加油口，泵車上的加油泵會以很高的速度將燃油填入飛機的油箱中。為了防止在加油的過程中產(chǎn)生靜電、誘發(fā)危險，加油時要用防靜電接地線把飛機了地面連接起來。如果飛機停在了加油管道沒有覆蓋到的遠機位，或者機場較小，沒有修建加油管道，機場就會派出自己能夠儲存油料的灌式加油車來為飛機加油。在飛機的加油口上設(shè)有油量表，地勤人員無需進入飛機之內(nèi)，就能高清飛機是否已經(jīng)加了足夠的燃油。

（加油泵車）

（加油罐車）

油箱在哪?

在民航客機的兩個機翼下面布置有油箱，在兩翼中間的機腹下面有另一個油箱。這些油箱間通過管道相互連接，一個油箱中的油可以輸送到其他油箱中。民航飛機起飛后就不能在空中加油，為了保證燃油能支持飛機飛過足夠遠的航程，飛機的油箱一般也都設(shè)計的非常大。波音777-200飛機的三個油箱總共能狀態(tài)171200升燃油，重量達137.5噸。機翼中儲存的燃油會對機翼施加向下的作用力，這對飛機的穩(wěn)定飛行是有益的。因此，飛機在飛行過程中，會先將中央油箱中的油用光，再使用機翼下儲存的燃油。油箱里的油由燃油泵源源不斷的輸送給發(fā)動機。

（雙發(fā)飛機的油箱位置）

加多少油？

對于民航客機來說，一次飛行加多少油是一件需要精打細算的事情。過多的燃油會讓飛機更沉重，就會造成無謂的燃油消耗。同樣一架波音737客機，從北京起飛后飛往離北京較近的青島時，就不需要像飛往較遠的廣州一樣，攜帶很多的燃油。在不同飛行條件下，飛機的油耗也是會發(fā)生變化的，因此，飛行員需要在出發(fā)前將航路上的風(fēng)、溫度、飛行高度等信息輸入給計算機，計算機根據(jù)執(zhí)飛航線的機型計算出推薦的加油量。除了飛機在正常飛行過程中所需要的燃油外，飛機還要準備應(yīng)付備降、返航等意外情況的燃油。夏季的北京，傍晚經(jīng)常由雷雨光顧城區(qū)。雖然氣象部門大致可以提前預(yù)測某個時間段內(nèi)可能出現(xiàn)的雷雨，但并不能精準預(yù)報雷雨帶的覆蓋范圍。如果雷雨帶到達機場附近時，某架飛機也飛到了機場附近準備降落，它就不得不在某個天氣條件尚好的區(qū)域里盤旋等待，消耗更多的燃油。因此，在夏季飛往北京的飛機，一般也要攜帶比其他季節(jié)更多的燃油來應(yīng)付這種意外情況。

如果飛機駕駛員發(fā)現(xiàn)自己的燃油因為意外情況的發(fā)生而即將耗盡時，就要向管制員報告相關(guān)情況。如果飛行員在尚未抵達機場時，通過計算發(fā)現(xiàn)自己的剩余的燃料量僅夠支撐飛機在抵達機場后繼續(xù)飛行30分鐘，就要向管制員宣布自己已經(jīng)處于“最低油量”。這時，駕駛員可以拒絕管制員要求繞飛、等待等加劇燃油消耗的指令。當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)自己的油量已經(jīng)不能支撐飛機再在空中飛行30分鐘時，就要宣布“緊急油量”，此時管制員將無條件的優(yōu)先安排它降落，期間還可能讓其他飛機繞飛避讓。

油多了還要放？

飛機上不但由加油裝置，還有可以在空中放出燃油的裝置。在正常飛行過程中，飛機的重量毀隨著燃油的消耗而不斷減輕，當(dāng)?shù)竭_目的地機場時，飛機就能以比較輕的重量著陸了。而如果飛機在起飛后不久就發(fā)生了意外情況，需要趕緊降落，飛機此時的重量大于允許的最大著陸重量，如果強行著落可能毀損壞起落架，甚至造成飛機偏出跑道的事故。因此，飛機必須先把多余的燃油在空中排出去，降低自己的重量。飛機的放油嘴一般位于機翼根部。飛機需要放油時，機場管制人員會先指揮飛機到達指定的放油空域。那里一般遠離人口稠密的地方。到達放油空域后，飛行員操縱相關(guān)開關(guān)，就能讓飛機上的燃油以噴霧狀排出。

