談起巴西，我們可能會(huì)想到2016年巴西里約舉辦的奧運(yùn)會(huì)，可能會(huì)想到巴西實(shí)力強(qiáng)悍的足球，還可能會(huì)想到巴西的特色桑巴舞。但是可能很多人都不知道，同樣作為金磚五國(guó)之一，作為發(fā)展中國(guó)家的巴西，巴西的航空制造業(yè)非常發(fā)達(dá)，在世界上有著舉足輕重的地位。它的航空制造業(yè)這么發(fā)達(dá)的原因有如下幾點(diǎn)：

首先，巴西政府對(duì)于航空制造業(yè)的大力支持。巴西政府特地成立了航空公司，對(duì)巴西的航空進(jìn)行資源整合來(lái)促進(jìn)它的發(fā)展。眾所周知，發(fā)展航空業(yè)需要消耗大量的資金。為了發(fā)展巴西的航空工業(yè)，巴西政府毫不吝嗇給予了大量的資金用來(lái)搞研發(fā)。其次，在技術(shù)上，巴西把原來(lái)的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴西航空制造業(yè)，這就讓巴西的航空制造業(yè)有了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。除了這些以外，還有稅收方面的支持，當(dāng)時(shí)巴西政府也給予了非常大的稅收優(yōu)惠政策。

其次，市場(chǎng)定位精準(zhǔn)。巴航最開(kāi)始是從制造軍用飛機(jī)開(kāi)始發(fā)展的，但是由于上個(gè)世紀(jì)90年代以后，巴西的經(jīng)濟(jì)屢遭重創(chuàng)，巴航的工業(yè)發(fā)展也遇到了困境。因此，他們轉(zhuǎn)變思路，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，最終確定發(fā)展支線噴氣式客機(jī)等一系列策略。在策略調(diào)整以后，發(fā)展了多架機(jī)型都受到了市場(chǎng)的歡迎。巴航采用軍民兩用飛機(jī)的融合發(fā)展策略，使它發(fā)展非常迅速。

最后，善于整合優(yōu)勢(shì)資源。巴西充分的利用了全球化這項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，許多部件都是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)國(guó)外加工的，而自身只要做好技術(shù)研發(fā)就可以。這樣就避免了各項(xiàng)活動(dòng)分散而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和壓力。

因此，綜上所述，巴西航空制造業(yè)，綜合利用多方面的優(yōu)點(diǎn)，最終才能有這樣發(fā)達(dá)。

巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達(dá)

因?yàn)榘臀髡畬?duì)巴西的航空工業(yè)十分支持，并且巴西能夠?qū)ψ约河星逦亩ㄎ?。因?yàn)槎ㄎ幻鞔_，有發(fā)展的方向，所以巴西的航空工業(yè)可以如此發(fā)達(dá)。

巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達(dá)，還有就是因?yàn)榘臀鬟\(yùn)用全球很多技術(shù)融合在一起。巴西的航空工業(yè)超過(guò)一半多都是國(guó)外投資的，而且它的很多技術(shù)都是從各國(guó)進(jìn)口的，因?yàn)榘臀魇侵饕l(fā)展農(nóng)業(yè)的，它的工業(yè)發(fā)展還沒(méi)有到非常完善的地步，所以它的航空工業(yè)能夠如此發(fā)達(dá)，和國(guó)外的投資以及技術(shù)的融合是分不開(kāi)幫助的。

而如今巴西的航空工業(yè)已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，這也和國(guó)家政策是分不開(kāi)的。巴西當(dāng)時(shí)航空工業(yè)并沒(méi)有跟發(fā)展，而且沒(méi)有人支持，這個(gè)項(xiàng)目一度停滯不前。后來(lái)，巴西的政府就投入大量的資金使其發(fā)展，然后又為巴西的航空工業(yè)介紹很多生意。而且，巴西的政府一直很看重巴西航空工業(yè)的發(fā)展，有很多政策都會(huì)優(yōu)先用在巴西的航空工業(yè)上面，所以巴西政府對(duì)巴西的航空工業(yè)很是支持。

而且巴西對(duì)于自己的發(fā)展有清晰的定位，因?yàn)橹腊l(fā)展大的飛機(jī)項(xiàng)目周期太長(zhǎng)，所以就開(kāi)始發(fā)展客機(jī)項(xiàng)目。然后在客機(jī)發(fā)展的比較好的時(shí)候，在開(kāi)始開(kāi)發(fā)新的項(xiàng)目，這樣的話周期短，而且很容易提高知名度。所以巴西的航空工業(yè)就是這樣找準(zhǔn)自己的定位，一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)的發(fā)展，最后取得成功。

