【簡介：】這個被稱為上單翼和下單翼。采用上單翼的優(yōu)勢是飛行性能更為穩(wěn)定，而且可以降低主起落架高度。這樣方便大型運輸機裝載車輛，上坡的坡度比較低。
圖-16發(fā)展而來的圖-107運輸機，因

這個被稱為上單翼和下單翼。采用上單翼的優(yōu)勢是飛行性能更為穩(wěn)定，而且可以降低主起落架高度。這樣方便大型運輸機裝載車輛，上坡的坡度比較低。

圖-16發(fā)展而來的圖-107運輸機，因為采用下單翼（雖然圖-16算是中單翼）所以起落架高度較大，于是坡道比較陡，這樣對于起落架受力、坡道受力和飛機結構壓力都比較大。

使用上單翼的運-8，尺寸與圖-16相近，但是離地間隔較小，也方便裝載車輛。

再來看下單翼的747-F，盡管是貨運款，而且可以“前翻蓋”但是一些大型設備也只能用升降機放進去。

同時，采取上單翼的飛機由于機翼下表面離地高度較大，方便發(fā)動機的掛載，尤其是在野戰(zhàn)機場，飛機可能會吸進一些雜物，所以尤其是對于可能需要在條件惡劣的機場降落的運輸機而言，上單翼用著可靠性更好。

（“煙熏火燎”降落在簡易機場的C17，這要是民航客機，基本上發(fā)動機就要跪了）

下單翼的好處則是渦扇發(fā)動機前端聲音小，后端聲音大，所以使用下單翼可以在正常布局下用機翼遮擋一部分噪音。

西藏航空A319腹部，注意其發(fā)動機噴口實際正在機翼中部，靠機翼可以遮擋一部分噪音。還有類似麥道\ARJ等采用尾掛發(fā)動機的，則可以直接把噪音源放在客艙尾部以外，實際噪音也不大。

尾吊發(fā)動機設置的飛機噪音更小。

螺旋槳式客機，尤其是大中型螺旋槳式客機，考慮到槳葉問題，所以一般還是使用上單翼，避免螺旋槳觸碰地面。當然也有特例，比如圖-114

（圖-114采用下單翼渦槳發(fā)動機，導致的結果就是起落架高度過大，曾經(jīng)出現(xiàn)過登機車不夠高所以需要加一段梯子的慘劇。）

少數(shù)民航客機也有上單翼的，不過一般屬于比較另類的情況，你們說BAE146這種尺寸的飛機要四發(fā)干嘛，瞧瞧人家的安-148

BAE這種尺寸過小的飛機考慮發(fā)動機離地高度很重要，畢竟上一個因為發(fā)動機離地高度不足而坑了的貨叫波音737.盡管波音737制造了波音737max ,但是其已經(jīng)不能保證對A320系列的優(yōu)勢，很大一個原因就是起落架高度不足，發(fā)動機離地太近，無法使用更大涵道的先進發(fā)動機。而二十多年前最多的第二代波音737 ，就是733、734、735那一代，其發(fā)動機進氣道是“饅頭”形的。

737-300客機，注意其發(fā)動機形狀，不是“磕歪了”