【簡介：】以前靠人。圖紙都是手畫。計算用算盤，計算尺。效率很低的。有些復(fù)雜的東西，他也有規(guī)律，個別大神經(jīng)過總結(jié)提煉，總結(jié)出一條條規(guī)律，然后給其他人用。當然，由于是人工計算，還是很費時間

以前靠人。圖紙都是手畫。計算用算盤，計算尺。效率很低的。有些復(fù)雜的東西，他也有規(guī)律，個別大神經(jīng)過總結(jié)提煉，總結(jié)出一條條規(guī)律，然后給其他人用。當然，由于是人工計算，還是很費時間的?，F(xiàn)在電腦幾分鐘完成的東西以前要幾個小時甚至幾天。如果再復(fù)雜，可能就做不出來了。所以社會的進步是一步步來的，一定的工具決定了你能制造的東西的水平。

如何用飛機的引擎完全控制飛機飛行姿態(tài)？

推進控制飛機系統(tǒng)，PCA（propulsion-controlled aircraft system）

圖、NASA工程師順利完成PCA測試后和MD-11試驗機的合影

事實上，也是航空事故讓大家開始關(guān)注用發(fā)動機來控制飛機飛行姿態(tài)的。1989年7月19日，聯(lián)合航空232號航班的一架DC-10-10型三發(fā)客機，因檢修不徹底導致飛機2號發(fā)動機故障，因扇葉材料原因?qū)е氯~片斷裂，射出的碎片摧毀了機上的三套液壓系統(tǒng)，導致各操縱面失效。飛行員所能控制的只有兩具發(fā)動機，他們在艾奧瓦州的蘇城迫降失敗，導致111名乘客遇難，僅185人遇難。這場事故也創(chuàng)造了不大不小的奇跡，在機組成員的通力合作下沒有導致毀滅性的后果，尤其是海恩斯機長，居功至偉。

圖、蘇城空難中，發(fā)動機的葉片摧毀了飛機的液壓控制系統(tǒng)

2003年，海恩斯機長到比利時布魯塞爾參加一場關(guān)于航空安全的研討會，當時艾瑞克·甘諾特作為與會嘉賓參與了此會，在隨后的事故中起到了力挽狂瀾的作用。當年11月22日，甘諾特和機組駕駛一架DHL貨機，從伊拉克巴格達飛往巴林國際機場。起飛不久后便遭遇恐怖分子的SA-14地對空導彈襲擊，這架空客A300型貨機左翼遭遇重創(chuàng)，除了機翼漏油，還將機翼內(nèi)的三條液壓線路完全破壞。三名機組成員在甘諾特的帶領(lǐng)下，僅靠調(diào)整兩具發(fā)動機的推力，讓貨機在災(zāi)難中全身而退，順利迫降在巴格達機場。這架A300型貨機是航空史上首次，在失去液壓控制的前提下安全降落的案例。這也促使航空業(yè)開始關(guān)注民航機上的反導設(shè)備和研發(fā)完全不依靠液壓系統(tǒng)就能安全降落的航空技術(shù)。

圖、一名士兵站在遭遇導彈襲擊后的機翼上

在1995年的時候，NASA便開始研發(fā)電腦輔助發(fā)動機控制系統(tǒng)，在8月29日的NASA Dryden飛行研究中心，工程師模擬液壓故障導致飛行控制失效，這架MD-11的飛行員通過PCA系統(tǒng)，僅依靠發(fā)動機便完成了安全降落程序。