【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)汽油能燒嗎？噴氣式飛機(jī)才燒煤油，活塞式飛機(jī)仍然燒汽油。航空煤油主要用作航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。汽油不安全，容易揮發(fā)，太容易燃燒。柴油黏度太大，在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)里不適合，因

一、飛機(jī)汽油能燒嗎？

噴氣式飛機(jī)才燒煤油，活塞式飛機(jī)仍然燒汽油。航空煤油主要用作航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。汽油不安全，容易揮發(fā)，太容易燃燒。柴油黏度太大，在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)里不適合，因?yàn)槭且亢芗?xì)小的噴嘴把燃料噴成霧狀的。航空煤油（3號(hào)噴氣燃料）密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦；低溫流動(dòng)性好，能滿(mǎn)足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿(mǎn)足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無(wú)機(jī)械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對(duì)機(jī)件腐蝕小。

二、飛機(jī)燒的是汽油還是煤油？

煤油。飛機(jī)使用的是航空煤油，不是汽油和柴油。飛機(jī)煤油的原因：

航空煤油的潤(rùn)滑性、清潔度、熱度都比較高，腐蝕性小，燃燒更穩(wěn)定；

汽油發(fā)揮性高，容易燃燒，安全性低；

柴油密度較大，黏度較高，容易結(jié)冰，不適用于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)燃油有較多要求。煤油可以滿(mǎn)足飛機(jī)燃油的各種要求，適用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)除了可以使用煤油，還可以使用其他燃料。

三、為什么飛機(jī)不燒汽油，卻燒煤油？

飛機(jī)使用的燃料一般是噴氣燃料，通常是煤油，而不是汽油。這是因?yàn)槊河拖鄬?duì)于汽油來(lái)說(shuō)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

比汽油燃燒效率高：煤油的密度較大，含有更多碳鏈分子，可以產(chǎn)生更多的能量，從而提供更高的推力，使飛機(jī)可以在燃料消耗更少的情況下獲得更長(zhǎng)的飛行距離。

能夠在高空環(huán)境中運(yùn)行：煤油燃燒時(shí)產(chǎn)生的水和二氧化碳，對(duì)于機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備以及乘客來(lái)說(shuō)都比較安全，而且相對(duì)于汽油，煤油可以在更高的高度上燃燒，這是因?yàn)槊河偷姆悬c(diǎn)比汽油更高，即使在高海拔和極寒的環(huán)境下也能正常燃燒。

供應(yīng)穩(wěn)定：煤油的生產(chǎn)和供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，因此可以確保飛機(jī)在飛行中充足的燃料供應(yīng)。

除此之外，飛機(jī)使用噴氣燃料而不是汽油，還因?yàn)閲姎馊剂峡梢越?jīng)過(guò)噴射器噴出并混合空氣，形成高速氣流，進(jìn)而產(chǎn)生推力，使飛機(jī)獲得動(dòng)力和提高飛行效率。

四、不耐燒的汽油？

我看網(wǎng)上很多媒體說(shuō)來(lái)說(shuō)去，還在拿著乙醇汽油那檔子事兒在說(shuō)。其實(shí)乙醇的事情，我到覺(jué)得沒(méi)啥可多說(shuō)的。因?yàn)榇蠹叶贾酪掖紵嶂档停嶂翟礁呔涂梢岳斫鉃椤霸侥蜔保?，乙醇汽油不耐燒是地球人都知道的…?/p>

現(xiàn)在的汽油越來(lái)越不耐燒！是車(chē)的問(wèn)題還是汽油的貓膩？

原本曾說(shuō)2020年起全國(guó)普及乙醇汽油，但如今這個(gè)設(shè)想已經(jīng)廢棄，乙醇的使用地區(qū)不會(huì)再增加——這也是為什么我覺(jué)得“乙醇沒(méi)啥可說(shuō)”的原因。今天我想說(shuō)說(shuō)（純）汽油本身！因?yàn)樵凇胺且掖嫉貐^(qū)”廣大車(chē)主也感到如今的汽油不耐燒了，甚至還懷疑是不是“偷偷混入了乙醇”……

