【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨泻焦I(yè) 航天科工 航天科技》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司制造火箭航天飛機之類的嗎


2、航天與航空到底是不是一回事

本篇文章給大家談?wù)劇吨泻焦I(yè) 航天科工 航天科技》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司制造火箭航天飛機之類的嗎
• 2、航天與航空到底是不是一回事？！ 區(qū)別在哪里？
• 3、有誰了解中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)（集團）有限責任公司？
• 4、中國航空工業(yè)集團
• 5、中航飛機，中航工業(yè)，中航資本什么關(guān)系
• 6、中航工業(yè)和航天工業(yè)一樣嗎?

航空公司制造火箭航天飛機之類的嗎

中國的航空和航天工業(yè)體系一般是分開的……中國的飛機是由中航工業(yè)集團研制生產(chǎn)的，火箭和飛船是由航天科技集團研制生產(chǎn)的。當然現(xiàn)在航空和航天方面的差別正在逐步縮小。比如航空和航天方面的研究人員都在研究沖壓發(fā)動機和組合動力的飛行器。美國的普·惠公司在航空發(fā)動機、航天發(fā)動機、沖壓發(fā)動機及其他新概念發(fā)動機方面都非常厲害

航天與航空到底是不是一回事？！ 區(qū)別在哪里？

說起航空和航天，我們經(jīng)常能夠聽到“北京航空航天大學”、“東方航空公司”、“中國航天科技集團”、“中航工業(yè)集團”、“航天飛機”、“航空母艦”等名詞，那么航空和航天是一個意思嗎？當當當，敲黑板——這里明確說明：它們是兩個概念。如果沒什么區(qū)別，北航直接改叫“北京航天大學”或者“北京航空大學”就好了。

所以它倆到底不同在哪里？

其實有一個最簡單的區(qū)分方式，就是看航行區(qū)域：航天在大氣層外，航空在大氣層內(nèi)。

上圖中有一條“非著名”重要分界線——“卡門線”（紅色虛線），這條線就是用來區(qū)分大氣層和太空的分界線，位于距離地面100千米（約62英里）的位置。這條線就是錢學森的導師，匈牙利裔美國航天工程學家馮·卡門劃的，也因此得以命名。

所以航空飛行器大部分都在卡門線以內(nèi)，海拔約100公里以內(nèi)；而航天飛行器都飛在大氣層以外，飛出了地球，按古代人的思想，就是天界，簡稱“上天”，與地球地面的距離至少在100公里以上，聽起來很近的亞子，但遠的要以光年為單位，因為往外擴張的邊界是“無限”的。比如深空探測器“旅行者1號”已經(jīng)飛出太陽系了。

所以我們知道的戰(zhàn)斗機、民航客機、直升機、無人機、艦載機（如航母上的戰(zhàn)斗機）、飛艇、地效飛行器（如里海怪物）等統(tǒng)統(tǒng)屬于航空范疇。

而火箭、衛(wèi)星、空間站（如天宮二號）、導彈（嚴格來說戰(zhàn)術(shù)導彈不算）、航天飛機、宇宙飛船（如神州飛船）、深空探測器（如天問一號）等才是航天的范疇。

另外還有一種巧妙的區(qū)分方式，那就是看發(fā)動機（考驗眼力的時候到了，注意看是否有進氣孔），航空發(fā)動機必需要有空氣才能運作，所以他們離不開大氣，而航天發(fā)動機都自帶助燃劑，不需要空氣，可以在太空的真空環(huán)境下運行。

航天發(fā)動機

然而近年來，出現(xiàn)了一種新的飛行器，叫做臨近空間飛行器，比如高超音速飛行器、空天飛機（可以理解為航天飛機的升級版），從名字就能看出，它飛行的區(qū)域介于太空和大氣之間，在航天與航空之間反復(fù)橫跳，但一般是搞航天的公司來研發(fā)。

為什么會有這種飛行器，除了取代航天飛機外主要目的還是軍事用途，臨近空間飛行器飛行在電離層，電離層有非常強的電磁干擾，衛(wèi)星看不見，地面雷達也看不見，所以可以悄悄飛，而且電離層空氣稀薄，還能飛得賊快，比大部分導彈都快。正所謂“天下武功，唯快不破”，它不僅快還看不見，等你能看見它的時候一切都晚了。

