【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇?3號(hào)航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、9·11事件的事件經(jīng)過


2、911被劫持的四架飛機(jī)有沒有成功降落的，還是全部墜毀？

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇?3號(hào)航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、9·11事件的事件經(jīng)過
• 2、911被劫持的四架飛機(jī)有沒有成功降落的，還是全部墜毀？
• 3、911事件一共有多少架飛機(jī)
• 4、“911”美國為什么沒有擊落被劫持的民航客機(jī)？

9·11事件的事件經(jīng)過

在所有的19名劫機(jī)者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過飛行學(xué)校的學(xué)習(xí)。13人是在2001年4月23日至6月29日之間到達(dá)美國的。抵達(dá)之后，他們立即分散到全美各地，一般居住在比較偏遠(yuǎn)的城郊，并且都改了英文名字。在隨后的數(shù)個(gè)月時(shí)間里，他們主要在美國的8個(gè)州活動(dòng) 。

這些劫機(jī)者出高價(jià)弄到汽車駕照，他們租了公寓、設(shè)立了銀行賬戶，參加健身俱樂部。他們從網(wǎng)上購買機(jī)票，一般到哪兒都是用現(xiàn)金付賬 。 美國航空11號(hào)航班

第一架遭劫持的飛機(jī)是美國航空公司11號(hào)航班。飛機(jī)于2001年9月11日7點(diǎn)59分從波士頓洛根國際機(jī)場起飛飛往洛杉磯。8點(diǎn)14分，飛機(jī)攀升到了26000英尺高度，低于最初指定的29000英尺的巡航高度。同時(shí)飛機(jī)與空塔進(jìn)行了最后一次常規(guī)通信，確認(rèn)其收到導(dǎo)航指令。通信后16秒鐘，空塔命令飛機(jī)攀升到35000英尺，但該信息及之后所有嘗試聯(lián)系飛機(jī)的信息都沒有得到確認(rèn)。劫機(jī)行動(dòng)展開后，劫機(jī)者很快控制了飛機(jī)頭等艙，開始釋放催淚性毒氣、辣霧等刺激性氣體，迫使乘客與乘務(wù)員向飛機(jī)后部靠攏，并聲稱其持有炸彈。劫機(jī)行動(dòng)開始后約5分鐘，機(jī)上乘務(wù)員Betty Ong通過機(jī)上電話聯(lián)系到美航東南部訂票辦公室，報(bào)告了機(jī)上的緊急狀況，通話共持續(xù)約25分鐘。8點(diǎn)21分，收到求助電話后，美航的一位員工立即向美航運(yùn)營中心報(bào)警。8點(diǎn)25分，劫機(jī)者試圖與旅客進(jìn)行通話，卻誤將通話頻道切換至塔臺(tái)。8點(diǎn)28分，接到報(bào)警的運(yùn)營中心通知美航調(diào)度員，向塔臺(tái)報(bào)告了飛機(jī)的異常情況。之后，航班乘務(wù)員Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔臺(tái)和美航航班服務(wù)辦公室報(bào)告機(jī)上情況：劫機(jī)者刺傷了兩名乘務(wù)員，無法聯(lián)絡(luò)駕駛艙，駕駛艙內(nèi)裝有炸彈。8點(diǎn)26分和8點(diǎn)38分，Betty Ong均稱飛機(jī)“飛行狀況不規(guī)律”，并在8點(diǎn)44分中斷了通話。同時(shí)，Amy Sweeney正向美航航班服務(wù)辦公室匯報(bào)到飛機(jī)正“急速下降”、“飛得很低”。

8點(diǎn)46分40秒，美國航空公司第11次航班以大約每小時(shí)490英里的速度撞向世界貿(mào)易中心一號(hào)樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)未知數(shù)量人員立即死亡。

