【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡虾C場兩架飛機差點相撞》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俄航剮蹭竟是因牽引車操作不當(dāng)，還有哪些奇葩原因?qū)е铝撕桨嗍鹿剩?br />

2、兩

本篇文章給大家談?wù)劇渡虾C場兩架飛機差點相撞》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、俄航剮蹭竟是因牽引車操作不當(dāng)，還有哪些奇葩原因?qū)е铝撕桨嗍鹿剩?/a>
• 2、兩架飛機試圖降落時在空中相撞，飛機殘骸散落滿地！造成此事故的原因是啥？
• 3、上海虹橋飛機危險接近事件到底怎么回事
• 4、女飛行員余旭犧牲的飛機到底出了什么問題
• 5、余旭的飛機，出什么狀況了？

兩架飛機試圖降落時在空中相撞，飛機殘骸散落滿地！造成此事故的原因是啥？

造成這起事故的原因，是因為這個機場沒有控制塔，兩架飛機之間難以做到交流，無法確定這兩架飛機的位置，所以導(dǎo)致兩架飛機的飛行員判斷失誤，發(fā)生了空中相撞。

沒有控制塔。

這兩架飛機在降落的時候，不幸在空中相撞，飛機在空中相撞的幾率很小，目前這起空難可能造成至少兩個人死亡。墜機現(xiàn)場全是飛機殘骸，兩架飛機上一共有三個人，現(xiàn)在還不知道第3個人是死是活。造成這起事故的原因是因為要降落的這個機場沒有控制塔?？刂扑褪强梢钥刂骑w機降落，但是這個機場是沒有控制塔的，這也會給飛機降落帶來危險。

判斷失誤，沒有確定飛機的位置。

因為機場沒有控制塔，完全需要飛機駕駛員自己來判斷，這就給駕駛員帶來了很大的困難，因為沒有辦法確定對方飛機的準(zhǔn)確位置。所以就導(dǎo)致了這起空難的發(fā)生，如果機場有控制塔，有工作人員指揮飛機，就會避免這樣的撞擊事故發(fā)生。如果飛行員經(jīng)驗豐富，能準(zhǔn)確判斷飛機所在的位置，也會避免發(fā)生撞擊事故，很可惜這兩點都沒有做到，所以最終導(dǎo)致飛機發(fā)生了事故。兩名飛行員死亡，這起空難事故相信會給其他的飛行員帶來警示。

作為機場應(yīng)該要配備控制塔，這個機場很明顯不符合飛機降落標(biāo)準(zhǔn)，為何沒有在機場配備控制塔呢？難道沒有人提出建議嗎？如果沒有控制塔就應(yīng)該禁止飛機再次?？俊Ｃ利悋泻芏鄼C場都是沒有控制塔的，主要靠飛行員自己溝通，這么危險的事情居然也能有，他們一點也不重視飛行員的安全。有人說這種意外很少發(fā)生，之前都沒有遇見過，不能拿很少發(fā)生就當(dāng)沒事了，不怕一萬就怕萬一，這次相撞事故希望能給當(dāng)?shù)卣嵝?，趕緊主抓安全工作吧。

上海虹橋飛機危險接近事件到底怎么回事

本文分兩部分，一部分解釋一下昨晚一個博士觀點的技術(shù)性失誤，第二部還原和分析一下危險接近的一些技術(shù)數(shù)據(jù)。

第一部分，專家講解

昨晚的上海衛(wèi)視《夜線約見》播出某交通大學(xué)某博士對于上海10.11飛機危險接近事件的對話，航空業(yè)內(nèi)人士大呼“傷不起！”

鏈接在這里：

這里邊的錯誤有以下幾方面：

第一：博士說飛機可能拉不起來？

不知道是靠博士肉眼看的還是依靠性能計算的？

航空上沒有這么隨便說的，所有性能，能不能飛越，能不能停下來，都是靠性能工程師嚴(yán)格計算的。而且一般是采取保守的計算，實際性能會比計算的性能更有利安全。參見后面性能計算！

