【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機研發(fā)時間》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、介紹一下沈飛601所
2、中國空軍的飛機是怎么編號的?
3、國內(nèi)航空設計軟件困窘是
本篇文章給大家談談《飛機研發(fā)時間》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、介紹一下沈飛601所
- 2、中國空軍的飛機是怎么編號的?
- 3、國內(nèi)航空設計軟件困窘是什么原因？
- 4、西飛集團公司的科研
- 5、中國各個飛機制造商各負責哪些戰(zhàn)斗機研發(fā)?
- 6、中國商用飛機有限責任公司的三大中心
介紹一下沈飛601所
以下摘抄自網(wǎng)站
中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設計研究所（601所）
601所是新中國最早組建的飛機設計研究所，主要從事我國戰(zhàn)斗機的總體設計研發(fā)和航空前沿技術預先研究工作，是我國國防現(xiàn)代化建設的核心單位之一。601所成功研制出三大系列30余種型號戰(zhàn)機，批量裝備我空海軍部隊，成為我國主力機種和國防的中堅力量。同時承擔了主動控制技術、復合材料應用、先進氣動布局、飛機隱身技術、飛機總體綜合設計、綜合控制、推力矢量等各類航空預研課題近40項，共獲各類技術成果近400項，被譽為“戰(zhàn)斗機設計研究的基地”。培養(yǎng)出以5名院士為代表的一大批國家級航空專家、卓越的技術帶頭人和高級管理人才，有70多位專家享受政府特殊津貼，被譽為“航空英才的搖籃”。
601所專業(yè)配套齊全，設有飛機總體氣動、強度、結構、飛行控制、機電系統(tǒng)、航空電子、飛機保障、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、無人機、航空產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)部、室，建立了覆蓋全所的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，建設了飛機數(shù)字化設計、工程分析、型號管理、協(xié)同辦公的應用系統(tǒng)，實現(xiàn)飛機全數(shù)字化三維設計。
601所科研、試驗手段先進，擁有包括飛行控制、強度、結構、環(huán)境、燃油、綜合電子火控、全機電磁兼容、微波暗室等20多座專業(yè)試驗室，具備各種地面仿真模擬試驗、演示驗證和分析研究技術手段。601所是人才成長、生活的沃土和家園：
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型號任務、預研課題飽滿，關鍵技術領先，數(shù)字化設計試驗手段先進；
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知識管理、網(wǎng)絡大學、專題培訓、職業(yè)生涯指導、工程碩士多種手段培育人才；
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具有碩士、博士招生培養(yǎng)、學位授予權,現(xiàn)有博士生導師6名；設飛行器設計專業(yè)博士后工作站；
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擁有足球場、籃排球、購物餐飲、康復健身中心，文化生活豐富；
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新建青年公寓、一流環(huán)境建設、花園式單位。
中國空軍的飛機是怎么編號的?