聯(lián)合航空175號(hào)航班

美國聯(lián)合航空公司175號(hào)航班原定從波士頓洛根國際機(jī)場飛往洛杉磯，于2001年9月11日8點(diǎn)14分起飛。8點(diǎn)33分，達(dá)到31000英尺的預(yù)定巡航高度。8點(diǎn)42分至8點(diǎn)46分間，劫機(jī)者開始劫機(jī)。8點(diǎn)47分，飛機(jī)更改了兩次燈塔代碼。8點(diǎn)51分，飛機(jī)偏離了預(yù)定高度。1分鐘后，塔臺(tái)開始嘗試聯(lián)絡(luò)飛機(jī)但都沒有成功。8時(shí)42分，飛機(jī)的無線電通訊和應(yīng)答器關(guān)閉，飛機(jī)脫離航線。8點(diǎn)52分，機(jī)上一名乘客Peter聯(lián)系到自己的父親，稱劫機(jī)者刺殺了兩名機(jī)長，控制了飛機(jī)駕駛艙，還刺傷了一名乘務(wù)員，Peter表示“飛機(jī)飛行很古怪”。8點(diǎn)58分，飛機(jī)飛往紐約。9點(diǎn)整，Peter向父親打去了第二個(gè)電話，報(bào)告到“機(jī)上情況非常不好”、飛機(jī)“飛行不穩(wěn)定”、“正在下降”。

9點(diǎn)3分11秒，美國聯(lián)合航空公司第175次航班撞向世界貿(mào)易中心二號(hào)樓（亦稱“南塔”），導(dǎo)致所有機(jī)上人員以及塔內(nèi)未知數(shù)量的人員均立即死亡。

美國航空77號(hào)航班

美國航空公司77號(hào)航班于2001年9月11日8點(diǎn)20分從華盛頓杜勒斯起飛飛往洛杉磯。8點(diǎn)46分，飛機(jī)攀升至35000英尺的預(yù)定巡航高度。8點(diǎn)51分，飛機(jī)最后一次發(fā)送常規(guī)無線電通信。8點(diǎn)54分，飛機(jī)偏離預(yù)定航線，轉(zhuǎn)向南面。2分鐘后， 飛機(jī)異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)關(guān)閉，塔臺(tái)與美航調(diào)度員多次嘗試與飛機(jī)溝通，但都沒有成功。9點(diǎn)，美航執(zhí)行副總裁Gerard Arpey得知了第77次航班的狀況，由于這已是美航第二架飛機(jī)失聯(lián)，他命令所有東北部沒有起飛的美航航班停留在地面。9點(diǎn)10分，美航總部懷疑第77航班已被劫持，決定在全國范圍內(nèi)實(shí)施禁飛令。9點(diǎn)12分，機(jī)上一名乘客聯(lián)系到其母親，據(jù)稱飛機(jī)已被6人劫持，并將乘客轉(zhuǎn)移到飛機(jī)后部。9點(diǎn)16分，機(jī)上另一名乘客Barbara Olson聯(lián)系到其丈夫，時(shí)任美國副檢察長Ted Olson。Olson報(bào)告到劫機(jī)者持有刀與開箱刀，并將所有的乘客都轉(zhuǎn)移到了飛機(jī)后部。9點(diǎn)29分，飛機(jī)自動(dòng)駕駛被取消，飛行高度約7000英尺，位于五角大樓以西38英里。9點(diǎn)34分，華盛頓里根國家機(jī)場向特勤部報(bào)告稱有一架未知飛機(jī)正飛往白宮方向。同時(shí)第77次航班在五角大樓西南偏西5英里處，進(jìn)行了一個(gè)330度的轉(zhuǎn)彎，高度降到了2200英尺，朝向五角大樓俯沖。

9點(diǎn)37分46秒，美國聯(lián)合航空公司第77次航班以高達(dá)530英里的時(shí)速墜毀在美國國防部五角大樓， 導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)大量軍官死亡。

