【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)人機(jī)合一》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空人機(jī)比什么意思
2、為什么發(fā)展無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)和我們普通人工操作的飛機(jī)有什么區(qū)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)人機(jī)合一》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空人機(jī)比什么意思
- 2、為什么發(fā)展無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)和我們普通人工操作的飛機(jī)有什么區(qū)別啊
- 3、有人駕駛的飛機(jī)為什么比無(wú)人機(jī)靈活？有人駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)為什么比無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)是什么
- 4、假設(shè)單人飛機(jī)的人機(jī)重量只有75千克，翼展5米，那飛機(jī)起飛速度大概是多少？
航空人機(jī)比什么意思
航空人機(jī)比是指航空公司的職員數(shù)量與公司擁有的飛機(jī)數(shù)量之比。
它反應(yīng)的是航空公司的人員效率。
為什么發(fā)展無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)和我們普通人工操作的飛機(jī)有什么區(qū)別啊
無(wú)人機(jī)（UAV）指的是無(wú)人駕駛飛機(jī)，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。機(jī)上無(wú)駕駛艙，但安裝有自動(dòng)駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過(guò)雷達(dá)等設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測(cè)和數(shù)字傳輸?？稍跓o(wú)線電遙控下像普通飛機(jī)一樣起飛或用助推火箭發(fā)射升空，也可由母機(jī)帶到空中投放飛行?；厥諘r(shí)，可用與普通飛機(jī)著陸過(guò)程一樣的方式自動(dòng)著陸，也可通過(guò)遙控用降落傘或攔網(wǎng)回收?？煞锤彩褂枚啻?。廣泛用于空中偵察、監(jiān)視、通信、反潛、電子干擾等。
但當(dāng)今的無(wú)人機(jī)其實(shí)應(yīng)該分為兩個(gè)階段
一 有人干預(yù)階段
這個(gè)階段的無(wú)人機(jī)是通過(guò)無(wú)線電遙控設(shè)備和給類遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)由店面控制站的人員來(lái)遠(yuǎn)程操控飛機(jī)，以實(shí)現(xiàn)完成任務(wù)和執(zhí)行指令，也就是說(shuō)其除了人不在現(xiàn)場(chǎng)以外，還是要由人類操控的。這一階段的無(wú)人機(jī)任務(wù)相對(duì)單一，多為偵查，監(jiān)視和簡(jiǎn)單的對(duì)地攻擊任務(wù)。
二無(wú)人干預(yù)階段
這個(gè)階段的無(wú)人機(jī)已經(jīng)擁有了自己的人工智能，其只需要接受指令，然后去完成它，其中除非需要人類強(qiáng)制干預(yù)，其的行為都由自己控制，這就是人工智能，其實(shí)就是帶有一個(gè)計(jì)算機(jī)，可以來(lái)運(yùn)算一切事物，不過(guò)人工智能也有缺點(diǎn)，因?yàn)槿斯ぶ悄芷溆械氖侵巧蹋鴽](méi)有情商，所以面對(duì)理性問(wèn)題，其無(wú)法來(lái)面對(duì)，對(duì)待，并且解決，無(wú)人干預(yù)階段的無(wú)人機(jī)，可以做更高難度的飛行技術(shù)動(dòng)作，其的任務(wù)范圍也更加廣泛。
其實(shí)無(wú)人機(jī)和有人機(jī)最大的區(qū)別就是有任何無(wú)人，而一般無(wú)人機(jī)的造價(jià)和有人機(jī)類似（不過(guò)將來(lái)可能少）相比之下，無(wú)人機(jī)可以做比有人急更高G的飛行動(dòng)作，使得其可以快速擺脫敵機(jī)，或者更難被敵人捕捉。所以無(wú)人機(jī)對(duì)有人機(jī)是有優(yōu)勢(shì)，但其實(shí)無(wú)法替代有人機(jī)，因?yàn)槔硇缘男枨螅?/p>
望采納！！
有人駕駛的飛機(jī)為什么比無(wú)人機(jī)靈活？有人駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)為什么比無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)是什么
其實(shí)從技術(shù)角度來(lái)看，無(wú)人機(jī)的機(jī)動(dòng)性和靈活性想達(dá)到有人機(jī)的水平很容易。但無(wú)人機(jī)最大的弱點(diǎn)就在于應(yīng)變能力。無(wú)人機(jī)不具備人類的動(dòng)物本能即經(jīng)驗(yàn)積累、應(yīng)激反應(yīng)和直覺(jué)等能力。它們只能按照地面控制和預(yù)定程序行動(dòng)，當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)上的局勢(shì)超出程序的預(yù)設(shè)值時(shí)它就只能依賴指揮部或地面站的遙控了。而一旦與控制員的聯(lián)系也中斷，那么無(wú)人機(jī)就只剩下極其簡(jiǎn)單的對(duì)應(yīng)程序了，而且在決定執(zhí)行這個(gè)程序之前還需要一段時(shí)間來(lái)評(píng)估周邊環(huán)境。在這個(gè)時(shí)候無(wú)人機(jī)是不設(shè)防的。
而且也是因?yàn)槿鄙偃祟惖纳锉灸埽瑢?dǎo)致無(wú)人機(jī)不會(huì)隨機(jī)應(yīng)變，也不會(huì)把握時(shí)機(jī)，它們只知道“發(fā)現(xiàn)敵人-鎖定-開(kāi)火”、“丟失目標(biāo)-重新尋找”等簡(jiǎn)單的程序，而無(wú)法確定該如何搶占更好的攻擊位置，也不知道應(yīng)該怎樣賦予導(dǎo)彈更大的初速度和更小的不可逃逸區(qū)，同樣不知道預(yù)設(shè)的發(fā)射距離是不是當(dāng)前的最佳射擊距離。當(dāng)然也不可能知道什么時(shí)候該追擊、什么時(shí)候該后撤。而它們的操作員由于不在飛機(jī)上，所以沒(méi)有飛行員那樣的臨場(chǎng)感，無(wú)法從飛機(jī)的視角去判斷情況，這就意味著他們的判斷可能與實(shí)際情況有差別。而飛行員在飛機(jī)里面，就可以最大限度的做到“所見(jiàn)即實(shí)際”。
也就是說(shuō)在AI擁有和人類接近的應(yīng)變能力之前，無(wú)人機(jī)還不能作為空戰(zhàn)的主力，但可以作為輔助力量，以外接彈藥庫(kù)和僚機(jī)的方式伴隨常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)
假設(shè)單人飛機(jī)的人機(jī)重量只有75千克，翼展5米，那飛機(jī)起飛速度大概是多少？
無(wú)法推算，缺少數(shù)據(jù)，飛機(jī)升力和機(jī)翼形狀，是否有增升裝置等直接相關(guān)，同時(shí)起飛速度的推算也跟當(dāng)時(shí)環(huán)境有關(guān)，一般逆風(fēng)起飛的話，速度等于相對(duì)起飛速度減風(fēng)速。在人機(jī)重量只有75千克的情況下，翼展5米已經(jīng)不錯(cuò)了，需要注意飛機(jī)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性，因?yàn)槿绻痫w速度越低則失速的可能性就越大。
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