【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇峨p軸固定翼飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是共軸式雙旋翼直升機(jī)
2、共軸雙旋翼飛機(jī)是怎么操控傾斜盤(pán)前后左右傾斜的
本篇文章給大家談?wù)劇峨p軸固定翼飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么是共軸式雙旋翼直升機(jī)
- 2、共軸雙旋翼飛機(jī)是怎么操控傾斜盤(pán)前后左右傾斜的
- 3、請(qǐng)問(wèn)共軸雙槳直升機(jī)的原理和構(gòu)造當(dāng)然有圖片是最好的
- 4、直升機(jī)的工作原理是怎樣的？
- 5、那種有兩個(gè)螺旋槳的直升機(jī)的名字叫什么？
什么是共軸式雙旋翼直升機(jī)
共軸式雙旋翼直升機(jī)，簡(jiǎn)稱“共軸式直升機(jī)”。
是兩副旋翼上下共軸安裝且轉(zhuǎn)向相反的直升機(jī)。
一般具有旋翼直徑小、迎面阻力小、速度快、機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
如俄羅斯的卡-25、卡-50等。
共軸雙旋翼飛機(jī)是怎么操控傾斜盤(pán)前后左右傾斜的
玩具共軸機(jī)上層槳葉為自平衡不可控。
下層槳葉為傾斜盤(pán)控制的周期變距。就是如果要向前傾斜機(jī)身，那么就通過(guò)周期變距方式，使后半部分螺旋槳槳距增大（升力增大），前半部分相對(duì)懸停槳距減?。ㄉp?。?。這樣，飛機(jī)前后升力不平均，飛機(jī)向前傾斜。向后正好過(guò)程相反。左右大同小異。
真正的雙槳直升機(jī)是靠上下兩組傾斜盤(pán)來(lái)共同控制周期變距。就是將以上的過(guò)程X2。上下同步控制。
下層傾斜盤(pán)控制隨便一個(gè)直升機(jī)都有，上層控制關(guān)鍵就在于中傾斜盤(pán)的方向相反，其他控制技能相同。所以沒(méi)必要過(guò)度關(guān)注。
請(qǐng)問(wèn)共軸雙槳直升機(jī)的原理和構(gòu)造當(dāng)然有圖片是最好的
共軸雙槳其實(shí)就是利用機(jī)械裝置使動(dòng)力源同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩副方向相反的旋翼，至于你想知道它的具體原理，它的原理就是這樣，或者你想知道的是如何使動(dòng)力分配到兩個(gè)獨(dú)立的旋翼上去吧！這個(gè)轉(zhuǎn)軸的機(jī)械構(gòu)造無(wú)比復(fù)雜，具體情況還是要看圖。我找了幾張圖片，估計(jì)你可以參考一下。
共軸雙槳用套筒軸驅(qū)動(dòng)上下兩副反轉(zhuǎn)的旋翼，同樣有串列雙槳的上下旋翼之間的間距問(wèn)題，間距小了，上下旋翼有可能打架；間距大了，不光阻力高，對(duì)驅(qū)動(dòng)軸的剛度要求也高，而大功率的套筒軸本來(lái)在機(jī)械上就難度很大。套筒軸不光要傳遞功率，還要傳遞上面旋翼的總距、周期距控制，在機(jī)械設(shè)計(jì)上有相當(dāng)?shù)碾y度。由于非對(duì)稱升力的緣故，反向旋轉(zhuǎn)的上下旋翼的旋轉(zhuǎn)平面有在一側(cè)“交會(huì)”的傾向，這進(jìn)一步增加了對(duì)上下旋翼之間間距的要求，并且?guī)?lái)向交會(huì)一側(cè)轉(zhuǎn)彎必須比向另一側(cè)轉(zhuǎn)彎輕緩的要求。上旋翼處在“干凈”空氣中，下旋翼處在上旋翼的下洗氣流中，這樣，上下旋翼之間有相當(dāng)?shù)臍鈩?dòng)耦合，增加了氣動(dòng)設(shè)計(jì)的難度。
對(duì)了，如果你想知道更多關(guān)于這個(gè)機(jī)械構(gòu)造的圖片，不妨在谷歌圖片中搜索coaxialrotor
這是共軸雙槳的英文，用英語(yǔ)搜索圖片估計(jì)結(jié)果會(huì)比在百度搜中文要多，很抱歉不能幫助你更多·········
直升機(jī)的工作原理是怎樣的？
1、單旋翼式
直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過(guò)調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機(jī)通常采用旋翼相對(duì)反轉(zhuǎn)的方式來(lái)抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。
2、雙旋翼式
通過(guò)稱為“傾斜盤(pán)”的機(jī)構(gòu)可以改變直升機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實(shí)現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來(lái)實(shí)現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。
同時(shí)，直升機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機(jī)的上升和下降是通過(guò)調(diào)整旋翼的總距來(lái)得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。
其特點(diǎn)：
直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開(kāi)始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。
在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對(duì)抗等。
在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營(yíng)救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。
那種有兩個(gè)螺旋槳的直升機(jī)的名字叫什么？
是這種么？這是美國(guó)CH-47“支奴干”中型運(yùn)輸直升機(jī)
還是這種？這是美國(guó)V-22“魚(yú)鷹”式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
或者是這種，美國(guó)K-MAX起重直升機(jī)，也是兩個(gè)主旋翼。
還有哦，直升機(jī)上提供升力的裝置的叫做旋翼，而不是螺旋槳。
關(guān)于《雙軸固定翼飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
