【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗桨嘣趺串嫛穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的航線為什么是弧線，而不是直線？
2、飛機(jī)是怎樣劃分航線的？
3、飛機(jī)航線是怎樣劃
本篇文章給大家談?wù)劇逗桨嘣趺串嫛穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)的航線為什么是弧線，而不是直線？
兩點(diǎn)之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對于球面，過球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線。你可以拿個(gè)籃球感受一下。在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線叫測地線，地球的經(jīng)線是測地線，而緯線不是，所以飛機(jī)的航線看起來總是要往極地兜個(gè)圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜。
在看地圖的時(shí)候，比如從上海到福州，最近的距離肯定是畫條直線。可是地球是球體而不是平面，出發(fā)地和目的地與地心做一個(gè)平面，平面與地球表面相交的大圓劣弧就是最短距離，所以在地球上的兩點(diǎn)之間的最短距離是一段圓弧，并非直線，我們把兩點(diǎn)之間沿地球表面的最短路徑稱作「大圓航線」。
原理上，飛機(jī)按大圓航線飛行距離最短，最省時(shí)、最省油、最高效。可惜理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，飛機(jī)并非嚴(yán)格沿著大圓航線飛行，主要受到以下4個(gè)因素的限制：
導(dǎo)航技術(shù)限制：然目前有GPS導(dǎo)航技術(shù)，但很多民航客機(jī)的飛行仍然依靠慣性導(dǎo)航（IR）和指向臺導(dǎo)航（VOR/DME）的疊加使用，從而保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到非常高的程度，但VOR導(dǎo)航技術(shù)的一個(gè)缺點(diǎn)是導(dǎo)航需要依賴于導(dǎo)航臺，且飛機(jī)只有在面向或背向?qū)Ш脚_飛行時(shí)才能獲得高精度導(dǎo)航，所以飛機(jī)的飛行軌跡本質(zhì)上就是從一個(gè)導(dǎo)航臺飛向另一個(gè)導(dǎo)航臺，因此無法實(shí)現(xiàn)直線飛行。
適航規(guī)章限制（ETOPS規(guī)定限制）：由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不強(qiáng)，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過程中出現(xiàn)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況，造成嚴(yán)重的安全隱患，因此國際民航管理機(jī)構(gòu)規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場的距離不得超過單發(fā)飛行60分鐘的航程，在飛機(jī)不可控之前能夠安全著陸。
現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，這個(gè)單發(fā)飛行到最近備降機(jī)場的時(shí)間已經(jīng)延長到了120分鐘的航程，使得飛機(jī)可以選擇更近的航線，原本雙發(fā)飛機(jī)無法飛行的線路都不再受限制了。而空客公司最新研發(fā)的 A350XWB 客機(jī)，更是獲得了最長達(dá) 370 分鐘的延程運(yùn)行認(rèn)證，也就是說 A350 即便在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了的情況下，依然能夠靠另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最長飛行 6 小時(shí)。
飛機(jī)是怎樣劃分航線的？
航線劃分方法如下：
1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。
2、干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。
3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。
5、民航通常會使用航路，所謂航路：指國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。
6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車道豎立起來。
飛機(jī)航線是怎樣劃定的？
航線劃定方法如下：
1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。
2、干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。
3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。
5、民航通常會使用航路，所謂航路：指國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。
6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車道豎立起來。
飛機(jī)航線怎樣劃定的
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
飛機(jī)航線怎樣劃定的？
航線劃定方法如下：
1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。
2、干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。
3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。
5、民航通常會使用航路，所謂航路：指國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。
6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車道豎立起來。
關(guān)于《航班怎么畫》的介紹到此就結(jié)束了。
