【簡介：】20世紀60年代初，航空動力裝置取得了新的突破，飛機的結構、外形、材料也相應得到了發(fā)展，操縱性能和可靠性大大提高，噴氣式飛機進入到了第二代。加力燃燒室的出現(xiàn)是噴氣動力裝置的

20世紀60年代初，航空動力裝置取得了新的突破，飛機的結構、外形、材料也相應得到了發(fā)展，操縱性能和可靠性大大提高，噴氣式飛機進入到了第二代。加力燃燒室的出現(xiàn)是噴氣動力裝置的第一次突破，利用這種噴氣發(fā)動機，飛機的速度首次突破音障，時速達到了1300千米。但是，這種發(fā)動機仍有耗油多、經(jīng)濟性差、噪音大等弱點。1960年，美國普利特?惠特尼公司研制成功了JT3D和JT8D渦輪風扇發(fā)動機，為第二代噴氣飛機的產(chǎn)生提供了先進的動力裝置。同時，機身越來越光滑，機翼面積減小，翼型變薄，使飛機的阻力減小，并且采用鈦合金和不銹鋼做飛機的蒙皮，以抵抗高速飛行所產(chǎn)生的高溫。

20世紀60年代末，噴氣式飛機開始進入了第三代，即現(xiàn)代飛機階段。第三代噴氣式飛機的動力裝置主要是向增加推力、降低耗油量、減少噪音、減少排放廢氣污染、增加壽命的方向發(fā)展，出現(xiàn)了能滿足上述要求的高函道比渦輪風扇發(fā)動機。作為超音速的現(xiàn)代飛機，既要在超高速巡航飛行時有盡可能大的升阻比、盡可能小的阻力，又要在低速飛行時具有良好的MD-90雙發(fā)噴氣客機操縱性。為了做到這一點，后來出現(xiàn)了三角翼鴨式、可變后掠翼有尾型、三角翼無尾型等新型飛機，同時還先后出現(xiàn)了翼梢小翼、環(huán)量控制機翼、適應式機翼、梯形翼、斜機翼等新翼型，使飛機的氣動布局得到很大的改進。當然飛行難度也增加了，因此現(xiàn)代飛機都離不開電子計算機，只有借助計算機，駕駛人員才能掌握現(xiàn)代飛機飛行。飛機的鈑金結構也逐漸被整體結構和蜂窩夾心結構所代替，這些新結構不僅使飛機重量大大減輕，強度也大大提高了。