中國空軍的飛機編號經(jīng)歷三個階段，分別如下：
第一階段（1964年以前）：
在軍用飛機研制或試制時期的編號由兩部分組成：前一部分為型號名稱，后一部分為代號。型號名稱如下：東風：殲擊機、飛龍：轟炸機、雄鷹：強擊機、和平：運輸機、紅專：教練機。
第二階段（1964年至1987年）：
這一階段軍用飛機采用以飛機用途分類命名的編號體系，飛機編號由飛機型別代號、改型代號、改進代號和飛機設計序號組成，并且對于1964年以前的飛機重新進行了命名：
殲擊機：殲擊（殲）、轟炸機：轟炸（轟）、強擊機：強擊（強）、運輸機：運輸（運）、水上機：水上（水）、直升機：直升（直）、初級教練機：初級教練（初教）、無人偵察機：無人偵察（無人偵）。
第三階段（1987年以后）：
飛機型別代號和改型代號合并為一，并進行了擴充，其命名如下：救護機：救（A）靶機：靶（B）、偵察機：偵（C）、電子對抗機：電（D）、監(jiān)測機：測（E）、反潛機：反（F）。
預警機：警（G）、轟炸機：轟（H）、殲擊機：殲（J）、教練機：練（L）、垂直起落飛機：垂（P）、強擊機：強（Q）、加油機：油（R）、水上機：水（S）、特種機：特（T）、魚雷機：魚（U）、運輸機：運（Y）、直升機：直（Z）
注：括號內(nèi)為飛機的漢語拼音字母代號；改型代號排于飛機型別代號之后；出口機仍然按原來規(guī)定。
擴展資料：
中國人民解放軍空軍（Air Force of the CPLA）于1949年11月11日正式成立，經(jīng)過半個世紀的建設，人民空軍已經(jīng)發(fā)展成為一支由航空兵、地空導彈兵、高射炮兵、雷達兵、空降兵、電子對抗、氣象等多兵種合成；
由殲擊機、強擊機、轟炸機、運輸機等多機種組成的現(xiàn)代化的高技術軍種。主要任務是擔負國土防空，支援陸、海軍作戰(zhàn)，對敵后方實施空襲，進行空運和航空偵察。
中國人民解放軍空軍的編制序列是：空軍、軍區(qū)空軍、空軍軍、師（旅）、團、飛行大隊（營）、飛行中隊（連）。
參考資料來源：百度百科-中國空軍軍機編號
國內(nèi)航空設計軟件困窘是什么原因？
5月30日消息，“30多年前，我讀研究生時就在編寫飛機設計和分析軟件，當時我國的航空設計軟件跟國外同時起步，但是現(xiàn)在市場已經(jīng)完全被國外掌控。”說起飛機設計軟件發(fā)展歷程，南京航空航天大學教授、NH40飛機總設計師姚衛(wèi)星覺得不可思議。
自上世紀80年代后，世界航空業(yè)就邁入數(shù)字化設計的新階段，現(xiàn)在已經(jīng)達到離開軟件就無法設計的高度依賴。設計一架飛機至少需要十幾種專業(yè)軟件，全是歐美國家產(chǎn)品。國內(nèi)設計單位不僅要投入巨資購買軟件，而且頭戴鋼圈，一旦被念“緊箍咒”，整個航空產(chǎn)業(yè)將陷入癱瘓。
數(shù)字化“造”飛機更靠譜
飛機設計涉及到30多個學科專業(yè)，每個專業(yè)都有自己的設計軟件，它們是飛機設計及性能評估不可缺少的工具。
姚衛(wèi)星告訴記者，設計飛機全過程在CATIA為基礎的平臺上開展。首先要從氣動外形開始，主要用到的軟件有Fluent、AAA等；然后是結構設計，主要用到的軟件有MSC NASTRAN、Abques、Fatigue、Analsis等；同時開展系統(tǒng)設計，包括操作系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和人機環(huán)境等，主要用到的軟件有ADMS、Simulink等；最后，還要把設計好的部件在計算機中“組裝”成飛機，并輸入各種參數(shù)模擬現(xiàn)實環(huán)境進行測試。