現(xiàn)在的汽油越來(lái)越不耐燒！是車(chē)的問(wèn)題還是汽油的貓膩？

首先我們可以肯定一點(diǎn)：既然是“非乙醇地區(qū)”，只要是正規(guī)加油站出來(lái)的汽油，就肯定是（純）汽油。那么為啥不耐燒？我要從汽油的成分說(shuō)起！因?yàn)槿缃竦钠秃鸵郧暗钠?，成份上發(fā)生了很大的改變?！紫任覀儚钠偷某煞终f(shuō)起。

現(xiàn)在的汽油越來(lái)越不耐燒！是車(chē)的問(wèn)題還是汽油的貓膩？

“干凈”的汽油，烴類(lèi)少

熱值相應(yīng)也受到影響

汽油本身就是非常復(fù)雜的混合物（在實(shí)驗(yàn)室里，普通汽油里可以分解出上千種物質(zhì)），但主要來(lái)說(shuō)逃不掉烯烴、芳烴、烷烴、MTBE等抗爆劑……這些物質(zhì)。事實(shí)上我們回顧汽油從國(guó)3到如今的國(guó)6，不難發(fā)現(xiàn)國(guó)家對(duì)汽油里的成分的限制越來(lái)越嚴(yán)格了。

現(xiàn)在的汽油越來(lái)越不耐燒！是車(chē)的問(wèn)題還是汽油的貓膩？

比如烯烴、芳烴、苯等物質(zhì)的最高允許含量越來(lái)越低。當(dāng)然我們知道這是為了環(huán)保所需。比如少量的苯能夠“活化”汽油分子；但苯是有毒的（如今部分東南亞國(guó)家汽油依然含有大量苯）！比如烯烴和芳烴容易導(dǎo)致燃燒不完全，但是它們對(duì)于汽油熱值的貢獻(xiàn)卻不算小。

現(xiàn)在的汽油越來(lái)越不耐燒！是車(chē)的問(wèn)題還是汽油的貓膩？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：烯烴和芳烴含量大的汽油往往熱值越高，熱值高了有啥好處？同樣的汽油可以讓車(chē)跑更遠(yuǎn)路程！但是壞處就是不夠環(huán)保。比如烴類(lèi)物質(zhì)不容易徹底燃燒而導(dǎo)致大量膠質(zhì)物質(zhì)產(chǎn)生并導(dǎo)致顆粒物排放超標(biāo)。

現(xiàn)在的汽油越來(lái)越不耐燒！是車(chē)的問(wèn)題還是汽油的貓膩？

反過(guò)來(lái)說(shuō)，汽油從國(guó)3到國(guó)6，尾氣是越來(lái)越干凈了，也確實(shí)越來(lái)越環(huán)保了，但是熱值其實(shí)是存在降低現(xiàn)象的。熱值低了那同樣多的汽油能夠讓汽車(chē)跑的路程，當(dāng)然也就短了。這是導(dǎo)致很多車(chē)主覺(jué)得“如今的汽油咋越來(lái)越不耐燒”的第一原因。

現(xiàn)在的汽油越來(lái)越不耐燒！是車(chē)的問(wèn)題還是汽油的貓膩？

國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)往往通過(guò)軟件調(diào)教

“保環(huán)保，犧牲動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性”

上述還只是“如今汽油不耐燒”的原因之一，事實(shí)上汽油耐燒不耐燒，還和我們的車(chē)有關(guān)！車(chē)和汽油一樣，排放標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，如今已經(jīng)是國(guó)6時(shí)代。和以往的車(chē)相比，國(guó)6汽車(chē)最大的不同在于排氣系統(tǒng)和軟件。