聯(lián)合航空93號(hào)航班

8點(diǎn)42分，美國聯(lián)合航空公司93號(hào)航班從新澤西紐瓦克自由國際機(jī)場起飛，飛往舊金山，此時(shí)航班已延誤超過25分鐘。9點(diǎn)23分，第93號(hào)航班收到聯(lián)航飛行調(diào)度員發(fā)送的警告：“當(dāng)心任何針對(duì)駕駛艙的侵入，已有兩架飛機(jī)撞上世貿(mào)中心”。9時(shí)28分，劫機(jī)者開始展開攻擊，飛機(jī)正以35,000英尺的高度飛行，突然下降700英尺。下降11秒后，位于克利夫蘭的塔臺(tái)收到來自飛機(jī)的兩次無線電通訊，通信中包含機(jī)場或副機(jī)長喊出的“Mayday”（飛機(jī)求救訊號(hào)），并伴有搏斗聲。9點(diǎn)32分，一名劫機(jī)者以機(jī)長身份向（或試圖向）乘客發(fā)表聲明，稱機(jī)上攜帶有炸彈，示意乘客坐下，飛行記錄器表明飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將飛機(jī)掉頭并飛向東面。9點(diǎn)39分，克利夫蘭空中交通控制中心收到劫機(jī)者發(fā)布的第二份聲明，聲明稱機(jī)上有炸彈，飛機(jī)正飛回機(jī)場，要求乘客坐下，但同聯(lián)航第175次航班情況相同，該聲明并未發(fā)布到乘客通話頻道而是直接發(fā)布至控制中心。這時(shí)，乘客與機(jī)組人員已經(jīng)開始聯(lián)系地面人員，至少有10名乘客和2名機(jī)組人員和地面人員聯(lián)絡(luò)，機(jī)上人員報(bào)告稱劫機(jī)者戴紅手帕，迫使乘客向飛機(jī)后部轉(zhuǎn)移。同時(shí)，一部分機(jī)上人員通過地面人員得知了世貿(mào)中心遇襲的消息。9點(diǎn)57分，乘客的反擊開始，一名乘客在電話中說：“所有人都往頭等艙沖去，我也得去了，再見。”9點(diǎn)59分52秒，錄音機(jī)記錄下機(jī)內(nèi)巨大打擊聲、撞擊聲、喊叫聲、玻璃和盤子破碎聲。10點(diǎn)26秒，一名乘客說道：“進(jìn)入駕駛艙，不然我們死定了！”16秒后，一名乘客吼道：“沖?。　?/p>

10點(diǎn)2分23秒，飛機(jī)開始朝下并翻了個(gè)身，伴隨著乘客持續(xù)的反擊聲，美國聯(lián)合航空公司第93號(hào)航班以580英里時(shí)速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區(qū)只有約20分鐘飛行時(shí)間。 上午8時(shí)46分，兩架美國空軍F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截美國航空公司11次航班，但空軍飛行員不知道美國航空公司11次航班的正確位置，東北防空司令部（NEADS）在接下來的數(shù)分鐘設(shè)法確定有關(guān)飛機(jī)位置。

紐約消防局對(duì)襲擊做出反應(yīng)是在上午8時(shí)46分，也就是第一架飛機(jī)撞擊第一座世貿(mào)中心塔樓那一刻。紐約消防局第一消防大隊(duì)大隊(duì)長在附近街區(qū)目睹了第一次撞擊，他也是第一位到達(dá)現(xiàn)場的指揮員。大約上午8時(shí)50分，他按照紐約市消防局的預(yù)案，在世貿(mào)中心第一座塔樓的大廳內(nèi)設(shè)立了滅火指揮部 。

當(dāng)電視轉(zhuǎn)播鏡頭推近到世貿(mào)大樓一角時(shí)，滾滾濃煙中隱約可見求救者 。 大約上午9時(shí)，消防局長接管擔(dān)任事故總指揮。因?yàn)椴粩嗟粝碌臍埡『推渌踩蛩?，他將滅火指揮部從世貿(mào)中心1號(hào)塔樓大廳轉(zhuǎn)移到西街對(duì)面的一處場所，一條8車道的高速公路。指揮員考慮到了塔樓可能會(huì)發(fā)生有限的、局部的倒塌，但沒有想到它們會(huì)完全倒塌 。

滅火指揮部轉(zhuǎn)移到西街后，仍有一些消防指揮員留在1號(hào)塔樓大廳內(nèi)，組成了在建筑內(nèi)進(jìn)行滅火的戰(zhàn)斗單位的滅火指揮部，他們留在大廳內(nèi)是十分必要的，這樣他們就可以利用一些重要的建筑系統(tǒng)，例如警報(bào)控制系統(tǒng)、電梯和通信系統(tǒng) 。

幾分鐘內(nèi)，消防指揮員就決定集中力量進(jìn)行營救和撤離。他們派遣消防隊(duì)員進(jìn)入樓內(nèi)幫助數(shù)百名被困在電梯、樓梯間和房間內(nèi)，以及因受傷而無法撤離的人員。他們還命令消防隊(duì)員確定各層人員全部撤離 。