飛機設計不僅流程繁瑣，而且零部件數(shù)量龐大，加工制造容不得絲毫誤差。在手工設計時期，返工修改是飛機制造業(yè)最常見的通病。以我國飛豹飛機為例，如用傳統(tǒng)手工設計，按常規(guī)考量估計有近6000張工程更改單。采用數(shù)字化設計的飛豹，工程更改單僅有1041張，工程量減少80％左右。
據(jù)媒體報道，設計殲-10飛機時，主起落架主承力結構的整個金屬部件是委托國外制造。但造完之后，起落架的收放出現(xiàn)問題，有5毫米的誤差，只好重新訂貨制造。僅僅是這一點點的誤差，影響了殲-10首飛推遲了八九個月。沒有全數(shù)字化的軟件支撐，任何一點細微的誤差，都可能成為制造業(yè)的夢魘。
記者查詢公開報道得知，飛豹有54000多個結構件，43萬個標準件；最新列裝的運-20有近千萬個零部件。如此復雜的產(chǎn)品，沒有全數(shù)字化設計，幾乎是不可想象的。
發(fā)令槍響了30年還在原地走
上世紀80年代，得益于計算機技術的興起，我國的航空設計軟件與國外同時起步。
“現(xiàn)在這些名氣很大的軟件，起初都是航空公司或大學科研人員開發(fā)的，比如CATIA軟件，功能很強大，現(xiàn)在全球的飛機公司基本都用這個軟件在設計，就是法國達索公司一個設計室研發(fā)的；還有AAA軟件，是美國一個大學教授開發(fā)的?！币πl(wèi)星說，我國的航空設計軟件起步階段與國外差不多，也是科研人員根據(jù)工作需要琢磨著編寫出來的。
例如，中航集團623所上世紀80年代就開發(fā)出一款“航空結構分析軟件（HIJF）”，主要功能與大名鼎鼎的美國NASTRAN軟件相近，但是現(xiàn)在鮮有人用。
其差別就在于，國外軟件開發(fā)出來后，會根據(jù)設計需要，一步步升級改進，目的是使軟件好用易用、讓更多的人使用；而國內(nèi)的軟件開發(fā)出來后，只要計算結果正確，誰也不會花精力去美化界面、增添功能，軟件的使用者也僅局限于本單位或本科室甚至是某幾個人，除此以外，別人既看不懂也不會用。
久而久之，大家也就更樂于使用成熟、美觀且好用的國外軟件。
但是，使用國外軟件的代價也是相當大的?！氨热邕_索的CATIA，國內(nèi)任何一個航空設計單位在這一個軟件上花的錢都要上千萬。”姚衛(wèi)星說，航空設計軟件少則幾十萬元，多則近千萬元，每增加一個賬號還要另付一筆費用，過幾年升級版本還要付費。如果要完整地設計一架飛機，需要十幾甚至幾十個軟件，花費可想而知。
航空設計軟件自給還需補足市場課
航空設計軟件起早趕晚集，是缺人還是缺錢？都不是。
我國信息產(chǎn)業(yè)已涌現(xiàn)出華為等知名企業(yè)，在某些應用領域甚至領先于發(fā)達國家。
“航空設計軟件的程序代碼與普通軟件并沒有什么不同，但是背后需要強大的理論支撐。比如用來設計結構強度的有限元軟件，基本原理就來自我國馮康院士提出的‘有限元’理論?！?/p>
姚衛(wèi)星說，他根據(jù)自己的研究理論開發(fā)的結構疲勞分析軟件，也是業(yè)內(nèi)公認的“獨門秘籍”，國內(nèi)絕大多數(shù)飛機在設計時都請他去計算過結構疲勞強度，國外公司為了獲取“秘籍”邀請他當顧問、高薪聘用他的學生，但是都沒有開發(fā)出相似的軟件。
在我國航空設計單位中，類似的現(xiàn)象還有不少。可以說，我國并不缺少相應的人才和理論基礎。近年來，有關部門也組織科研單位集中力量開發(fā)相應軟件，但時至今日，市場上也看不到哪個國產(chǎn)軟件在流通使用。