現(xiàn)在的汽油越來(lái)越不耐燒！是車(chē)的問(wèn)題還是汽油的貓膩？

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，要造出國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)，要么重新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，推出真正全新的機(jī)型；要么在以往發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改寫(xiě)軟件；要么改進(jìn)排氣管的“過(guò)濾性能”。顯然，重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)代價(jià)太大，大多數(shù)廠(chǎng)家選擇后2個(gè)辦法。

現(xiàn)在的汽油越來(lái)越不耐燒！是車(chē)的問(wèn)題還是汽油的貓膩？

比如“改寫(xiě)軟件”的意思就是：通過(guò)“刷階”強(qiáng)制讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在更環(huán)保的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間（比如噴油量、空燃比、點(diǎn)火正時(shí)、氣門(mén)正時(shí)等參數(shù)）。玩改裝的都懂“刷階”的意思：原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)改寫(xiě)程序，讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更大的動(dòng)力（通常會(huì)犧牲一定的環(huán)保性能）。而“國(guó)6刷法”是越刷動(dòng)力越肉……越肉你開(kāi)起來(lái)就越想“大油門(mén)”，結(jié)果油耗卻上去了……尷尬

現(xiàn)在的汽油越來(lái)越不耐燒！是車(chē)的問(wèn)題還是汽油的貓膩？

國(guó)6車(chē)型的GPF/DPF

導(dǎo)致排氣不暢，油耗升高

比如“改進(jìn)排氣過(guò)濾能力”，通常指的就是GPD/DPF過(guò)濾器（顆粒物過(guò)濾器）了。為了良好的過(guò)濾性能，GPD/DPF的濾芯孔徑很細(xì)很細(xì)（比三元還細(xì)），這直接導(dǎo)致排氣阻力增高（想象一下在鼻孔里塞棉花，然后呼吸的感覺(jué)），最終發(fā)動(dòng)機(jī)“排氣不暢”而導(dǎo)致油耗惡化。

現(xiàn)在的汽油越來(lái)越不耐燒！是車(chē)的問(wèn)題還是汽油的貓膩？

“油+車(chē)”兩者綜合到一起，加上汽油“只漲不跌”于是乎大家就覺(jué)得如今的汽油是真不耐燒了。謎底已經(jīng)解開(kāi)，但我們對(duì)此卻無(wú)能為力。畢竟在更高層面來(lái)說(shuō)保護(hù)環(huán)境就是保護(hù)我們的未來(lái)，雖然也許機(jī)動(dòng)車(chē)本身對(duì)環(huán)境污染的占比并不算大，但努力去減少排放總比啥事不做強(qiáng)。

五、耐燒的汽油好還是不耐燒的汽油好？

耐燒的汽油好。

汽油的英文名為Gasoline（美）/Petrol（英），外觀為透明液體，可燃，餾程為30℃至220℃，主要成分為C5～C12脂肪烴和環(huán)烷烴類(lèi)，以及一定量芳香烴，汽油具有較高的辛烷值（抗爆震燃燒性能），并按辛烷值的高低分為90號(hào)、93號(hào)、95號(hào)、97號(hào)等牌號(hào)。汽油由石油煉制得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經(jīng)精制后與高辛烷值組分經(jīng)調(diào)和制得，主要用作汽車(chē)點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃料。

19世紀(jì)中，人們還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到汽油的重要性，當(dāng)時(shí)大量使用的是點(diǎn)燈用煤油。那時(shí)的石油煉制依賴(lài)簡(jiǎn)單的蒸餾過(guò)程，將石油中沸點(diǎn)不同的成分分離出來(lái)。煤油組分的沸點(diǎn)較高，點(diǎn)燈時(shí)使用安全，成為原油煉制的主要產(chǎn)品，而汽油和其他成分則往往被當(dāng)作燃料燒掉。到了19世紀(jì)中后期，創(chuàng)制成功使用汽油的內(nèi)燃機(jī)， 1886年汽油機(jī)作為汽車(chē)動(dòng)力運(yùn)行成功，由此，汽油的重要性與日俱增。但采用蒸餾法，僅能從原油中提煉出20%的汽油。1911年，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)石油公司解決了汽油收率低的問(wèn)題，采用威廉姆·伯頓和羅伯特·哈姆福瑞斯發(fā)明的熱裂化工藝，將重質(zhì)的瓦斯油加熱裂化為輕質(zhì)的汽油等餾分，從而整體提高了汽油收率，熱裂化工藝在1913年獲得了美國(guó)專(zhuān)利授權(quán)?！‰S后的催化裂化工藝比熱裂化工藝進(jìn)一步提高了汽油收率，而且辛烷值更高。

