【簡介：】汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉(zhuǎn)即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。飛機(jī)的運(yùn)動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)的操縱必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三

汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉(zhuǎn)即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。飛機(jī)的運(yùn)動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)的操縱必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。
依據(jù)空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。
方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。操縱飛機(jī)向右偏航則相反，但原理一樣。







擴(kuò)展資料：
飛機(jī)的起飛降落：
飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對運(yùn)動產(chǎn)生的升力，升力取決于飛機(jī)和空氣的相對速度，而不是飛機(jī)和地面的相對速度。如果飛機(jī)逆風(fēng)起飛，滑行速度與風(fēng)速方向相反，飛機(jī)與空氣的相對速度等于兩者之和。此時，飛機(jī)只需要一個很小的速度就能得到離開地面所需的升力。
因此，逆風(fēng)起飛所需的距離比無風(fēng)起飛所需的距離短。相反，如果飛機(jī)在順風(fēng)中起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。