【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票百科》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般飛機(jī)票價(jià)里都包含什么？
2、一張機(jī)票的價(jià)格組成是什么樣的
3、用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票百科》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
一般飛機(jī)票價(jià)里都包含什么？
訂購(gòu)機(jī)票時(shí)，機(jī)票的價(jià)格并不是票面價(jià)格，最終所出的費(fèi)用含有各種稅費(fèi)，現(xiàn)在我們來了解一下機(jī)票稅費(fèi)設(shè)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
(1)國(guó)內(nèi)機(jī)票稅費(fèi)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，基本統(tǒng)一為燃油附加費(fèi)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，而機(jī)票價(jià)格基本包含票面價(jià)、航空保險(xiǎn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)等。機(jī)場(chǎng)建設(shè)稅統(tǒng)一50元，但乘坐國(guó)際和香港、澳門地區(qū)航班的旅客每人90元人民幣(含旅游發(fā)展基金)，燃油附加費(fèi)以800公里為線，隨油價(jià)波動(dòng)由國(guó)家公布，目前超過800公里航線150左右， 800公里及以內(nèi)80元左右。
燃油附加費(fèi)免減政策：嬰兒不收燃油附加費(fèi)，兒童、革命傷殘軍人、因公致殘人民警察按實(shí)際收取標(biāo)準(zhǔn)減半收取燃油附加費(fèi)。
機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)免減政策:乘坐國(guó)際及澳門和香港地區(qū)航班出境的有外交護(hù)照的旅客，和年齡在12周歲及以下的兒童不收機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。乘坐小型飛機(jī)座位在75以下的國(guó)內(nèi)航班的旅客每人免收機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)）
(2)香港機(jī)票稅費(fèi)基本為航空公司燃油附加費(fèi)、香港機(jī)場(chǎng)稅、機(jī)場(chǎng)保安費(fèi)，其價(jià)格分別為208元左右、120元左右、33元左右。
(3)國(guó)際機(jī)票稅費(fèi)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，除燃油附加費(fèi)及機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)外，還有一些戰(zhàn)斗保險(xiǎn)費(fèi)、代各國(guó)政府收取的門戶城市出入境稅、檢疫稅費(fèi)，海關(guān)應(yīng)用稅、動(dòng)動(dòng)物免疫檢討費(fèi)等。雖都不統(tǒng)一，稅費(fèi)雜亂，可燃油附加費(fèi)往往是最貴的，并且其波動(dòng)嚴(yán)重影響著機(jī)票的價(jià)格。
小編在此介紹一下哪些條件無需收取機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)
a 乘坐國(guó)際航班出境及乘坐澳門和香港地區(qū)航班出港的有外交護(hù)照的乘客不需交機(jī)場(chǎng)費(fèi);乘坐國(guó)內(nèi)航班有外交護(hù)照的乘客，要按規(guī)定交納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
b 乘坐國(guó)內(nèi)航班在當(dāng)天(與機(jī)票所到的下一航班起飛時(shí)間間隔8小時(shí)以內(nèi))中轉(zhuǎn)的乘客不需交機(jī)場(chǎng)費(fèi)。若乘坐國(guó)內(nèi)航班改換國(guó)際航班出境的中轉(zhuǎn)乘客，要按規(guī)定交納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
c 在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的國(guó)際航班乘客，沒有走出隔離區(qū)的免交機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi);一旦辦理出入境手續(xù)，如換乘國(guó)內(nèi)航班需要按規(guī)定交納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
d 有半票的12周歲及以下的兒童無需交機(jī)場(chǎng)費(fèi)，其他持優(yōu)惠票或免票的旅客要按規(guī)定交納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
國(guó)際機(jī)票中稅費(fèi)的類別
澳洲稅費(fèi)包括
中國(guó)機(jī)場(chǎng)費(fèi) 航空保險(xiǎn)附加費(fèi) 澳大利亞國(guó)際旅客服務(wù)費(fèi) 客運(yùn)流動(dòng)費(fèi) 燃油費(fèi)
亞洲稅費(fèi)包括
中國(guó)機(jī)場(chǎng)費(fèi) 航空保險(xiǎn)附加費(fèi) 燃油費(fèi) 旅客安檢服務(wù)費(fèi) 航空稅
新加坡機(jī)場(chǎng)費(fèi) 吉隆坡機(jī)場(chǎng)費(fèi)（馬來西亞機(jī)場(chǎng)費(fèi)） 河內(nèi)機(jī)場(chǎng)費(fèi)（越南機(jī)場(chǎng)費(fèi)） 檳城機(jī)場(chǎng)費(fèi)（馬來西亞機(jī)場(chǎng)費(fèi)） 胡志明機(jī)場(chǎng)費(fèi)（越南機(jī)場(chǎng)費(fèi)）
泰國(guó)機(jī)場(chǎng)費(fèi) 旅客服務(wù)費(fèi) 旅游觀光服務(wù)費(fèi) 針對(duì)離港的旅客候機(jī)樓費(fèi)用 旅客出境服務(wù)費(fèi)
設(shè)施使用費(fèi) 旅客服務(wù)費(fèi) 旅游觀光服務(wù)費(fèi) 針對(duì)離港的旅客候機(jī)樓費(fèi)用 旅客出境服務(wù)費(fèi)
歐洲稅費(fèi)包括
法國(guó)航空稅 法國(guó)印花稅 法國(guó)旅客聯(lián)合稅 法國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)費(fèi) 荷蘭安檢稅