“國有科研單位以型號為管理目標，導致軟件后續(xù)開發(fā)難以持續(xù)，而民營企業(yè)又沒有航空專業(yè)人才?！币πl(wèi)星說，航空設計軟件想要與國外媲美，必須有市場化思維。且這類軟件開發(fā)周期較長、基礎理論要求高，需要國有科研單位與民營軟件公司配合，理順上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
“沒有哪個軟件是完美的，國家應多研究出臺政策，鼓勵國產(chǎn)軟件的開發(fā)和使用?！币πl(wèi)星說，高校院所也應改進考核機制，讓科研人員愿意投入幾年甚至更長時間開發(fā)一款航空設計軟件且不受評價機制的影響成為可能。
西飛集團公司的科研
西飛技術中心設計部作為西飛集團公司飛機新機研制、改進改型的龍頭單位，技術力量雄厚，在近 500名飛機設計專業(yè)人員中，擁有研究員級高工21名，高級工程師140多名，工程師150多名，西飛技術中心設計部設有專業(yè)配套的七個飛機設計研究室（包括總體氣動、疲勞強度、結構動力系統(tǒng)、機械系統(tǒng)、特設系統(tǒng)），一個系統(tǒng)原理試驗室，兩個業(yè)務管理室（質(zhì)量、適航，科研、生產(chǎn)計劃）以及門類齊全的49個專業(yè)組。
西飛技術中心設計部長期以來承擔了多種型號飛機的研制，改進改型的設計任務，40多年來，西飛技術中心設計部先后設計改進改型30多種飛機，使轟炸機及運輸機形成了多用途、系列化發(fā)展的格局，為我軍國防建設和民航提供了數(shù)百架飛機。
近年來，經(jīng)過國產(chǎn)民用渦槳支線飛機的系列化發(fā)展，通過與國外航空制造廠商的聯(lián)系及走出去，請進來等方法的實施，西飛技術中心設計部了解并掌握了民用飛機適航驗證及設計技術。目前，西飛技術中心設計部正在進行多個機種的預研及方案論證工作，通過不斷的新機研制，改進改型，設計部培養(yǎng)造就了一支高素質(zhì)的設計隊伍，他們?nèi)谧约旱男难椭腔塾趧?chuàng)造性勞動之中，走出了一條為企業(yè)先行，適合自我發(fā)展的成功之路，西飛技術中心設計部高度關注專業(yè)建設和引進國內(nèi)外先進技術，科研課題，技術攻關，技術創(chuàng)新碩果累累。
CAD和CAM技術
西飛技術中心設計部現(xiàn)已建成的PDM-CAX系統(tǒng)擁有3個CAD機房，2個CAE機房和七個辦公自動化機房，配置了以UG、HELIX為主導的3D實體設計，輔以AO超長圖紙掃描光柵矢量處理的CAD分系統(tǒng)，引進了以NASTRAN為主導的工程計算、結構分析系統(tǒng)以及工程信息和辦公自動化分系統(tǒng)。并用PDM平臺集成CAX系統(tǒng)，實施部門級PDM。建成后的PDM-CAX系統(tǒng)在產(chǎn)品研制階段，可實現(xiàn)縮短周期，降低成本，提高質(zhì)量。用于飛機方案設計，打樣設計，詳細設計各階段。在飛機設計過程中，實行全面的質(zhì)量控制，從而保證飛機設計的高質(zhì)量，高速度。
西飛以信譽求生存，以質(zhì)量求發(fā)展，以技術求創(chuàng)新；以人為本，加強管理。西飛以精湛的設計技術，上乘的工作質(zhì)量，誠摯的服務態(tài)度為祖國的航空事業(yè)做出了積極貢獻。
中國各個飛機制造商各負責哪些戰(zhàn)斗機研發(fā)?