總之，航天與航空作為兩個概念，區(qū)別是顯而易見的，航空的“空”為天空、空氣的意思，航天則是在太空和外太空（漢語真實博大精深）。當然除了上述所說的區(qū)別，還有飛行速度、制造成本、工作時間、著陸方式等等更加復(fù)雜和細化的區(qū)別。哦，還有一條“重要”區(qū)別：收入水平（手動滑稽），在我國，搞航天的平均工資要比搞航空的高。

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有誰了解中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)（集團）有限責任公司？

1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。

1953年12月，國家批準122廠第一個五年計劃建設(shè)方案，即在原有的基礎(chǔ)上擴建成為大型轟炸機工廠。

1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經(jīng)過7個月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。

1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會。標志著我廠已具備了大型飛機工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機器廠。

1958年1月19日，工廠進入仿制階段，正式開始研制直5直升機。

1958年9月29日，“松花江一號”小型旅游運輸飛機試飛成功。12月16日，中國第一架直升機--直5 機首飛成功。

1958年12月16日，中國第一架直升機--直5機首飛成功。1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機——轟6飛機在中國西部上空成功地實現(xiàn)了新中國第一次用飛機進行運載、投放原子彈的試驗。1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機——轟5飛機首飛成功。1969年12月10日，直6機02架試飛成功。

1970年11月12日，轟教5首飛成功。

1971年創(chuàng)造年產(chǎn)直5、轟5各100架的記錄。

1975年12月30日，運11飛機首飛成功。

1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機———水轟5飛機首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動機并轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)。1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機制造廠。1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經(jīng)費的情況下，自籌資金率先在國內(nèi)第一個采用國際通用適航標準，設(shè)計、研制生產(chǎn)了民用飛機——運12飛機。

1980年10月15日，引進具有世界先進技術(shù)的法國"海豚"直升機生產(chǎn)專利，生產(chǎn)出使中國直升機技術(shù)一舉跨越30年的直升機。并開始研制生產(chǎn)“海豚”直升機。

1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。

1983年，直9機被總參正式列裝。

1985年2月12日，運12飛機首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機首飛成功。12月24日，運12飛機獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是國家首次對國產(chǎn)民用飛機頒發(fā)的第一個型號合格證。

1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機合同。這是我國民用飛機首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機獲得中國民航總局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。這是中國民航總局對國產(chǎn)民用飛機頒發(fā)的第一個生產(chǎn)許可證。

1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機制造公司。

1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測的運12Ⅱ型飛機交付國家海洋局正式投入使用。該架機獲得中國民航局簽發(fā)的單機適航證。6月11日，運12飛機、直9機首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機獲得國家科學進步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機，填補了我國滅火機具的一項空白。12月，運12飛機獲得國家重大技術(shù)裝備優(yōu)秀項目獎。

1989年8月，運12飛機榮獲國家科技進步一等獎。12月，直9A型機通過國家技術(shù)鑒定。

1990年6月20日，運12Ⅱ型機獲得英國CAA適航型號合格證。

1992年1月16日，直9國產(chǎn)化機首飛成功，12月30日，直9國產(chǎn)化機通過國家鑒定，標志著中國直升機研制制造技術(shù)一躍前進了三十年。 1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機。

1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機首飛成功。

1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。

1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運12飛機被列入紀念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機特種郵票之一。

1996年11月5日，三架機（運12Ⅳ型機、運11B型機、直九100號機）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并作了飛行表演。

1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機展覽會，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質(zhì)量體系認證中心頒發(fā)的質(zhì)量認證證書，正式通過了國家權(quán)威機構(gòu)按國際及國際通用標準，進行的質(zhì)量體系認證。11月12日，EC120直升機通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研制成果獲得市場通行證。

1998年9月9日，哈爾濱飛機制造公司改名為哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司。

1999年9月13日，哈飛直9直升機完成北極科考飛行任務(wù)。9月14日，EC120直升機第100架機身下線。10月1日，32架直9直升機參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機接受檢閱。

