【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機如何知道航線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機航線是怎么確定的
2、航線一般是我們看不見的，那飛行員怎么來判斷航線飛行
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機如何知道航線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機航線是怎么確定的
制定航線是由航空公司向民航局提出，申請要開通某地到某地的航班，民航局接到申請后會規(guī)劃航線同時報空軍審核，空軍同意后航線就可以確定了。
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線。
支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
航線基本不可能是直線，因為要繞開空軍劃定的禁飛區(qū)，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區(qū)飛行的航線，還要考慮飛機一旦出現(xiàn)意外情況備降機場的問題，也就是航線周圍一定范圍內(nèi)要有機場。
航線按照起飛地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。按照種類可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類：
（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進(jìn)行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。
（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
擴(kuò)展資料：
飛行員在飛行過程中確定航線的方法
首先，飛行員會把出發(fā)機場和到達(dá)機場以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點輸入到飛機的電腦中。當(dāng)飛機升空后，導(dǎo)航點和飛機之間會不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機的自動飛行系統(tǒng)控制飛機往下一個導(dǎo)航點飛行。
也就是說，飛機在空中的線路是由地面導(dǎo)航臺控制的。當(dāng)飛機經(jīng)過某些受限制空域時，導(dǎo)航服務(wù)商會向飛行員發(fā)送按照國際民航組織統(tǒng)一規(guī)定的“航行通告”，而飛行員會根據(jù)導(dǎo)航服務(wù)商提供的這些信息來決定其飛行航路。
一般某國政府劃設(shè)的禁飛區(qū)都會在世界范圍內(nèi)公布，航空公司都會清楚禁飛區(qū)的位置，不會進(jìn)入禁飛區(qū)。對于限制飛入特定高度的限飛區(qū)，雖然不禁止民用航空器飛入，但航空公司會進(jìn)行安全風(fēng)險評估，一般不會飛入。
參考資料來源：百度百科-飛機航線
參考資料來源：百度百科-中國民用航空局
參考資料來源：百度百科-中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定
航線一般是我們看不見的，那飛行員怎么來判斷航線飛行的？
飛行員通過導(dǎo)航臺來判斷航線的。
導(dǎo)航臺可以利用無線電波的傳播特性可測定飛行的導(dǎo)航參量（方位、距離和速度），算出與規(guī)定航線的偏差，由駕駛員或自動駕駛儀操縱飛行器消除偏差以保持正確航線。
飛行導(dǎo)航系統(tǒng)的種類甚多。導(dǎo)航臺安裝的是無線電導(dǎo)航系統(tǒng)中的地面部分，它與飛機的導(dǎo)航設(shè)備共同組成導(dǎo)航系列。
擴(kuò)展資料：
航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進(jìn)行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。
地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
參考資料來源：百度百科——飛機航線
參考資料來源：百度百科——導(dǎo)航臺
飛機在空中飛行時如何判斷航線是否正確？
飛機在空中飛行時判斷航線方法如下：
1、儀表導(dǎo)航
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機的位置。
飛機自動領(lǐng)航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進(jìn)行的自動化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
2、紅外線導(dǎo)航
利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
3、全景雷達(dá)導(dǎo)航
利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
擴(kuò)展資料：
導(dǎo)航系統(tǒng)
飛機導(dǎo)航系統(tǒng)按照工作原理的不同可分為多種。
1、儀表導(dǎo)航系統(tǒng)：利用飛機上簡單儀表所提供的數(shù)據(jù)通過人工計算得出各種導(dǎo)航參數(shù)。這些儀表是空速表、磁羅盤、航向陀螺儀和高度表等。后來由人工計算發(fā)展為自動計算而有了自動領(lǐng)航儀。各種簡單儀表也逐漸發(fā)展成為航向姿態(tài)系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)計算機等。
2、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺上的，3個加速度計測出飛機沿互相垂直的3個方向上的加速度，由計算機將加速度信號對時間進(jìn)行一次和二次積分，得出飛機沿3個方向的速度和位移，從而能連續(xù)地給出飛機的空間位置。
測量加速度也可不采用慣性平臺，而把加速度計直接裝在機體上，再把航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)提供的信號一并輸入計算機，計算出飛機的速度和位移，這就是捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
3、天文導(dǎo)航系統(tǒng)：以天體（如星體）為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測定水平面與對此星體視線間的夾角（稱為星體高度角）。高度角相等點構(gòu)成的位置線是地球上的一個大圓。測定兩個星體的高度角可得到兩個大圓，它們的交點就是飛機的位置。
4、組合導(dǎo)航系統(tǒng)：由以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合起來所構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。
參考資料：百度百科-飛機導(dǎo)航系統(tǒng)
關(guān)于《飛機如何知道航線》的介紹到此就結(jié)束了。