（飛機正在放油）

與燃油有關(guān)的民航事件

飛機在半空中將燃油耗盡的情況，在歷史上真的發(fā)生過。

1983年7月23日，一架嶄新的加拿大航空波音767客機，即將執(zhí)飛從渥太華飛往埃德蒙頓的143號航班。飛機順利起飛、飛行了一半航程之后，飛機的一個油泵突然發(fā)出油壓過低的告警，飛行員以為是無關(guān)緊要的故障，便關(guān)閉了這個油泵繼續(xù)飛行。但緊接著所有的油泵都發(fā)出了類似的告警，飛機發(fā)動機隨機停止工作，飛機喪失了動力和電力。這架重達數(shù)百噸的大型客機此時成為了一架滑翔機。好在飛機此時的高度較高，剩余的動力可以支持飛機繼續(xù)飛行一段時間。飛機底部有一個用于應(yīng)急的渦輪發(fā)電機，它的樣子和風(fēng)車差不多，當(dāng)探測到飛機的發(fā)電機停止工作時便會自動放出，給飛提供一點有限的電力供應(yīng)。在判斷無法到達最近的民航機場后，143號的副駕駛突然回憶起附近有一個他曾經(jīng)服役過的空軍基地。此時，這個基地已經(jīng)被廢棄，一群賽車迷正在原來的跑道上進行比賽。當(dāng)兩位飛行員艱難的駕駛著飛機飛向該機場時，賽車迷們也及時發(fā)現(xiàn)了它，清開了跑道。在前起落架沒有放出的情況下，這架767在廢棄機場上奇跡般的成功迫降。而引發(fā)這場事故的原因，竟然是機場的加油工搞錯了單位。在加拿大，人們習(xí)慣使用英制重量單位“磅”，但這架飛機的的油量計算使用卻是公制單位“千克”。飛機飛行需要22300千克燃料，但加油工誤以為燃料仍然是用磅來計算的，飛機起飛時油箱內(nèi)只有22300磅燃料，相當(dāng)于10078千克，不足實際需要的一半。

比起加拿大航空143航班，哥倫比亞航空052航班就沒有這么幸運了。這架從哥倫比亞首都波哥大飛往美國紐約的航班在到達紐約附近后，因為大霧的原因無法降落在肯尼迪機場。當(dāng)飛機燃料已經(jīng)嚴重不足時，機組僅僅要求獲得“優(yōu)先降落許可”，沒有按照規(guī)程宣布“緊急油量”。同時，哥倫比亞是西班牙語國家，機組的英語水平較差，不能清楚的和空管人員溝通，還擔(dān)心自己糟糕的口語會惹怒管制員。因此，管制員一直沒有清楚的了解052航班的危機。在燃油完全耗盡后，這架波音707客機墜毀在紐約長島。令人哭笑不得的是，因為飛機燃油耗盡，飛機墜落后并沒有起火，使不到一半的機上人員幸存。

飛機通氣油箱作用是什么？如何加油？

本人學(xué)飛行的，飛機系統(tǒng)是一門很龐雜的學(xué)科，我們學(xué)的并不多，與機務(wù)人員是有差距的，希望回答能讓你滿意。

回答你的問題應(yīng)該從燃油系統(tǒng)的型式開始。

（1）現(xiàn)代飛機的燃油系統(tǒng)主要有單發(fā)選擇供油系統(tǒng)，雙發(fā)獨立與交輸供油系統(tǒng)，多發(fā)總匯流管供油系統(tǒng)三類，現(xiàn)在民用運輸飛機多為雙發(fā)或四發(fā)，所以選擇后兩種供油方式較多，加油時沒有次序的，因為后兩種供油方式下，油箱是可以聯(lián)通的用來保持飛機的平衡穩(wěn)定性。

（2）通氣油箱的目的有如下幾點，1為了防止加油時油箱內(nèi)產(chǎn)生過大的正壓2防止因耗油產(chǎn)生負壓3通氣油箱可以排出油箱內(nèi)的燃油蒸汽，防止形成爆炸條件