1、沈飛集團公司：
中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；
第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；
第一架超音速殲擊機--殲6飛機；
第一枚地對空導彈--紅旗一號導彈；
第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機；
第一架自行設計研制的高空高速殲擊機--殲8飛機；
第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；
第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；
第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；
第一架空中受油機
SU27國產(chǎn)化殲11
四代驗證機殲31
2.成都飛機制造公司
成飛（集團）公司，始建于1958年，1998年改制為成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司，是我國設計、研制和成批生產(chǎn)殲擊機的重要基地，具有研制新一代戰(zhàn)斗機的能力(J-10A/B)。成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司，簡稱成飛（集團）公司，代號132廠，是中國航空工業(yè)第一集團公司直屬特大型企業(yè)，是我國研制、生產(chǎn)殲擊機的重要基地。
殲7、殲10
3.西安飛機制造公司
西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團公司承擔生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。
4.陜西飛機制造公司
陜西飛機制造公司，坐落在陜西漢中，是中國航空工業(yè)第二集團公司所屬的大型骨干企業(yè)，于1975年就生產(chǎn)出了我國第一架運八飛機，以及后來的中國第一架最大的運八運輸機和中國第一架游弋海疆的運八巡邏機，中國第一架轉(zhuǎn)送“黑鷹”直升機的運八載機，到現(xiàn)在的第一架運八民用機，第一架空中干擾的運八無人機母機，運八航測機，運八郵政機等機型。是目前亞洲最大的飛機總裝廠。
5.南昌(洪都)飛機制造公司
主要項目：教練飛機、強擊機、農(nóng)林飛機、海防產(chǎn)品、片梭織機、摩托車及發(fā)動機。
南昌飛機制造公司曾生產(chǎn)了數(shù)款經(jīng)典機型：
強-5單座雙發(fā)超音速攻擊機，由南昌飛機制造公司研制的。
K-8教練機是中國南昌飛機制造公司與國外合作研制、以外銷為主的教練機。
L-15"獵鷹"是由南昌的洪都航空工業(yè)集團(HAIG)發(fā)展的高級教練機。
6．哈爾濱飛機制造公司
1952年，哈爾濱飛機廠建立，開始只是修理飛機。1958年，開始仿制蘇聯(lián)式飛機。Z-5軍用直升機是米-4直升機（Mil Mi-4）型號，H-5噴氣發(fā)動機輕型轟炸機是伊爾-28（IL-28）仿制品。
1974年，哈飛開始研究運-11（Y-11），1975年12月30日首次試飛成功。Y-11為雙發(fā)動機多用途飛機。然后繼續(xù)改進為運-12。
主要產(chǎn)品
哈飛主要產(chǎn)品包括：
直-5 （Z-5）多用途直升機，初期代號“旋風25”，原型為前蘇聯(lián)米-4（Mil Mi-4）直升機，1958年12月14日首次試飛，1959年初投入批生產(chǎn)，已退役
轟-5 （H-5），轟-5前線輕型戰(zhàn)術轟炸機，蘇聯(lián)伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機仿制品，1966年9月25日試飛成功，1967年4月，轟-5進入量產(chǎn)，1984年停產(chǎn)。