中國(guó)和巴西，到底誰(shuí)的航空工業(yè)更強(qiáng)大更先進(jìn)

中國(guó)的航空工業(yè)起步于上世紀(jì)五十年代，在當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的全力支持下，中國(guó)建設(shè)了包括研發(fā)、制造等完整的航空體系。至本世紀(jì)初，中國(guó)的航空工業(yè)已能完全自主研發(fā)、生產(chǎn)各類軍、民用先進(jìn)航空器以及動(dòng)力、電子等系統(tǒng)，這是巴西完全無(wú)法企及的一個(gè)高度。

誰(shuí)來(lái)科普一下巴西支線客機(jī)制造為什么那么發(fā)達(dá)

巴西, 曾經(jīng)的葡萄牙和法國(guó)的殖民地。巴西是南美洲面積最大的國(guó)家，自然資源非常豐富, 領(lǐng)土面積851.49萬(wàn)平方公里，約占南美洲總面積的46%，在世界上僅次于俄羅斯、加拿大、中國(guó)和美國(guó)，排行第五。巴西總?cè)丝?.01億(白種人占53.74%), 其中1884至1962年間遷居巴西的移民即達(dá)497萬(wàn)多人，主要來(lái)自葡萄牙、西班牙、意大利、德國(guó)、法國(guó)、波蘭和阿拉伯國(guó)家。僅從人口比例和數(shù)字看, 就不難看出, 它的文化背景和科學(xué)技術(shù)并不落后..! 要制造優(yōu)秀的民用飛機(jī), 以就不是什么困難的事情了..!

巴西航空工業(yè)比我們還厲害?。咳思夷茉绯鍪澜缰娘w機(jī)，我們卻不能，為什么??？

因?yàn)檎?。我?guó)早在上世紀(jì)80年代就已研制出擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)10”。 “運(yùn)10”飛行最遠(yuǎn)航程8600公里，最大時(shí)速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過(guò)11000米。最值得稱道的是，該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，均獲得成功。 1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功，在國(guó)內(nèi)外引起強(qiáng)烈反響。在當(dāng)時(shí)，運(yùn)10比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個(gè)掌握大型飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的國(guó)家。當(dāng)然，運(yùn)10 也有著許多缺點(diǎn)，試問(wèn)誰(shuí)又不是經(jīng)過(guò)不斷完善而成功的。

此后，由于中美關(guān)系的解凍，國(guó)際航空巨頭相繼入主中國(guó)。就在此時(shí)，當(dāng)時(shí)某些領(lǐng)導(dǎo)面對(duì)一些誘惑，對(duì)民用飛機(jī)工業(yè)發(fā)展制定了“三步走計(jì)劃”：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)，當(dāng)時(shí)主要是裝配麥道80/90系列飛機(jī)，由麥道提供技術(shù)；第二步與國(guó)外合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制100座級(jí)飛機(jī)；第三步是2010年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)?？上У氖?，“三步走”沒(méi)有走下去，反而失去了自我發(fā)展的能力，淪為“組裝”產(chǎn)業(yè)。從1985年3月至1994年10月，國(guó)內(nèi)共組裝了35架麥道82，其中返銷美國(guó)5架。1992年3月，中美開(kāi)始合作生產(chǎn)麥道90，機(jī)體的國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到70%。1996年，中國(guó)航空工業(yè)總公司與空客、新加坡科技簽約了聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)100座級(jí)飛機(jī)AE-100的協(xié)議。1997年8月，波音并購(gòu)了麥道公司，麥道90項(xiàng)目在生產(chǎn)試飛兩架后就倉(cāng)促結(jié)束。1998年，空客終止了AE-100項(xiàng)目。于是，一切有關(guān)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯。至此，我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目如同其他產(chǎn)業(yè)一樣，成為國(guó)外大企業(yè)的加工廠，我們用最廉價(jià)的勞動(dòng)力，不惜代價(jià)的破壞著我們的環(huán)境，換來(lái)了人家淘汰了幾十年技術(shù)，我們成為徹底的科技進(jìn)口大國(guó)。

關(guān)于《巴西航空工業(yè)水平》的介紹到此就結(jié)束了。