【簡(jiǎn)介：】目前來說三角翼基本遵循大后掠角和小展弦比的特點(diǎn)，就是為了優(yōu)化超音速波阻而設(shè)計(jì)的，超音速的氣動(dòng)問題分為兩點(diǎn)一個(gè)是超音速波阻，一個(gè)是超音速配平阻力。
三角翼就是為了減小超

目前來說三角翼基本遵循大后掠角和小展弦比的特點(diǎn)，就是為了優(yōu)化超音速波阻而設(shè)計(jì)的，超音速的氣動(dòng)問題分為兩點(diǎn)一個(gè)是超音速波阻，一個(gè)是超音速配平阻力。

三角翼就是為了減小超音速波阻。而為什么不用到螺旋槳飛機(jī)。

是因?yàn)樾≌瓜冶群痛蠛舐咏堑娘w機(jī)在亞音速下誘導(dǎo)阻力過大，會(huì)直接影響到亞音速升阻比，從而影響機(jī)動(dòng)能力，因?yàn)槟芰繖C(jī)動(dòng)的SEP值直接與推重比，升阻比掛鉤。

螺旋槳飛機(jī)大多講究機(jī)動(dòng)能力，在二戰(zhàn)時(shí)期的空戰(zhàn)更是以機(jī)炮和格斗進(jìn)行的，而格斗基本上都以亞音速進(jìn)行，超音速設(shè)計(jì)沒有太大必要性。

自然不會(huì)用三角翼。

至于為什么一些小型客機(jī)和像一些C130這樣的大型運(yùn)輸機(jī)也使用平直翼。

這是因?yàn)槠街币順?gòu)造簡(jiǎn)單，而且在亞音速狀態(tài)下相較于帶后掠角的機(jī)型可以提供更大的升力，這就提高了亞音速升阻比，我們知道亞音速升阻比越大，巡航效率就越高，飛的也就越遠(yuǎn)，航程相對(duì)來說就越大。

直升機(jī)和固定翼飛機(jī)哪個(gè)操控更難？

HeIicopter／直升機(jī)

相對(duì)于固定翼飛機(jī)?、機(jī)體結(jié)構(gòu)、飛行原理、操控系統(tǒng)截然不同！

直升機(jī)／也成為旋翼機(jī)、依靠動(dòng)力裝置+旋翼提供升力和前進(jìn)、以及改變航行拉力的一種飛行器。

尤其是操控系統(tǒng)與固定翼飛機(jī)差別很大！

（不同類型布局的直升機(jī)操控模式也不一樣）

（直升機(jī)的基本操控系統(tǒng)模式）

（基本／通用型直升機(jī)駕駛艙布局）

直升機(jī)操控系統(tǒng)更繁嗦、操控復(fù)雜、飛行員工作強(qiáng)度較大。

隨著航電技術(shù)水平的不斷進(jìn)步和性能提升、數(shù)字化、智能化電傳操作也開始被直升機(jī)采用、飛行員的工作慢慢會(huì)輕松。

Fixed-wing.pIang／簡(jiǎn)稱：PIang-固定翼飛機(jī)?是依靠動(dòng)力裝置產(chǎn)生推力／拉力+機(jī)翼產(chǎn)生升力、重于空氣的飛行器。

（固定翼飛機(jī)的機(jī)翼不同位置）

（固定翼飛機(jī)?的基本操控系統(tǒng)部位）

（固定翼飛機(jī)操控系統(tǒng)工作原理模式）

固定翼飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)駕駛艙布局形式

。

固定翼飛機(jī)?相對(duì)于直升機(jī)操控“簡(jiǎn)單”一些、液壓傳動(dòng)、電傳操控技術(shù)出現(xiàn)以前開灰機(jī)?也是一個(gè)體力活、現(xiàn)代版各類型飛機(jī)?玩起來相對(duì)于50年前的飛行器輕松太多了！