東航MU5735的黑匣子，有3層保護，為什么會嚴重破損呢？

黑匣子有哪三層保護？

為防止內(nèi)部結(jié)構(gòu)儲存信息元件被毀，黑匣子由內(nèi)而外被保護得嚴實。最先是機殼牢固，可抵御惡劣的環(huán)境。波音737飛機上的黑匣子通常長60公分、寬20公分、高20公分，表層是顯眼的桔紅色，便捷尋找。

機殼是特種鋼材制做的，例如鈦合金、不銹鋼板等，薄厚約0.64公分，最大能承擔(dān)3400G、6.5ms的撞擊力；在1100℃的溫度下點燃60分鐘，不被毀壞。黑匣子在500千米時速的撞擊下，也不會發(fā)生至關(guān)重要材料損害，乃至外計也不會分毫毀損。

次之，內(nèi)層是精制的二氧化硅原材料。二氧化硅是耐高溫涂料，最大可抵擋1500℃的高溫。機殼嚴重損壞后發(fā)生間隙，這時走紅就很有可能借機燒到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，有二氧化硅作隔熱保溫天然屏障就不容易損害內(nèi)部結(jié)構(gòu)存儲單元。此外，碎石子的主要成分便是二氧化硅，質(zhì)優(yōu)價廉、非常容易獲得。

最終起保護功效的是一層薄鋁。第一代黑匣子用錄音帶儲存信息內(nèi)容，碰到海面泡浸后非常容易溶解，從第二代黑匣子逐漸使用了靜態(tài)數(shù)據(jù)電子器件錄像儀，具體便是層疊排序的閃存芯片，儲存的數(shù)據(jù)又多、容積又小，也極易被薄鋁密封性。薄鋁有防潮、防火安全的功效，這也是最好是一道防御。

那麼為什么有三道保護，東航墜落民航客機的黑匣子還有毀損呢？

東航MU5735飛機航班從云南省昆明起降后，一直在8800米左右的相對高度開展定速巡航。14點19分飛機忽然以每鐘頭845千米的飛出速度降低，14點20分時圖的飛機飛行高度為8869.68米，但2min后降到了1333.5米，與此同時在ADS-B雷達探測中消失了。墜落時的速率遠超500千米。

民航客機都是有一定的滑行能力，在雙發(fā)動機轉(zhuǎn)停的情形下，波音737借助慣性力也可以滑跑20公里。反過來，東航民航客機是以頭朝下的姿態(tài)墜落，造成釋放出來的撞擊力更高。

飛機產(chǎn)生的撞擊力有多大？據(jù)參加援救的工作人員透露，墜落中心城市里的大面積田梯被沖平了，乃至還產(chǎn)生了深坑。周邊的毛竹都是有大腿粗了，要不是歪倒了，要么一片的被撕破，要不從正中間斷開。好多個遺骸活生生插進土壤層里，消防人員使竭盡全力卻不可以挪動半點，由于遺骸埋得又深又牢。

飛機墜落時被周邊的監(jiān)管拍照到了，短視頻中飛機一眨眼的心思就消失了，然后傳出了一聲爆破聲，像雷電一樣。發(fā)生爆炸又導(dǎo)致了森林大火，迅速就燒到了山上。因此黑匣子也很有可能遭到了發(fā)生爆炸釋放出來的震波和走紅炙烤。

正由于飛機墜落時釋放出來極大的力量，造成黑匣子遭受毀壞，只是有的情況下毀壞得較小，有時候毀壞得比較大。假如墜落的過程中，黑匣子鉆進了飛機的油箱中發(fā)生爆炸核心地區(qū)，釋放出來的撞擊力及高溫就會有很有可能毀壞機殼、損壞二氧化硅和鋁層析。

飛機的油箱是怎么樣的？怎么工作的？

飛機的油箱是在機翼中的,可以節(jié)省空間,然油的自身重力又能,平衡掉部分升力產(chǎn)生的扭矩.

往發(fā)動機輸油是通過給油箱加壓實現(xiàn)的,并不是單純的依靠重力往下漏的,所以飛機翻滾時是不影響其供油的.

關(guān)于《鉆飛機油箱危害》的介紹到此就結(jié)束了。