【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機發(fā)動機單發(fā)著陸》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如果飛機一個引擎壞了，會墜落嗎？
2、飛機單發(fā)動機能飛嗎？
3、飛機一般有兩個
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機發(fā)動機單發(fā)著陸》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
如果飛機一個引擎壞了，會墜落嗎？
通常來說是不會墜落的。
單個引擎的推力可以保證飛機繼續(xù)飛行，但是需要飛行員的操作水平比較高，只有一側(cè)有推力，升力方面沒有問題，需要調(diào)節(jié)其它輔助設(shè)備到合適的位置。這樣做可以保證向前的推進力不會使飛機亂轉(zhuǎn)，仍然向前方飛行。
擴展資料：
最有名的客機迫降，是2009年1月15日全美航空1549號航班所創(chuàng)造的“哈德遜河奇跡”。
當天這架屬于美國全美航空公司的空客A320客機由機長切斯利.沙林伯格三世駕駛，從紐約拉瓜迪亞機場起飛，準備執(zhí)行經(jīng)停夏洛特道格拉斯機場，至西塔科-西雅圖塔科馬機場的1549號航班任務(wù)。
起飛時間是15時26分左右，起飛僅1分鐘，機長就發(fā)現(xiàn)飛機兩個引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動力，要求掉頭折返。但機長在獲準折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機根本無法掉頭，只得再次呼救，被塔臺緊急引導(dǎo)，準備飛往前方不遠的新澤西州泰特伯勒機場備降。
但此時飛機高度不斷下降，機長經(jīng)計算后得出結(jié)論——根本無法安全抵達泰特伯勒機場，而周圍都是人煙稠密的都市區(qū)，唯一空曠的備降場地，就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺，自己準備在哈德遜河上迫降。
隨后機長在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動力的龐大飛機小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機尾入水，隨后用機腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住。
飛機剛停下，機長便從容指揮乘客按照先婦孺后男子的順序有序快速撤離，自己反復(fù)檢查客艙兩遍，確信空無一人后才最后撤退，盡管機身此時已開始下沉，但所有乘客和機組人員都有秩序地站在機翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。
附近目睹這一場面的船只紛紛駛來救援，5-7分鐘后，警方和消防隊的蛙人和直升機也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無一人死亡。
事后人們總結(jié)認為，“哈德遜河奇跡”之所以能夠出現(xiàn)，原因是多方面的。
首先，機長系戰(zhàn)斗機飛行員出身，又曾多次參與美國國家運輸安全委員會NTSB協(xié)助調(diào)查飛機失事事故工作，還曾在加州大學(xué)伯克利分校教授災(zāi)難危機管理學(xué)，飛行經(jīng)驗、應(yīng)急處理能力都首屈一指，且擁有難得的相關(guān)理論知識。
其次，乘客在機組人員組織下遇變不慌，有序撤離，延緩了飛機沉入河底的時間，爭取了寶貴的自救機會。
第三，河上船只、附近的警方和消防隊沒有被突如其來的變故弄得不知所措，紛紛作出了當時情況下最合適的反應(yīng)。
參考資料：引擎爆炸飛機安全返航-百度百科
飛機單發(fā)動機能飛嗎？
1、民航飛機是可以靠單引擎起飛或降落的，雙發(fā)軍用飛機自然也可以。\x0d\x0a2、起飛階段，雙發(fā)飛機遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺發(fā)動機完成起飛后安全降落，因為雙發(fā)飛機的設(shè)計標準要求單臺發(fā)動機要有足夠的推力裕度。\x0d\x0a3、巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機可以依靠一臺發(fā)動機飛到航線附近的機場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。\x0d\x0a更多關(guān)于飛機單發(fā)動機能飛嗎，進入：查看更多內(nèi)容
飛機一般有兩個發(fā)動機，那么如果壞了一個還能飛嗎？
雙發(fā)飛機一個發(fā)動機故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長時間的，這在設(shè)計之初就是考慮到的。單發(fā)并不會像大家想象的會打轉(zhuǎn)，不會那么厲害，通過方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。
首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動機繼續(xù)飛行，但會下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機場要求緊急降落。如果在起飛時遇到單發(fā)失效，飛行員會在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責(zé)會通知航管，并拉起機頭在起飛后繞飛機場重新降落。所有的民航飛行員都接受過單發(fā)起降的應(yīng)急訓(xùn)練，包括軍機飛行員。
民航雙發(fā)飛機是按照單發(fā)來配載的。也就是說一臺發(fā)動機就可以起飛，完成航班任務(wù)。但是為了安全考慮，單發(fā)時需要就近備降。APU，全稱是輔助動力裝置，在全高度范圍內(nèi)可提供部分電源；部分高度內(nèi)提供氣源，用于空調(diào)。單發(fā)時，APU可減輕主發(fā)的部分負載，可讓其全部動力轉(zhuǎn)為推力。即使全部發(fā)動機包括APU，飛機還有應(yīng)急設(shè)備如沖壓渦輪，利用飛機的動能產(chǎn)生電源和液壓動力，實現(xiàn)飛機的姿態(tài)控制，以實現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時訓(xùn)練的心態(tài)面對各種特情，飛機是摔不了的。
APU在空中是不能隨時啟動的，有一個包線，包線內(nèi)才能啟動，而且也不是誰是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺發(fā)動機可以保證飛機正常飛行，但由于會以較高功率運轉(zhuǎn)，對發(fā)動機有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過決斷速度就要單發(fā)飛起來，然后跑馬場航線降落，不能強硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動力的。
不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機雙發(fā)都是電打火的，即是兩個引擎都打不著火了，你會發(fā)現(xiàn)機艙里兩個手拿"搖把"的彪形大漢沖過去"人工啟動″，為萬無一失，民航早考慮到了。這兩個人還兼職防恐防暴任務(wù)，雙工資。所以，飛機是所有交通工具最安全的。
關(guān)于《飛機發(fā)動機單發(fā)著陸》的介紹到此就結(jié)束了。
