【簡介：】那種飛機(jī)重量很輕，很容易收到外界的因素，所以飛行很不穩(wěn)定，這種模型多半是培養(yǎng)學(xué)生的興趣~
飛機(jī)的真實(shí)高度的計(jì)算公式？
首先，飛機(jī)上有兩種儀表，一種是海拔高度，利用高度和大氣壓的

那種飛機(jī)重量很輕，很容易收到外界的因素，所以飛行很不穩(wěn)定，這種模型多半是培養(yǎng)學(xué)生的興趣~

飛機(jī)的真實(shí)高度的計(jì)算公式？

首先，飛機(jī)上有兩種儀表，一種是海拔高度，利用高度和大氣壓的壓差的函數(shù)關(guān)系來計(jì)算的，從而得到高度值，為氣壓式高度表；

另一種是無線電高度，利用飛機(jī)自身發(fā)射的無線電波從地面反射回飛機(jī)，被飛機(jī)所接收，為無線電高度表。

因?yàn)殡姴ǖ膫鞑ニ俣仁遣蛔兊模皇菧y量從發(fā)射到接收的時(shí)間，高度就等于電波速度*時(shí)間除以2，從而得出高度

固定翼飛機(jī)機(jī)翼升力公式？

升力公式就是L=Cl*q*S，就是升力=升力系數(shù)*動壓*機(jī)翼參考面積。 q是動壓。動壓=(1/2)*空氣密度*真空速^2。

不過值得注意的是，升力系數(shù)是一個(gè)變化的值。

就是第二個(gè)公式，這是定常飛行狀態(tài)下，平飛需用推力的推導(dǎo)。直接看第二個(gè)就行，W是重力。

升力計(jì)算公式？

機(jī)升力的計(jì)算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。

飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方

等時(shí)間論：當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時(shí)間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大，

再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時(shí)的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減?。环粗?，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。

擴(kuò)展資料：

由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計(jì)算：

L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）

這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。

在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。

在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運(yùn)動的時(shí)候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)。

下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體粘性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時(shí)會形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會被來流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動渦。

根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個(gè)與起動渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫塔條件。