六、遙控飛機(jī)的遙控器丟了可以換其他遙控飛機(jī)的遙控嗎？

只能重新配置新的遙控器。要看遙控飛機(jī)的型號(hào)，根據(jù)型號(hào)配置相等的遙控器，這樣遙控飛機(jī)才能使用。

否則，遙控器丟失以后，配置的遙控器和和原先的型號(hào)不配套那么遙控飛機(jī)是無(wú)法飛起來(lái)的，只能是配置相等的型號(hào)，相同的遙控器才可以使用。

七、遙控飛機(jī)遙控飛機(jī)的遙控沒(méi)有天線(xiàn)了，用什么代替？

天線(xiàn)并不是必要的，一般來(lái)說(shuō)，天線(xiàn)的作用是增強(qiáng)信號(hào)，現(xiàn)在有些技術(shù)比較好的，沒(méi)有天線(xiàn)仍然也可以發(fā)出很強(qiáng)的信號(hào)，如果是天線(xiàn)有但找不到了，可以用長(zhǎng)度一樣的導(dǎo)線(xiàn)代替，用電烙鐵焊接上去或者纏上去

八、昆明哪里有賣(mài)遙控汽車(chē)的，燒汽油或者乙醇的那種？

您好 很高興回答您的問(wèn)題 昆明愛(ài)華路上就有很多賣(mài)的

九、遙控飛機(jī)的介紹？

遙控1飛機(jī)指可以遠(yuǎn)距離控制飛行的飛行器2。最早出現(xiàn)在中國(guó)大陸地方是以單機(jī)銷(xiāo)售（即飛機(jī)和遙控器分開(kāi)銷(xiāo)售），這樣對(duì)消費(fèi)成本會(huì)很高，而且當(dāng)時(shí)科技不是很發(fā)達(dá)，也不能完全如愿的按照自己的想法去飛，需要很麻煩的調(diào)試飛機(jī)以及遙控器，造成消費(fèi)群體的局限性。隨著科技的發(fā)達(dá)，遙控飛機(jī)大部分都一體機(jī)銷(xiāo)售，而且廠(chǎng)家已經(jīng)調(diào)試好，對(duì)于一些初學(xué)機(jī)型已經(jīng)達(dá)到到手飛的狀態(tài)，而且價(jià)格也相對(duì)較低。遙控飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了普通家庭中，其中以玩樂(lè)為主導(dǎo)方向；也有部分發(fā)燒友對(duì)其進(jìn)行改裝，以達(dá)到更多的娛樂(lè)方式（如航拍，載重等）。

十、遙控飛機(jī)的原理？

通過(guò)無(wú)線(xiàn)電傳輸，或者被稱(chēng)為RC模型(Remote Control).模型飛機(jī)，車(chē)，船上面裝有接收機(jī)，用于接受遙控器，也就是信號(hào)發(fā)射機(jī)發(fā)出的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)。

遙控器和接收機(jī)上有一對(duì)獨(dú)有的石英晶體振蕩器（晶體是成對(duì)的），這樣通過(guò)無(wú)線(xiàn)電諧振，接收機(jī)就能使接收到的微弱信號(hào)發(fā)生共振，起到信號(hào)選擇目的，再通過(guò)一些集成電路，運(yùn)算放大器等等，把信號(hào)處理放大傳輸給伺服機(jī)（如舵機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)），把電信號(hào)轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，前進(jìn)后退等動(dòng)作。