水轟-5 水轟-5型水上反潛轟炸機（PS-5），1971年裝出第一架原型01號，1976年4月3日首次進行水上起降試飛，1986年服役。
直-9 （Z-9） 直-9輕型多用途直升機是引進法國SA365“海豚”型直升機的生產(chǎn)專有權合同，由哈飛生產(chǎn)，1982年裝配首架。1992年1月16日國產(chǎn)化直-9首飛，該型號定名直-9B。
運-11 Y-11為雙發(fā)動機多用途運輸機
運-12 運-12運輸機是在運-11基礎上更換發(fā)動機后研制的小型渦槳多用途運輸機
7.上海飛機制造有限公司
公司始建于1950年，從飛機修理起步，為空軍、海軍、中國民航修理、改裝了30多種型號的飛機3400多架。70年代以來，成功研制了我國自行設計、擁有自主知識產(chǎn)權的四發(fā)噴氣式客機“運十”。完成了與美國原麥道飛機公司合作生產(chǎn)35架MD82/83飛機。作為主制造商完成了機體70%國產(chǎn)化的MD90-30干線飛機2架。目前承擔著ARJ21-700飛機的研制和國家大飛機項目的研制任務。
8.石家莊飛機制造公司
總體介紹：石家莊飛機制造公司始建于1970年，是中小型飛機和農(nóng)業(yè)設備生產(chǎn)廠家。公司現(xiàn)有職工3000余人，其中各類技術、管理人員1000余人。擁有各種機械、動力、檢測設備1300余臺，具有較強的航空技術力量。近年來，先后研制開發(fā)了運5B型飛機、W5型W6型超輕型飛機、明星牌摩托車、FA-312高速紡織并條機、四輪全場地車、輕工機械等產(chǎn)品。除供應國內(nèi)市場外，部分產(chǎn)品還銷往國際市場，受到客戶的好評。公司地處河北省省會石家莊市，交通便利，為投資、合作的理想之地。
技術特點：公司擁有飛機、摩托車、輕工機械三個設計所，負責產(chǎn)品開發(fā)與研制，專業(yè)技術較強。具有全面的冷熱加工能力以及理化、計量、特種設計和試飛、試驗能力。在機加、鈑金沖壓、鉗焊加工、鉚接裝配、塑壓、模夾具、型架設計制造和有色金屬表面處理等方面都有較強的技術優(yōu)勢。運5B飛機、摩托車、紡織并條機等產(chǎn)品曾多次獲得國家和省部級優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號。
主要產(chǎn)品：運5B（農(nóng)林型）：全新設計了電子設備和農(nóng)業(yè)設備，達到了國際先進水平，最大商務載荷達到1500千克。
9.貴州云馬飛機制造廠
云馬飛機制造廠隸屬中國航空工業(yè)第一集團公司，成立于1965年，有著燦爛而厚重的歷史績綻。廠區(qū)占地130余萬平方米，擁有完整的飛機制造系統(tǒng)和客車、環(huán)衛(wèi)車、纜車自行設計制造系統(tǒng)，產(chǎn)品出口世界許多國家和地區(qū)。
云馬飛機制造廠堅持“質(zhì)量興廠、質(zhì)量第一”的方針。
目前工廠已經(jīng)形成了航空產(chǎn)品、各種改裝車和其它民品、以及航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)三足鼎立的產(chǎn)品結構。擁有年產(chǎn)1000輛的客車生產(chǎn)線，1400輛的環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)線。此外還具有客運架空索道纜車，模具制造，汽車附件等民品生產(chǎn)制造的能力。1997年云馬系列環(huán)衛(wèi)車成批出口東南亞。同年云馬客運架空索道纜車出口越南。
早在70年代初，云馬就成功地將CAD/CAM技術應用于新型飛機的研制。1989年巴黎國際航空博覽會上，殘教七型飛機獲“亞洲明星”殊榮。
10.雙陽飛機制造廠