2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進行可行性論證。專家組一致同意通過評審。

2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團和中國民用航空總局CAAC代表來集團公司對運12IV型飛機進行適航審查。

4月28日，哈飛在互聯(lián)網(wǎng)上推出自己的網(wǎng)站。

5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機的有關(guān)工作進行了深入的洽談。

7月，哈飛、中航技進出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機的合同。

8月18日，EC120直升機第200架機身下線。 9月5日,吳邦國副總理對集團公司生產(chǎn)的EC120（蜂鳥）直升機第200架機體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機第200架機體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機型選的好；二是國際合作堅持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；三是重視管理，確保飛機質(zhì)量，為市場認可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績?！?/p>

11月16日，運12IV型飛機獲印尼民航局頒發(fā)的型號合格。

11月22日， 哈飛航空股份公開上網(wǎng)發(fā)行。

12月3日，集團公司推行5S管理。

12月4日， 武警訂購4架直9直升機。

12月17日，運12飛機在九寨溝首航

12月18日，"哈飛"A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。

中國航空工業(yè)集團

中國航空工業(yè)集團公司（簡稱“中航工業(yè)”）是由中央管理的國有特大型企業(yè)，是國家授權(quán)投資的機構(gòu)，由原中國航空工業(yè)第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設(shè)有防務(wù)、運輸機、發(fā)動機、直升機、機載設(shè)備與系統(tǒng)、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理等10大產(chǎn)業(yè)板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。

中航工業(yè)系列發(fā)展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發(fā)渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發(fā)動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發(fā)動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。

中國航空工業(yè)集團公司將寓軍于民、軍民融合作為重要發(fā)展原則，以新理念、新思路、新舉措大力發(fā)展軍民用運輸機產(chǎn)業(yè)，研制生產(chǎn)新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機，運-8飛機、運-12飛機，直-9直升機等多種機型，是ARJ21新支線客機的主要研制者和供應(yīng)商，是大飛機重大專項的主力軍。按照只有合作伙伴、沒有競爭對手的理念,在世界航空工業(yè)領(lǐng)域進行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機、K8飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發(fā)，大力開展航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)；將航空高技術(shù)融入汽車、摩托車及其發(fā)動機、零配件等領(lǐng)域，大力發(fā)展燃氣輪機、制冷設(shè)備、電子產(chǎn)品、環(huán)保設(shè)備、新能源設(shè)備等機電產(chǎn)品，并提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫(yī)療服務(wù)、工程勘察設(shè)計、工程承包建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)等第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)項目。

..........

詳細

中航飛機，中航工業(yè)，中航資本什么關(guān)系

中航飛機是西安飛機集團的上市公司，中行資本參股；

中航資本是中航工業(yè)的上市子公司（資本投資）；

中航工業(yè)又是沈飛集團的上市公司；

中航工業(yè)和航天工業(yè)一樣嗎?

當然不一樣！

建國后，曾經(jīng)一度出現(xiàn)過8個“機械工業(yè)部”（都是出于保密需要才這么叫的，其實不一定搞機械的），其中的的三機部主要是造飛機的，在80年代改稱航空工業(yè)部；七機部主要是造火箭、衛(wèi)星和導彈的，改稱航天工業(yè)部。航空、航天雖然一字之差，但其實差別很大。

大概是80年代末，兩家曾合并成一家，就是航空航天部，但內(nèi)部還沒完成融合，又在93年分手，分別改成航空工業(yè)總公司、航天工業(yè)總公司。

98年機構(gòu)改革，5大軍工全部一分為二，其中航空工業(yè)總公司拆分成航空工業(yè)第一、第二集團，航天工業(yè)總公司則拆分成了航天科技、航天科工。

再后來，好像是08年左右，可能是覺得拆分效果不佳，航空工業(yè)第一、第二集團重新合并，稱為中國航空工業(yè)集團公司，簡稱“中航工業(yè)”。而航天科技、航天科工則分立至今。可以說，現(xiàn)在“航天工業(yè)”指的是一個行業(yè)，而不是某一個公司。所以，中航工業(yè)和航天工業(yè)的差異是很大的。

關(guān)于《中航工業(yè) 航天科工 航天科技》的介紹到此就結(jié)束了。