與此同時(shí)，緊急醫(yī)療服務(wù)組織指揮官也開始劃定區(qū)域，集結(jié)救護(hù)車，對(duì)傷員進(jìn)行鑒別歸類、治療并送往醫(yī)院。緊急醫(yī)療服務(wù)現(xiàn)場指揮員助理在滅火指揮部中擔(dān)任全部緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮，向滅火指揮部報(bào)告情況 。

上午9時(shí)03分，第二架飛機(jī)撞擊2號(hào)塔樓，指揮員們立即調(diào)集另外的消防分隊(duì)注3，并從1號(hào)塔樓調(diào)派消防分隊(duì) 。

隨著動(dòng)員升級(jí)，調(diào)度員命令所有回應(yīng)的消防分隊(duì)到世貿(mào)中心附近上級(jí)指揮員指定的集結(jié)地點(diǎn)注4報(bào)到。然而，當(dāng)這些消防分隊(duì)接近指定區(qū)域時(shí)，許多分隊(duì)并沒有到指定區(qū)域報(bào)到，而是直接進(jìn)入兩座塔樓大廳或事故區(qū)域的其他地點(diǎn)。結(jié)果，上級(jí)指揮員不能準(zhǔn)確掌握所有消防分隊(duì)的具體位置。另外，集結(jié)失敗導(dǎo)致消防分隊(duì)在進(jìn)入塔樓大廳之前，不能得到必要的信息和準(zhǔn)確方位 。

世貿(mào)中心1號(hào)塔樓大廳內(nèi)的指揮員們和他們派入樓內(nèi)的分隊(duì)之間的通信聯(lián)絡(luò)是零星的。指揮員們有時(shí)可以聯(lián)絡(luò)到一些分隊(duì)，有時(shí)不能。一些分隊(duì)也確認(rèn)有時(shí)可以收到無線通信，有時(shí)不能。指揮員們不知道他們的訊息是否傳送出去，那些分隊(duì)是否因?yàn)槊τ诰戎袆?dòng)而沒有確認(rèn)收到信息，或者分隊(duì)回復(fù)了，訊息卻沒有能夠傳送過來。因?yàn)殛P(guān)于處在危險(xiǎn)中的市民的報(bào)告不斷傳到大廳中的救援指揮部，所以指揮員們決定繼續(xù)嘗試疏散和拯救市民，盡管存在通信困難 。

世貿(mào)中心1號(hào)、2號(hào)大廳中的指揮員們也不知道塔樓外面發(fā)生了什么。他們沒有可靠的消息來源，也沒有關(guān)于事故區(qū)域全面形勢的外部信息、塔樓的情形和火災(zāi)的發(fā)展情況。例如，他們無法收到電視報(bào)道和來自盤旋在塔樓上空的紐約警察局直升飛機(jī)的報(bào)告。信息的缺乏限制了他們對(duì)全面形勢的估計(jì)能力 。

緊急醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)指揮員和救護(hù)車也因?yàn)闊o線通信堵塞而面臨通信問題，發(fā)生這種現(xiàn)象部分原因是兩個(gè)緊急醫(yī)療服務(wù)頻道在同一頻率上。通常指揮頻道是指揮員專用的，城市覆蓋頻道是救護(hù)車和緊急醫(yī)療服務(wù)派遣使用的。大量救護(hù)車反復(fù)請(qǐng)求被派遣到世貿(mào)中心，使得通信堵塞問題加劇 。

無線通信困難是導(dǎo)致緊急醫(yī)療服務(wù)調(diào)度員在9月11日應(yīng)接不暇的因素之一。除了要與救護(hù)車和指揮員聯(lián)系外，調(diào)度員還要根據(jù)通過電話或計(jì)算機(jī)信息從911求救中心和紐約市警察局傳來的求救請(qǐng)求而采取行動(dòng)。他們必須派遣救護(hù)車，將行動(dòng)錄入計(jì)算機(jī)，從眾多消息來源中監(jiān)控信息和接聽其他電話。大量的、復(fù)雜的關(guān)于世貿(mào)中心襲擊的信息使得調(diào)度員們要從他們接到的眾多消息來源中核實(shí)每件事并迅速采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)非常困難 。