雙陽飛機制造廠是中國殲擊機科研生產(chǎn)的主要廠家之一，始建于1965。工廠占地面積227萬平方米，其中廠房面積8.8萬平方米；固定資產(chǎn)原值1.45億元；現(xiàn)有職工2600余人，其中各類中高級專業(yè)技術人員360余人。工廠擁有可供百噸級客貨飛機起降的現(xiàn)代化機場和鐵路專用線。廠區(qū)毗鄰貴黃高等級公路，處在黃果樹大瀑布和龍宮風景區(qū)等人文景觀的貴州西部黃金旅游線上。工廠是國家大二型企業(yè)，全國500家最大交通運輸設備制造企業(yè)之一，貴州省工業(yè)百強企業(yè)。 擁有殲擊機及殲擊教練機的科研生產(chǎn)能力和飛機大修理能力。具有飛機電纜制造、導管加工、工裝設計制造、汽車管件、汽車電線束和內(nèi)飾件的生產(chǎn)制造力量，試驗、計量、理化、檢測手段齊全，形成了完整的質(zhì)量保證體系，取得了ISO9000質(zhì)量認證。 航空產(chǎn)品方面，先后研制生產(chǎn)了多個系列、品種的飛機，其中殲教7系列飛機的研制成功填補了我國高空高速殲擊教練機的空白，榮獲國家科技進步一等獎。殲教7系列飛機以其較高的性能價格比和可靠的質(zhì)量贏得了國內(nèi)外客戶的廣泛贊譽。 非航空產(chǎn)品主要有替代進口的康明斯系列導管、汽車管件、內(nèi)飾件和電線束。雙陽通用航空有限公司擁有以運12飛機為主的機群，承接農(nóng)林業(yè)、航測、物探、攝影等通用飛行業(yè)務。
11.常州飛機制造廠
現(xiàn)有員工700多人,其中飛機設計、飛機制造、焊接、材料、無損檢測、機械、化工機械、電氣和儀控等各類專業(yè)技術人員268人，其中34人具有高級工程師任職資格。公司注冊資本1.2億元，總資產(chǎn)2.66億元；生產(chǎn)、檢測、試驗設備822臺（套）;并擁有專業(yè)機場和數(shù)十架通用作業(yè)飛機。
公司目前主要航空產(chǎn)品為航空滅火瓶、CK系列無人靶機及地效船；主要民品為壓力容焊接氣瓶、罐式集裝箱及民用核承壓設備等。公司壓力容器年生產(chǎn)能力：各類焊接鋼瓶6.2萬只/年，非標類壓力容器1650噸/年。焊接氣瓶生產(chǎn)、銷售占全國45%左右，成為國內(nèi)最大、品種最齊的焊接氣瓶生產(chǎn)出口基地。公司還具有檢測設備先進、齊全的材料及焊接理化試驗中心。
12.空中客車（天津）總裝有限公司。
2007年1月31日，空中客車公司與中方聯(lián)合體(天津中天航空工業(yè)投資有限公司)在北京舉行了A320總裝線項目可行性研究報告簽字儀式。中方聯(lián)合體代表馮志江(坐，右一)與空中客車公司國際合作及伙伴關系高級副總裁戴丹利(坐，左一)簽署了可行性研究報告。國家發(fā)展和改革委員副主任張曉強及有關官員和空中客車公司該項目的有關負責人等共同出席了簽字儀式。
2007年11月16日，中國商務部批準空中客車公司與中方聯(lián)合體共同成立空中客車（天津）總裝有限公司的申請。
2008年7月25日，空中客車A320系列飛機天津總裝線首批飛機大部件抵達天津。首批運抵天津總裝線的部件包括一架A320飛機的前、后機身段、機翼、水平和垂直尾翼，以及發(fā)動機吊架等部件。
13.昌河飛機工業(yè)（集團）有限責任公司
昌河飛機工業(yè)（集團）有限責任公司坐落在聞名中外的瓷都景德鎮(zhèn)，隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，是我國直升機科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)骨干企業(yè)，具備研制和批量生產(chǎn)多品種、多系列、多型號直升機和航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的能力。
公司始建于1969年，占地面積129萬平方米，建筑面積22萬平方米，職工人數(shù)4300余名，各類生產(chǎn)設備4000余臺套，資產(chǎn)總額近43億元。公司具有雄厚的科研生產(chǎn)技術力量及較強的冷、熱加工能力和手段，有較強的理化測試、計量、特設、試飛試驗和數(shù)字化管理與制造能力。
發(fā)展航空是昌河的立業(yè)之本。近四十年來，昌河人用智慧和汗水，相繼把直8、直11系列直升機送上了祖國的藍天。
中國商用飛機有限責任公司的三大中心