第二：博士說，飛機從110kt（200公里/小時）減速到停下來，比飛機從零加速到110節(jié)（200公里/小時）距離要長？

這個不知道是這個博士靠什么推算出來？有使用性能計算軟件計算過嗎？這么說吧，飛機從0加速到146kt大約需要1600米，從146kt減到0大約需要600多米，我不知道不是有沒有算過，這個性能計算還不包括反推提供的減速。

第三：博士說，飛機減速的時候是使用起飛的油門？

飛機減速的時候，不是使用滿油門減速的，減速的時候發(fā)動機有個裝置叫反推，可以提供反向的推力，用來減速。

第四：博士舉例說，飛機上可以使用應(yīng)答機來一說一答？

飛機上的應(yīng)答機，是用來提供數(shù)據(jù)交換的，為地面雷達和其他飛機提供飛機的數(shù)據(jù)的，是不能用來通話的，博士說的那個叫步話機！應(yīng)答機沒有語音功能的，不可能一呼一答的。

第五：博士說飛機上應(yīng)答機關(guān)了以后就飛機聽不見了？

通訊系統(tǒng)地面使用的那叫甚高頻通訊系統(tǒng)，當(dāng)時是開的，而且交流是通暢的，關(guān)閉應(yīng)答機不影響飛行員和管制員之間的通訊。就好比關(guān)了博士身上的BP機，不會也不可能影響博士的手機一樣一樣的。

第六：對于博士所說的現(xiàn)在的塔臺和地面飛機已經(jīng)不依靠眼睛看了？

不知道是哪個機場？對于起飛落地的飛機，就算全球最先進的機場，也會使用肉眼或者望遠鏡觀察的，飛機在地面滑行的數(shù)據(jù)不是所有的機場都有地面跟蹤監(jiān)控雷達，不是所有雷達都能報告所有飛機動態(tài)的。

第七：博士說飛機陸地后飛機上會有一條線，引導(dǎo)飛機到?！败嚒蔽唬?/p>

筆者飛過空客320飛機、波音747飛機、波音737飛機，沒有哪架飛機落地后，飛機上能有一條線去飛機的?！败嚒蔽?？

飛機落地后的滑行路線的指揮是塔臺按照機場飛機活動情況，指揮飛機到停機位，不是飛機自己按照“飛機上畫得線”（不明覺厲）去自己的機位。 博士應(yīng)該是指新加坡或者仁川機場的地面引導(dǎo)燈嗎？那個也是管制員控制的，不是飛行員控制的。

第八：博士說飛機地面滑行的也是依靠數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)？

中國目前絕大多數(shù)情況下的絕大多數(shù)塔臺和地面管制還是在靠肉眼處理的，如果塔臺和地面因天氣看不見飛機，會嚴(yán)格要求飛行員報告飛機所處位置，以確保沒有飛行沖突的。

我國絕大多數(shù)機場沒有安裝地面跟蹤監(jiān)視雷達，安裝地面跟蹤監(jiān)視雷達的機場也沒有完全依靠它來指揮飛機，至少虹橋機場不是依靠這個地面監(jiān)控雷達指揮，不知道博士說塔臺和地面管制指揮飛機都是靠數(shù)據(jù)管理得來的理論從哪里來的。

。。。。。。

還有太多的技術(shù)上的問題，我們就不一一說了，總而言之，博士的專業(yè)領(lǐng)域似乎和航空運行沒有多大關(guān)系，否則不可能出現(xiàn)這么多專業(yè)性失誤！

大家一直被專家“引”倒

這不盡讓人想起來兩年前MH370事件發(fā)生以后，“yang”媽每天請來無數(shù)的專家、教授、學(xué)者對MH370進行評述，大家可以自己網(wǎng)上搜一下。

大部分專家學(xué)者，對777飛機構(gòu)造、飛行原理、地面雷達原理、通訊系統(tǒng)、飛行程序、飛行流程、管制流程等等都不甚了解，甚至一竅不通，卻講得頭頭是道，一會兒爆炸了，一會兒降到小島上了，一會兒談判了，一會兒。。。