上午8時(shí)46分－10時(shí)29分：至少有20名（主要集中在北樓）被大火和濃煙圍困在大樓頂樓的人員從高空跳下。 世貿(mào)中心倒塌發(fā)生在上午9時(shí)59分，導(dǎo)致許多市民和第一出動(dòng)的消防人員死亡。然而，世貿(mào)中心1號(hào)塔樓中的消防隊(duì)員和指揮員們最初并不知道正在發(fā)生什么事情。許多人以為1號(hào)塔樓正發(fā)生局部坍塌。當(dāng)1號(hào)塔樓大廳充滿碎石和殘骸時(shí)，在1號(hào)大廳指揮部的第一大隊(duì)指揮員迅速通過移動(dòng)無線通信下達(dá)了撤退命令，但是很多消防隊(duì)員并沒有聽到這道命令，一些人得以離開是因?yàn)槠渌麘?zhàn)斗員告訴他們指揮部已經(jīng)下達(dá)了撤退命令 。

當(dāng)消防和緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮員在周圍的建筑物中尋找避身處時(shí)，世貿(mào)中心2號(hào)塔樓的倒塌摧毀了西街對(duì)面的事故救援指揮部，削弱了指揮和控制機(jī)構(gòu)。消防局長和其他指揮員在上午10時(shí)29分1號(hào)塔樓的倒塌中喪生，使事故救援臨時(shí)處于無指揮狀態(tài)。另外，倒塌發(fā)生后，許多緊急醫(yī)療服務(wù)人員不知道誰在代理緊急醫(yī)療服務(wù)指揮官 。

上午11時(shí)，計(jì)劃部門的一位高級(jí)官員，接替緊急醫(yī)療服務(wù)指揮官，但是在接下來的近半個(gè)小時(shí)里，整個(gè)事故救援指揮仍不十分清楚。在這段時(shí)間里，一些高級(jí)消防指揮官都主動(dòng)重建指揮部，有時(shí)導(dǎo)致了多重指揮。上午11時(shí)28分，4C城市值班指揮員注6接替消防局長擔(dān)任事故現(xiàn)場救援指揮官，全面恢復(fù)了現(xiàn)場指揮 。 2002年9月11日美國國防部公布了9·11恐怖襲擊事件的遇難者和失蹤者的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，總數(shù)為3025人 。最終的統(tǒng)計(jì)數(shù)字2996人得以減少是由于統(tǒng)計(jì)人員證實(shí)并刪去了一些重復(fù)的名字。

紐約世貿(mào)大廈：市政官員稱共有70人失蹤；醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具了1400人的死亡證明；有1331人已被證實(shí)死亡，但尸體尚未找到。（以上數(shù)字不包括10名劫機(jī)者 ）在世貿(mào)中心大樓遇難的人中，有230人是美國大型金融機(jī)構(gòu)的副總裁。有130人是規(guī)模大小不一的證券公司的經(jīng)紀(jì)人，而遇難和失蹤者中還有一群特殊的人，他們是343位消防隊(duì)員 。

美航11次航班：乘客和機(jī)組人員共87人死亡。

美聯(lián)航175次航班：乘客和機(jī)組人員共60人死亡。

華盛頓：184人死亡。

五角大樓：125人死亡。

美聯(lián)航77次航班：乘客和機(jī)組人員共59人死亡（不包括5名劫機(jī)者）。

賓夕法尼亞州：40人死亡。

美航93次航班：乘客和機(jī)組人員共40人死亡（不包括4名劫機(jī)者）。

在所有的美國城鎮(zhèn)中，43個(gè)州的近800個(gè)城鎮(zhèn)有人在此次事件中遇難。還有一些遇難者來自中國、圭亞那、澳大利亞等14個(gè)國家。有三分之二的分居住在紐約和新澤西，其中紐約市的遇難者最多，有929人。位于世貿(mào)大樓頂端的世界之窗飯店也有71名雇員遇難，其中的許多人都是新移民 。 世界貿(mào)易中心死亡者中，包括來自紐約市消防局的341名消防員和2名醫(yī)護(hù)人員，來自紐約與新澤西港口事務(wù)管理局的34名警察，來自紐約市警察局的23名警察，與來自各民營醫(yī)院的8名緊急醫(yī)療技術(shù)人員。

