【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機不能用手機嗎?》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上為什么禁止使用手機?


2、為什么坐飛機不能玩手機


3、飛機上為什么不

本篇文章給大家談談《飛機不能用手機嗎?》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機上為什么禁止使用手機?
• 2、為什么坐飛機不能玩手機
• 3、飛機上為什么不能使用手機？
• 4、飛機上為什么禁用手機
• 5、為什么飛機上有規(guī)定，不能使用手機等電子設備？
• 6、為什么在飛機上不能打電話

飛機上為什么禁止使用手機?

對于“飛機上不能使用手機”這項禁令的合理性，有很多人深表懷疑。在斯蒂芬妮用手機拍到的奮進號穿透云層的照片在網(wǎng)上流傳的同時，就有不少人提出疑問，難道美國的飛機上允許使用手機嗎？不僅對公眾而言，這是民航領域最有爭議的問題之一。在航空業(yè)內(nèi)，對這個問題的討論也從未停止過，至今也沒有得出讓大家都滿意的結論。為什么會有這條禁令呢？謠言粉碎機調(diào)查員得從20年前說起。

1991年，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）出臺規(guī)定，禁止乘客在飛機上使用手機，理由是：1、在飛機上使用手機，會影響手機的地面基站系統(tǒng)。我們知道，當你使用手機時，在不同的區(qū)域，會有不同的基站為你服務。當你從一個區(qū)域移動到另一個，就需要重新選擇基站，并切換到新的基站，這個過程是需要計算的。當你在飛機上使用手機時，由于飛行速度很快，過區(qū)切換會非常頻繁，會加重基站的工作負擔；2、手機發(fā)射的無線電波，有可能干擾機載電子系統(tǒng)。

在這項規(guī)定出臺之后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）也認為手機確實有可能對飛行系統(tǒng)產(chǎn)生實質(zhì)干擾，并針對所有商業(yè)航空公司，推行這項禁令。事實上，在出臺這項規(guī)定之前，這個問題就早已引起了人們的注意。在1960年代初就有人報告說，有一架飛機因受到收音機干擾，偏離了正常航線。盡管這個說法的猜測色彩很重，但問題事關人命，不能掉以輕心。美國政府立即著手展開調(diào)查，由FAA和美國航空無線電技術委員會（RTCA）牽頭，召集了來自政府、工業(yè)界和學術界的各路專家，開始了長達半個世紀的研究。

波音公司的專家布魯斯?唐納姆，從事飛行器電磁兼容性研究已經(jīng)長達10年。據(jù)他回憶，波音確實收到過幾例這樣的事故報告，比如說在巡航過程中，自動駕駛系統(tǒng)會偶爾莫名其妙地關閉或偏航。還有一些航空公司報告說，乘客使用手機，對艙壓、磁向、導航和地空通信等系統(tǒng)都造成了影響[4]。更嚇人的是記錄在美國國家航空宇航局（NASA）的“飛行安全報告系統(tǒng)”（這是一個匿名報告航空事故的平臺）中的一次事故，一架波音737在一次夜航著陸時，定位器突然發(fā)生了大幅度偏轉，且沒有任何提示。當機長察覺到這個嚴重事件時，飛機已偏離航線1英里。當時的飛行高度很低，發(fā)生這樣的事故是非常危險的事。在報告中，這位機長抱怨塔臺沒有及時提醒他偏離航線，并且非常肯定地說：客艙有手機或類似設備干擾了定位器。后來NASA還專門制作了一份事故集，匯總了該平臺上所有可能與手機有關的飛行事故[6]。

唐納姆對此進行了大量的模擬實驗，他號召了一些航空公司，協(xié)作進行測試。然而令波音工程師不解的是，無論在真實航班上還是在實驗室里進行的大量測試，都沒有重現(xiàn)前述報道所提及的可怕情形。

為了更多的數(shù)據(jù)，這項研究曠日持久已經(jīng)幾十年，而且仍在繼續(xù)研究中。在此過程中，人們對這個問題，也有了一些更深的認識。1996年，RTCA聯(lián)合FAA，共同出臺了一項關于空中使用移動電子設備的指導性原則[8]，指出由于未觀察到顯著的干擾，所以應該允許乘客使用“某些電子設備”，但為了降低風險，當飛行高度低于10000英尺（約3048米）時，特別是起降過程中，應該要求乘客關閉這些設備。注意這里的“某些電子設備”，并不包括手機——它仍被要求全程禁用。

