【簡介：】一、制造業(yè)產業(yè)鏈變化趨勢？制造業(yè)未來的發(fā)展趨勢：與高技術的結合，制造技術水平的提高很大程度上取決于裝備的現代化，加強設備自動化改造，提高生產自動化程度，已經成為制造業(yè)的普遍

一、制造業(yè)產業(yè)鏈變化趨勢？

制造業(yè)未來的發(fā)展趨勢：與高技術的結合，制造技術水平的提高很大程度上取決于裝備的現代化，加強設備自動化改造，提高生產自動化程度，已經成為制造業(yè)的普遍共識。數字化、智能化的制造技術加快制造業(yè)轉型升級，提升生產效率和技術水平，降低能源資源消耗。綠色可持續(xù)發(fā)展制造使其精密化、綠色化，提高污染物排放標準，完善標準體系，減少污染物排放。

中國制造業(yè)的發(fā)展趨勢是怎樣的?

2. 產業(yè)鏈下一以后生產出來的產品質量過硬,產業(yè)配套完整。 3. 制造出來的產品成本很低,比在他們自己國家生產要..

產業(yè)鏈發(fā)展趨勢及模式?

總體上看,全球產業(yè)鏈的區(qū)域化、本土化,以及數字化、網絡化和智能化發(fā)展將是未來的長期態(tài)勢。

2021年制造業(yè)趨勢分析?

以下是制造業(yè)明年將發(fā)展(向好)的五種方向——一些是長期的,另一些是2020年效應產生的結果: 1、我們將看到向本地..

二、制造業(yè)出海產業(yè)鏈有哪些？

制造業(yè)出海產業(yè)就是生產船舶的，集裝箱，碼頭，海運物流等

三、要把什么制造業(yè)和穩(wěn)固產業(yè)鏈放在更加突出的位置？

要把穩(wěn)定制造業(yè)和穩(wěn)固產業(yè)鏈放在更加突出的位置。

中國的市場規(guī)模、產業(yè)體系、人力人才資源、基礎設施等綜合優(yōu)勢和超大規(guī)模優(yōu)勢突出，“世界工廠”地位短期難以被替代；但同時，產業(yè)鏈不穩(wěn)、不強、不安全問題日益凸顯，制造業(yè)基本盤面臨“松動”風險。

所以，要把穩(wěn)定制造業(yè)和穩(wěn)固產業(yè)鏈放在更加突出的位置，努力穩(wěn)定兩個比例關系，即制造業(yè)增加值占GDP比重保持在28%左右，制造業(yè)內部高中低產業(yè)保持合理比例；打好產業(yè)基礎高級化和產業(yè)鏈現代化的攻堅戰(zhàn)；積極培育新支柱，加快發(fā)展壯大新動能，在變局中開新局重塑產業(yè)競爭新優(yōu)勢。

四、飛機制造業(yè)和汽車制造業(yè)哪個前景好？

個人認為航空產業(yè)更有前景。

通用航空在我國還是一個朝陽產業(yè)，也是科技含量較高的行業(yè)，同時也是國家新興戰(zhàn)略產業(yè)規(guī)劃之一。

通航產業(yè)上下游主要包含四部分：通用航空飛機制造總裝、航空零部件制造、基礎設備與空管設備以及通用航空運營與維修。

而目前國內飛機制造和維修能力也有很大的提高空間，國內飛機制造商多而不強，除了中航工業(yè)集團具有自主研發(fā)、自有知識產權外，大部分合資企業(yè)只是通過轉包在中國進行組裝和零部件生產，較少掌握核心技術。

五、中國制造業(yè)在全球供應鏈產業(yè)鏈的重要性？

工業(yè)生產能力迅猛增長，主要產品產量居世界前列。我國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產業(yè)分類中所列全部工業(yè)門類的國家，擁有41個工業(yè)大類、207個中類、666個小類。2020年，我國已有220多種工業(yè)產品產量居世界第一位。制造業(yè)國際競爭力顯著增強。2020年，我國貨物出口總額達179326億元，連續(xù)12年穩(wěn)居全球貨物貿易第一大出口國地位。2020年，我國有133家企業(yè)進入世界500強榜單，比2012年增加54家。高鐵、核電、4G/5G等成體系走出國門，“中國制造”在全球產業(yè)鏈供應鏈中的影響力持續(xù)攀升。

六、全球飛機制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)？

影響一，生產效率下降。人力不足和物流限制已經對生產效率產生了較大的影響，部分航空裝備巨頭企業(yè)采取了減產及裁員措施。其中，空客將飛機的產量維持在10%-20%；英國羅爾斯-羅伊斯公司采取工廠臨時停產，要求約4000名員工休假，公司暫停年度分紅，對高管實行了降薪等措施；通用（GE）航空短期遣散50%員工并降薪10%，發(fā)動機部門宣布將裁員10%；普惠暫停非必要支出，延遲加薪并停止招聘。

影響二，產品訂單下降。全球航空運輸業(yè)遭到重創(chuàng)，運營航班數量下降約80%，各大航空運輸公司均面臨巨大的經營壓力。目前多家航空運輸或租賃公司取消訂單，商用飛機和發(fā)動機的訂單數量呈現下降趨勢。更值得注意的是，若疫情未能在未來2-3個月內得到有效控制，預計訂單量還將進一步下滑，航空運輸業(yè)受到的損失或將需要2-3年的時間才能逐步恢復至疫情前的水平。

影響三，維修需求上升。近期航空燃油價格出現了歷史性的大幅下跌，直接導致航空運輸業(yè)經營成本的下降，從中遠期看或將導致對飛機更新需求的收窄，也將直接導致現役商用飛機退役速度的放緩，預計飛機維修和發(fā)動機維修需求或受此影響大幅提升。

七、德國飛機制造業(yè)怎么樣？

其實德國人的航空工業(yè)是非常先進的，繼承了德國制造業(yè)一向以來精細的制造工業(yè)，經驗豐富的產業(yè)工人，空客大股東DASA公司的前身之一，就是MBB公司和道尼爾公司，MBB公司的M就是大名鼎鼎的梅塞施密特，Me109等二戰(zhàn)名機此刻仿佛在微笑，道尼爾大家也不會陌生。

八、全產業(yè)鏈和延長產業(yè)鏈的區(qū)別？

產業(yè)鏈是產業(yè)經濟學中的一個概念，是各個產業(yè)部門之間，基于一定的技術經濟關聯(lián)，并根據特定的邏輯關系，客觀形成的鏈條式關聯(lián)關系形態(tài)延長產業(yè)鏈，通常指的是處在鏈條某一生產環(huán)節(jié)的相關組織向產業(yè)上下游拓深延展。

延長產業(yè)鏈屬于全產業(yè)鏈的發(fā)展分支。

九、產業(yè)鏈整合分為什么產業(yè)鏈和什么產業(yè)鏈？

產業(yè)鏈的整合不分什么產業(yè)鏈，而是分為正縱向整合和橫向整合，以及混合整合分三種方式

十、產業(yè)鏈的特征？

一)一個整體性公司，能往下游延伸、附加值高、上下游資源配置平衡、創(chuàng)新與品牌貫穿始終；

(二)是為同一個目標有意設計的多環(huán)節(jié)、多品類、多功能有機結合的、整體運作的組織，就像一部機器、一盤整棋；

(三)對從源頭到終端的每個環(huán)節(jié)進行有效管理，關鍵環(huán)節(jié)有效掌控；

(四)各環(huán)節(jié)相互銜接，整個產業(yè)鏈貫通；