有數(shù)據(jù)顯示，至今有至少2518名當(dāng)年參與搜救的救援人員患癌，當(dāng)中包括警察、消防員和醫(yī)護(hù)人員。其中一名60多歲的消防隊(duì)長，因?yàn)榛及┒鴮?dǎo)致身體變得非常虛弱，被逼退休 。截至2014年6月，“911受害者賠償基金”已處理逾千宗癌癥索償個(gè)案，大部分情況嚴(yán)重的人已獲賠償，當(dāng)中115人獲賠40萬至410萬美元（約合人民幣247萬元至2537萬元）不等，但未知有多少救援人員因癌病死亡 。 2001年9月27日上午，美國司法部正式公布了劫持客機(jī)并制造此次事件的19名嫌犯的名字和照片。

以下就是美司法部公布的19名劫機(jī)分子名單：

涉嫌劫持聯(lián)合航空公司175號(hào)航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Marwan Al Shehi，F(xiàn)ayez Rashid Ahmed Hassan Al Qadi Banihammad，Mohald Alshehri，Hamza Alghamdi和Ahmed Alghamdi。

涉嫌劫持美國航空公司11號(hào)航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Waleed M. Alshehri，Wail Alshehri，Mohamed Atta，Abdulaziz Alomari和Satam Al Suqami。

涉嫌劫持美國航空公司77號(hào)航班并撞毀五角大樓的是：Khalid Al-Midhar，Majed Moqed，Nawaf Alhamzi，Salem Alhamzi和Hani Hanjour。

涉嫌劫持聯(lián)合航空公司93號(hào)航班并在賓西法尼亞郊區(qū)墜毀的是：Ahmed Alhaznawi，Ahmed Alnami，Ziad Samir Jarrah和Saeed Alghamdi。

911被劫持的四架飛機(jī)有沒有成功降落的，還是全部墜毀？

是全部墜毀了！

劫機(jī)撞擊

美國航空11號(hào)航班

第一架遭劫持的飛機(jī)是美國航空11號(hào)航班

8:46:40，美國航空公司第11次航班以大約每小時(shí)490英里的速度撞向世界貿(mào)易中心一號(hào)樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)未知數(shù)量人員立即死亡。[13]

聯(lián)合航空175號(hào)航班

美國聯(lián)合航空公司175號(hào)航班原定從波士頓洛根國際機(jī)場飛往洛杉磯，于8:14起飛。

9:03:11，美國聯(lián)合航空公司第175次航班撞向世界貿(mào)易中心二號(hào)樓（亦稱“南塔”），導(dǎo)致所有機(jī)上人員以及塔內(nèi)未知數(shù)量的人員均立即死亡。[13]

美國航空77號(hào)航班

美國航空公司77號(hào)航班于8:20從華盛頓杜勒斯起飛

9:34，華盛頓里根國家機(jī)場向特勤部報(bào)告稱有一架未知飛機(jī)正飛往白宮方向。同時(shí)第77次航班在五角大樓西南偏西5英里處，進(jìn)行了一個(gè)330°的轉(zhuǎn)彎，高度降到了2200英尺（約670米），朝向五角大樓俯沖。

9:37:46，美國聯(lián)合航空公司第77次航班以高達(dá)530英里的時(shí)速墜毀在美國國防部五角大樓， 導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)大量軍官死亡。[13]

聯(lián)合航空93號(hào)航班

8:42，美國聯(lián)合航空公司93號(hào)航班從新澤西紐瓦克自由國際機(jī)場起飛，飛往舊金山，此時(shí)航班已延誤超過25分鐘。

10:02:23，飛機(jī)開始朝下并翻了個(gè)身，伴隨著乘客持續(xù)的反擊聲，美國聯(lián)合航空公司第93號(hào)航班以580英里時(shí)速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區(qū)只有約20分鐘飛行時(shí)間。[13]

911事件一共有多少架飛機(jī)

一共四架

襲擊五角大樓：美航77號(hào)班機(jī)， 波音757-223（American Airlines Flight 77）世貿(mào)中心：聯(lián)行175號(hào)，波音767-222（United Airlines Flight 175）

美航11號(hào)，波音767-223ER

墜毀：聯(lián)行93號(hào),波音757-222（United Airlines Flight 93）

“9·11事件”（September 11 attacks），又稱“911‘、“9·11恐怖襲擊事件”，是2001年9月11日發(fā)生在美國紐約世界貿(mào)易中心的一起系列恐怖襲擊事件。2001年9月11日上午（美國東部時(shí)間），兩架被恐怖分子劫持的民航客機(jī)分別撞向美國紐約世界貿(mào)易中心一號(hào)樓和世界貿(mào)易中心二號(hào)樓，兩座建筑在遭到攻擊后相繼倒塌，世界貿(mào)易中心其余5座建筑物也受震而坍塌損毀。