中國商飛上海飛機設計研究所，是中國商飛的設計研發(fā)中心。創(chuàng)建于20世紀七十年代，是國內(nèi)唯一的大中型民用飛機設計研究所。三十多年來，完成了國家大量民用飛機科研與型號設計任務，曾成功地設計了第一架大型干線客機----運十飛機，運十飛機七次飛抵拉薩；曾與陜飛聯(lián)合設計了運八氣密型飛機；全程參加了美國麥道公司超高涵技術任務及國際合作項目，出色地完成了中美合作生產(chǎn)35架MD-82/83和2架MD-90干線客機聯(lián)絡工程和適航任務。21世紀初，承擔了國家重點工程——ARJ21新支線飛機的設計任務。
目前全所科研人員占80%，設有總體、氣動、結構、強度、電子、電氣、飛控、液壓、四性、保障、標準、材料、計算機、科技信息、IT等專業(yè)研究室。涉及的專業(yè)有：飛行器設計、工程力學、飛行力學、航空發(fā)動機、飛行器設計與工程、機械系統(tǒng)、電子工程、電氣工程、自動控制、飛行器制造工程、機械設計及制造、可靠性工程、材料、計算機、檢測與儀器、適航等。 中國商飛上海飛機制造有限公司，是中國商飛的總裝制造中心。公司始建于1950年，從飛機修理起步，為空軍、海軍、中國民航修理、改裝了30多種型號的飛機3400多架。70年代以來，成功研制了我國自行設計、擁有自主知識產(chǎn)權的四發(fā)噴氣式客機“運十”。完成了與美國原麥道飛機公司合作生產(chǎn)35架MD82/83飛機。作為主制造商完成了機體70%國產(chǎn)化的MD90-30干線飛機2架。目前承擔著ARJ21-700飛機的研制和國家大飛機項目的研制任務。
公司擁有大型飛機總裝能力、成熟的部件對接技術、國際規(guī)范的測試和校驗設備、可靠的人力資源和質(zhì)量保證體系。公司作為中國商飛公司的總裝制造中心，承擔著支線飛機和干線飛機的總裝制造任務，肩負著中國民機發(fā)展的重要使命，并將努力發(fā)展成為世界民機領域一流總裝制造企業(yè)，最具效率、最值得信賴的航空總裝制造商。 中國商飛上海飛機客戶服務有限公司（以下簡稱上海飛機客服公司），是中國商飛的客戶服務中心。
上海飛機客服公司承擔大型客機和支線客機國內(nèi)外客戶服務的科研、技術研究、體系建設和全壽命客戶服務工作的實施。主要從事民用飛機飛行、機務、乘務和簽派等有關方面的訓練；航材和設備的進出口、國內(nèi)外銷售、租賃以及維修；航空運輸服務的技術開發(fā)、技術咨詢和技術服務；承接民用飛機維護維修零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務；技術出版物的出版、發(fā)行和全壽命服務；民用飛機維護維修和改裝；民用航空運輸范圍內(nèi)的技術和勞務合作以及民用飛機客戶服務其他相關業(yè)務。
上海飛機客服公司將根據(jù)中國商飛公司統(tǒng)一部署，制定大型客機和支線客機客戶服務發(fā)展規(guī)劃，制定并執(zhí)行型號研制與客戶服務計劃，承擔大型客機和支線客機客戶服務體系的技術研究、設備研制和基礎設施建設。加快客戶服務科技創(chuàng)新，引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握具有自主知識產(chǎn)權的大型客機和支線客機客戶服務的核心技術。從提高我國民機客戶服務專業(yè)化發(fā)展的水平出發(fā)，重點加強飛行訓練、航材支援、工程技術服務、技術出版物、市場與客戶支援、網(wǎng)絡與數(shù)字化客戶服務等能力建設；同時形成能夠滿足國家大型客機和支線客機客戶服務發(fā)展需要的科研、技術和管理隊伍，提高研制和自主創(chuàng)新能力。
上海飛機客服公司將在探索中發(fā)展，在創(chuàng)新中超越，努力提高核心競爭能力，參與民用飛機客戶服務市場化競爭，走民機客戶服務的產(chǎn)業(yè)化和系列化發(fā)展之路。“建國際一流客戶服務”，力爭成為國際一流的客戶服務企業(yè)，為中國商飛公司實現(xiàn)“國際一流航空企業(yè)”目標作出應有的貢獻。
關于《飛機研發(fā)時間》的介紹到此就結束了。
