【簡介：】說白了就是，因為機翼產生升力的同時，會使得下翼面的氣壓高于上翼面的氣壓，這使得下翼面處的氣流都想往上跑來平衡壓差，但是前后都在吹風，它跑不過去，怎么辦呢？它就從側面，也就是沿著

說白了就是，因為機翼產生升力的同時，會使得下翼面的氣壓高于上翼面的氣壓，這使得下翼面處的氣流都想往上跑來平衡壓差，但是前后都在吹風，它跑不過去，怎么辦呢？它就從側面，也就是沿著飛機的機翼（展向）跑，從翼尖那里翻上去，但是它在往上翻的同時機翼在往前移動，所以等到它翻上去了，機翼就不再原處了，于是它剎不住車又往下走了，這樣一個不斷旋轉的過程，就會在翼尖處形成叫做尾渦的東西。也就是經常你看飛機做機動時翼尖產生的那股云（當然這只是通俗的說法，此外這個地方可能說法不準確，戰(zhàn)斗機做機動產生的渦比較多，還有邊條翼產生的脫體渦，這個地方我們只討論翼尖渦），尾渦的能量非常之大，大型飛機的尾渦能夠把小飛機打翻，所以你就可以想成飛機機翼后面帶了一個龍卷風，這個龍卷風使得機翼后面的氣流是往下流動的，（因為如果從飛機正面看，它右機翼的尾渦是從下到右到上，再倒下，也就是逆時針的），這個尾渦已經闡述了非常強大，它就會帶動下翼面的空氣跟他一起斜向下流動（下洗），這樣我們知道迎角的概念是飛機弦線與相對風的夾角，但是這時候相對風在機翼下面斜向下了，這就使得迎角減小了（有效迎角），升力就不再是垂直方向而是斜向上翼面后方，那么這個時候把升力分解的話，那個向后的力就是誘導阻力了。
在飛機所受的所有阻力中，只有誘導阻力為升致阻力（由于升力的產生導致了它的產生），其他的都為零升阻力，就是垃圾，沒用。誘導阻力是產生升力必須附帶的產物，空速越大，可以簡單理解為斜向下的氣流越多，這個時候分力也就越大，當然，假設機翼無限長，也就是二維的情況的話，氣流也就沒地方跑到上翼面去了，所以二維翼型不存在誘導阻力，當然，并不是說誘導阻力不可減少，在氣動設計中是可以通過設計消減的，同時，與翼尖渦相關的一個有趣應用就是翼梢小翼，這里就不展開講了，感興趣自行谷歌。
關于誘導阻力跟升阻比的關系，在升阻比定義中，阻力還包括了幾個其他阻力（壓差，粘滯，干擾..),誘導阻力系數(shù)為 Cd（induce）=Cl/（pi*Ar），其中AR為展弦比，可以只管的認為展弦比越大，在同等機翼面積下翼展越長，越接近無限翼展的2D情況，因此誘導阻力會變小。