“911”美國為什么沒有擊落被劫持的民航客機(jī)？

被劫持的四架飛機(jī)之上一共有兩百多名無辜乘務(wù)員及乘客，美國當(dāng)時(shí)根本不知道挾持者會(huì)做出撞擊大樓這樣的前所未有的恐怖襲擊。即使他們注意到了飛機(jī)的異常，在悲劇發(fā)生之前貿(mào)然擊落飛機(jī)，人們并不會(huì)感激他們，而是會(huì)指責(zé)他們放棄了這些無辜乘客們的生命。

這就好像一個(gè)在網(wǎng)上流傳甚廣的題目，一個(gè)失控的火車前面有兩個(gè)軌道，任由它行駛的話它必將撞上十個(gè)小孩，而改變方向的話會(huì)撞死一個(gè)小孩。而美國面對(duì)的問題更加復(fù)雜，在無法正式確認(rèn)這些劫機(jī)者到底要做什么之前，下令殺死這些乘客完全就是給自己找事兒。無論是誰都不敢在沒有確切的證據(jù)之下下令擊落民航客機(jī)，這不僅僅會(huì)被國際社會(huì)強(qiáng)烈譴責(zé)，國內(nèi)百姓也會(huì)抗議到底。

在紐約和華盛頓這樣的大城市，每天有無數(shù)民用飛機(jī)從上面飛過，在劫持者切斷了飛機(jī)與地下的所有聯(lián)系之后，美國政府無法準(zhǔn)確定位飛機(jī)也很難知道飛機(jī)內(nèi)的具體情況。

第一架飛機(jī)11號(hào)航班在8：21報(bào)警求助，8：46分的時(shí)候已經(jīng)撞上了世貿(mào)中心北塔。能給美國政府反應(yīng)的時(shí)間滿打滿算只有25分鐘。第二架飛機(jī)175號(hào)航班，在8:52有一名乘客聯(lián)系上了家人，稱挾持飛機(jī)的恐怖分子殺了機(jī)長，9:03這架飛機(jī)撞上了南塔。第三架飛機(jī)8:54分關(guān)掉雷達(dá)，塔臺(tái)發(fā)現(xiàn)異常，9:37撞上了位于華盛頓的五角大樓。第四架飛機(jī)93號(hào)航班，乘務(wù)人員和乘客們在9:23收到地下發(fā)送的警告，這些英勇的乘客被劫持之后并沒有坐著等死，而是勇敢地與恐怖分子搏斗，最后這架飛機(jī)墜毀，墜毀處距離華盛頓只有20分鐘路程。

從這些關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)我們可以看出來，美國政府根本無法預(yù)料到底有多少架飛機(jī)被恐怖分子控制?？植婪肿拥囊u擊目標(biāo)不僅僅是紐約，還有華盛頓，時(shí)間緊迫，地點(diǎn)無確定性。在前三架飛機(jī)進(jìn)行恐怖襲擊之后，對(duì)第四架飛機(jī)無論是政府還是乘客都很清楚它的最終去向。乘客們主動(dòng)發(fā)起了反抗和搏斗，當(dāng)時(shí)多名乘務(wù)人員和乘客都和地面取得了聯(lián)系，地面工作人員和乘客的家屬都能聽見飛機(jī)內(nèi)的打砸和反抗聲。在這等情況之下，美國如果下令擊落這一架飛機(jī)，會(huì)讓無數(shù)美國人為之心寒，美國政府將無法承受這樣的負(fù)面輿論。

最后美國人的迷之自信，國內(nèi)空防非常虛弱，他們不曾遇到過如此慘重的恐怖襲擊，更何況還是發(fā)生在他們引以為傲的政治金融忠心。他們的主要防空力量都集中在國境線之外，加上大城市的航班班次非常繁雜，就算是真的想要擊落可操作性也是很低的。

911事件之后，90%的美國民眾支持美國對(duì)恐怖分子施行打擊報(bào)復(fù)，而在此之前，大部分百姓甚至官員們都認(rèn)為這是一件吃力不討好的事情。

關(guān)于《美國航空93號(hào)航班》的介紹到此就結(jié)束了。