在積累了一定的實驗數(shù)據(jù)之后，RTCA認為，實際情況中的電磁干擾因素過于復雜，實驗很難得出明確的結論。飛機需要通過天線接受來自地面塔臺和軌道衛(wèi)星的信號，進行通信和導航。理論上說，乘客一旦使用電子設備，這些設備發(fā)射的電波就有可能通過各種途徑對這個過程產(chǎn)生干擾。比如這些電波會從玻璃窗和艙門的縫隙逸出，被機載天線接收，從而影響它接收正常的信號，也就是所謂的“前門干擾”。

前門干擾發(fā)生的條件是，干擾波與正常載波恰好具有相同的頻率。以美國流行的手機為例，手機在使用時，會發(fā)射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景雜波。背景雜波的頻率范圍可以覆蓋地空通信使用的頻率范圍。當飛機離塔臺很遠時，塔臺的信號很弱，手機產(chǎn)生的雜波就有可能對其產(chǎn)生干擾 。當然，此外也還有其他可能的干擾方式，這里就不一一描述了。

一位麥道MD-88的機長里查德?因斯也許就碰到過這樣的情況。他曾報告說，在一次航班中，他耳機里突然出現(xiàn)了很強的噪聲。他通過廣播要求乘客馬上關閉所有電子設備，噪聲立即消失了。不過，電子設備干擾機上通訊的因素也只是推測而已。對于電磁現(xiàn)象，想要確鑿地證明因果關系非常困難的，因為有太多的因素要考慮，而且還有很多因素是我們不知道的，比如多大強度的干擾才能造成影響，以及是否有外部因素會產(chǎn)生影響，比如閃電或者軍事雷達?？傊?，以上我們說的這些手機對飛機的影響，要么是理論上的，要么是基于推測，實驗中沒法證明。

2001年，NASA對一架波音747和一架波音737進行了幾周的測試。他們在乘客座位上，放置一臺超寬頻帶的無線電發(fā)射機。實驗結果非常明顯，飛機的自動防撞系統(tǒng)當即出錯，無視附近的另一架飛機。而且儀表著陸系統(tǒng)在進近過程中，也在水平和垂直方向分別發(fā)生了明顯的漂移 [9]。雖然如此暴力的實驗與日常情況相去甚遠，但這至少證明了前面的理論結果是正確的：一旦存在與飛機組件工作頻率相同的雜波，就確實會對飛行系統(tǒng)造成干擾。

2005年，F(xiàn)CC打算放寬這項禁令。在某些特定的限制下，允許乘客在飛機上使用手機。比如與通信設備廠商合作，為手機的發(fā)射功率設定一些限制。他們還考慮為飛機開發(fā)一種專用的機載通信設備，以滿足乘客的通信需求。但這個好心反倒又招來了新的爭議，有人認為，此舉是強迫用戶只許使用機載通信設備，而這顯然會給航空公司帶來豐厚利潤，有違商業(yè)公平性。2006年，F(xiàn)AA再次宣布，維持原先的意見，即禁止在飛機上使用手機，由各航空公司自行執(zhí)行。2007年，F(xiàn)CC也維持原議[10]。IEEE Spectrum雜志（電子電氣工程師協(xié)會出版的期刊）質(zhì)疑說，為什么這個問題這么多年沒有定論，根本是因為FCC和FAA不肯花錢做實驗，總是把決定權推給航空公司。。

這場爭論持續(xù)了半個世紀，目前還是沒有一致的結論。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可是賭注卻太大了。而關閉手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的措施。所以，在尚無結論的情況下，選擇這種保守的做法，是一個明智之舉。何況在航空公司有明確規(guī)定的同時，大家還是要嚴格遵守，不要因此惹出別的亂子。

為什么坐飛機不能玩手機

手機的使用會干擾飛機的正常飛行狀態(tài)。手機之所以會干擾飛機的正常飛行的原因，是因為在起飛和降落階段，手機開機后會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔臺發(fā)來的操作信號，造成誤操作。

《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。

各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、游戲機遙控器、業(yè)余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。 當我們盡享現(xiàn)代科技帶來的便利時，別忽略了國家的相關法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時。

所以，為了自己和他人的生命安全，盡量克服一下，在飛機上這段時間可以睡覺，看視頻之類的。

飛機上為什么不能使用手機？

飛機上不能使用手機，其實這是一個國家的規(guī)定，他們害怕在有的時候手機信號在一定程度上對飛機的飛行造成一些傷害，那個時候就會有一些危機出現(xiàn)，所以總得來說他們只是為了安全起見，但是現(xiàn)在飛機上是可以使用手機的，只是要調(diào)節(jié)到飛行模式，因為手機信號會干擾到飛機飛行信號，會影響飛機飛行。