荷蘭機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi) 噪音隔離費(fèi)
美國(guó)稅費(fèi)包括
離港費(fèi) 動(dòng)植物檢疫局用戶收費(fèi) 入境使用費(fèi) 海關(guān)費(fèi) 安保費(fèi) 旅客設(shè)備使用費(fèi)。
一張機(jī)票的價(jià)格組成是什么樣的
一張機(jī)票的價(jià)格組成=機(jī)票費(fèi)+燃油附加稅+機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：
機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)國(guó)內(nèi)航線800公里（含）以下最高標(biāo)準(zhǔn)20元/人，800公里以上由30元/人調(diào)整至50元/人。
燃油附加費(fèi)成人旅客800公里以上航段每位旅客收取30元燃油附加費(fèi)，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加費(fèi)。
擴(kuò)展資料：
退票規(guī)定：
1、一般是起飛前24小時(shí)以前收不超過10%的退票費(fèi)起飛前22以內(nèi)2小時(shí)以前收10%的退票費(fèi)，起飛前2小時(shí)以內(nèi)收20%的退票費(fèi)，其他規(guī)定見航空公司退票明細(xì)表。
2、退票只能是原出票地退款，客人如不是本售票點(diǎn)購(gòu)買的機(jī)票，只能幫客人取消座位，并在機(jī)票的最后一頁寫上客人于X年X月X日X點(diǎn)X分申請(qǐng)退票，同時(shí)蓋上公章。若機(jī)票后有機(jī)場(chǎng)蓋的航班延誤公章，則該票全退，不收取任何費(fèi)用。
3、若姓名輸錯(cuò)，屬同音字錯(cuò)誤，其它時(shí)間和航段等不變，則可向航空公司申請(qǐng)全退，將重新出票的白聯(lián)附在退票上面，注明同音字輸錯(cuò)，申請(qǐng)全退。
費(fèi)。誤機(jī)，應(yīng)支付原票款50%的退票費(fèi)。
參考資料來源：百度百科-機(jī)建燃油費(fèi)
參考資料來源：百度百科-燃油附加費(fèi)
參考資料來源：百度百科-機(jī)票退改簽
用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票
從經(jīng)濟(jì)方面去理解一折機(jī)票這主要是邊際成本（marginal cost）的問題。
一折飛機(jī)票大部分在飛機(jī)前不久在機(jī)場(chǎng)直接出售，因?yàn)槟菚r(shí)候那飛機(jī)多一個(gè)乘客的邊際成本幾乎是0，所以無論飛機(jī)票賣什么價(jià)格都可以基本變成純利潤(rùn)，所以會(huì)有一折機(jī)票。
機(jī)票打折經(jīng)濟(jì)分析：
（1）打折原因分析。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來分析可以看出航空公司面臨兩種競(jìng)爭(zhēng)力量，一是各公司內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)；二是民就與鐵路、公路和水運(yùn)等外部集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)航空公司都高度關(guān)注其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)其所采取的行動(dòng)的反應(yīng)，但一看到用打折的方法爭(zhēng)取顧客是不夠的，因?yàn)橹挥米C利的手段去競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果將是企業(yè)的虧損。事實(shí)是如此，最近公布的統(tǒng)計(jì)說明，我國(guó)多數(shù)航空公司經(jīng)常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價(jià)作為增加客源的唯一辦法。對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)，民航有集體行動(dòng)——降價(jià)的傾向，因?yàn)槊窈綄儆诔魻栃枰饬x上的相容性集體，所以既要降價(jià)會(huì)因消費(fèi)需求價(jià)格彈性增強(qiáng)便預(yù)期收益大于降價(jià)帶來的成本，進(jìn)而便所有航空公司受益，但各公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模不一，降價(jià)對(duì)其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價(jià)。
（2）價(jià)格經(jīng)濟(jì)分析。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下機(jī)震價(jià)格取決于供給方，其定價(jià)的主要依據(jù)是供給成本。但實(shí)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，價(jià)格區(qū)分為供給價(jià)格和需求價(jià)格兩個(gè)方面，機(jī)震成交價(jià)格并不取決于成本，成本加利和潤(rùn)決定的是供給價(jià)格，供給價(jià)格不是成交的價(jià)格，航班確定后，無論上座率高低，大部分成本已經(jīng)付出，超飛后剩余的空座是對(duì)固定運(yùn)營(yíng)成本的浪費(fèi)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中判斷最優(yōu)解的標(biāo)準(zhǔn)是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最優(yōu)的辦法是保證已有收入的基礎(chǔ)上，只要到余機(jī)票的賣價(jià)高于邊際成本，就全部賣掉；而實(shí)際邊際成本很低，因此應(yīng)盡量把余票全賣掉，實(shí)際中成交價(jià)取決于需求價(jià)格，而需求價(jià)格與供給方和供給成本無關(guān)，消費(fèi)者買和不買，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個(gè)因素。
（3）打折帶來的績(jī)效分析。各航空公司通過降價(jià)增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過降價(jià)提高了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，推進(jìn)了市場(chǎng)化改革的進(jìn)程，效用亦有所增加：而消費(fèi)者由于降價(jià)增加了消費(fèi)者剩余。
關(guān)于《飛機(jī)票百科》的介紹到此就結(jié)束了。