飛機上為什么禁用手機

社會在不斷地進步，交通工具也越來越發(fā)達快捷了，地球開始變成名副其實的地球村了。飛機就非常的快捷，相信坐過飛機的都會發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是在飛機上禁用手機，其中的原因是什么呢?相信許多朋友們都不太了解，下面就由我來給大家解答一下疑惑吧。

飛機在高空中是沿著規(guī)定的航向飛行的，整個飛行過程都要受到地面航空管理人員的指揮。在高空中，飛行員一邊駕駛飛機，一邊用飛機上的通信導航設備與地面進行聯(lián)絡。飛機上的導航設備是利用無線電波來測向導航的，它接收到地面導航站不斷發(fā)射出的'電磁波后，就能測出飛機的準確位置。如果發(fā)現(xiàn)飛機偏離了航向，自動駕駛儀就會立即自動“糾正”錯誤，使飛機正常飛行。

而手機在工作時，也會輻射出電磁波，這樣就可能干擾飛機上的導航設備和操作系統(tǒng)，使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，從而引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。

除手機外，使用尋呼機、上網(wǎng)的電腦等也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機上使用。

為什么飛機上有規(guī)定，不能使用手機等電子設備？

我們都知道，如果你在飛機上乘坐的話，肯定是不能夠使用手機等電子設備的。而之所以不能使用手機等電子設備的原因主要有兩個。

首先我們都知道飛機也是和地面的一些相關的操作所緊密聯(lián)系的，如果說在飛機上使用電子手機設備，比如說手機的話，就會干擾飛機和地面的基站人員進行相應的聯(lián)系。如果擾亂他們這些的聯(lián)系對于飛機所要飛往的地點也是相當?shù)牟痪珳实?。因為大家都知道在你使用手機等電子設備，我們在不同的地方也肯定會有不同的信息基站為我們傳遞服務的。但是當如果我們從一個地點移動到另一個的話，就像這個時候就需要重新定位，選擇不一樣的基站來進行相應的聯(lián)系。然后我們都知道如果你切換到新的話，在這個過程之中會影響到飛機它本身的運行的計算。

而我們在飛機上使用手機的時候，由于飛機的運行速度是非常之快的，所以這樣的話我們會打破飛機的聯(lián)系于地面上的聯(lián)系，可以說是非常不安全，非常危險的一個行為。同時也會加重地面的基站運行壓力。所以飛機上的手機等電子設備不能用，因為這可以說是非常一個不好的行為。

其次就是在手機等電子設備在和飛機相處的過程之中，手機也會發(fā)射和飛機一樣的無線電報，這對于飛機列的運行來說是非常不好的行為。因為我們都知道飛機的運行之中是有很復雜的行為的，如果說你在飛機之中去使用電子手機設備的話就會干擾到相關的電子系統(tǒng)，那么這個電子系統(tǒng)同樣也會為機器的運轉造成一定的損失。同時也就會造成了這個飛機運行的影響，從而影響到它到達目的地的這個速度。

為什么在飛機上不能打電話

1，在飛機上使用手機是否一定會影響航空器,并沒有確切的定論,但是手機作為一種無線通訊設備在撥打或接聽過程中會發(fā)出電磁波信號并占用一定的頻率,飛機的通訊導航設備也有著屬于自己專用的一個頻率和波段,如果在這段頻譜上有其他無線電信號存在,例如手機信號,就會相互干擾,使接收信號的判斷產(chǎn)生錯誤.雖然手機所占的頻段與無線電導航的頻率并不相同,但無線電設備總存在對外的雜散信號,手機發(fā)出的電磁波很可能對飛機的導航系統(tǒng)造成干擾.大家可能都有體會,當你正在用固定電話通話或正在用電腦工作時,如果身邊有人撥通你的手機,就會從固定電話聽筒或電腦的揚聲器里傳出“吱吱,吱吱,吱吱……”的聲音,而在電腦屏幕上也會出現(xiàn)短暫的波動.這就是移動電話對電子設備的干擾.可以想見,如果您在飛機上打電話,機上的電子設備包括導航設備也同樣有類似的反應.

2，手機處于待機過程中同樣存在危險.首先有可能您會收到電話,在振鈴和振鈴前的一兩秒內(nèi),都會有很強的信號發(fā)出,造成干擾.其次全國gsm移動網(wǎng)劃成了無數(shù)個位置區(qū),移動電話手機在跨越位置區(qū)時都要做位置區(qū)的更新,手機會自動進行登記,比如你從外地到達北京,你的手機會收到當?shù)匾苿影l(fā)送給你的歡迎短信.手機收到本地網(wǎng)的信號達到一定強度時,手機會自動全功率發(fā)射信號,有可能造成對機載導航設備正常工作的有害干擾.

關于《飛機不能用手機嗎?》的介紹到此就結束了。