當(dāng)最后一個個專家觀點被事實一個個否定之后，不知道“yang”媽有沒有檢討一下？

這次虹橋的事件又是“專”家出來，還好專家不是我的母校西安交大的！

第二部分 虹橋危險接近事實

綜合各種信息：虹橋危險接近的事實大概是這樣的：

320飛機接到塔臺管制員36L跑道起飛的指令，在36秒之后，塔臺管制員遺忘36L有飛機起飛，指揮在H3道口同一家公司的330飛機穿越36L跑道！

330機組是建立運行經(jīng)歷的飛行員在左邊（教員在右邊），330機組收到管制錯誤指令之后，未按照公司規(guī)定程序檢查五邊有無飛機落地和跑道上有無飛機起飛，簡單依照塔臺錯誤的指令穿越跑道。

而當(dāng)塔臺被起飛的320飛機提示后，發(fā)現(xiàn)自己指令錯誤，立即指揮330飛機原地等待，330飛機沒有執(zhí)行塔臺原地等待的指令，加速穿越跑道。

兩機在H3最近的距離：垂直距離是19米，水平距離13米。

上面的圖是兩架飛機在地面上的投影位置關(guān)系

上圖是從水平方向看，起飛的飛機比穿越的飛機高19米

在事件發(fā)生之后，據(jù)報道：330飛機機組沒有及時上報，330飛機繼續(xù)執(zhí)行航班，所有語音記錄器因為超過記錄時間無法提取，給事后調(diào)查帶來一定的困難。

以上事件經(jīng)過綜合各方信息，可能會有些微差異，請及時指出！

性能計算：

對于博士提出的320飛機起飛的時候能不能飛過去或者能不能停下來，我們使用空客的技術(shù)軟件計算一下：

計算的條件是：空客320-214飛機，ZSSS， 36L起飛，68噸，正常引氣、空調(diào)組件開，形態(tài)2起飛，20度，可用起飛距離是3300米（H7進跑道），使用最大靈活推力58度計算出來：

上面的圖是模擬計算的起飛性能分析表格：

計算數(shù)據(jù)并非當(dāng)時的數(shù)據(jù)，計算結(jié)果僅供參考。

V1=146 Vr=147 V2=151

起飛距離是：1742米

加速停止距離是：2217米

也就是說，飛機即使在速度達到147kt開始實施中斷起飛，停止距離也會在2217米，而這個計算不包括使用雙發(fā)反推，使用雙發(fā)反推距離更短一些。

如果320飛機在130kt的時候中斷，飛機停止所需的距離將會遠小于2217米，如果110kt中斷，距離需要的就更少了。

H3距離36L跑道H7進跑道的距離是2430米左右，也就是說，無論是110kt或者130kt 甚至是147kt開始實施中斷起飛，都有足夠的距離讓飛機在到達H3的前停下來，也就是說飛機會在H3前至少210米的地方停下來。

空客320機長可圈可點

對于起飛過程中的320機長，沒有可能坐下來計算飛機起飛和停止性能，也不可能準(zhǔn)確評估飛機在H3之前能不能停下來，機長采取了當(dāng)時他認為最安全的措施起飛或者中斷都應(yīng)該獲得肯定和支持，對其決定以及最后安全起飛的做法和結(jié)果我個人覺得可圈可點！

文中的計算只是評估如果機長采取了終止起飛的決定，也將會是安全限度內(nèi)的而已，不是用來肯定或者否定機長的決策的正確性。

對于事件本身，我們更希望從根本上分析問題，解決問題，改善航空安全環(huán)境，像對待發(fā)錯藥的美國護士一樣。

上海飛機驚魂：老百姓希望航空更安全！

文章內(nèi)容得到多名友人指正，這里一并表示感謝！

女飛行員余旭犧牲的飛機到底出了什么問題

2016年11月12日，余旭和隊友駕駛表演飛機在河北唐山玉田縣進行飛行訓(xùn)練訓(xùn)練時，發(fā)生事故墜落到唐山陳家鋪大楊鋪村西南地里。前艙飛行員跳傘成功，后艙女飛行員余旭跳傘時，彈射時撞到僚機副翼，導(dǎo)致跳傘失敗，不幸犧牲。

空軍新聞發(fā)言人申進科表示，飛行是勇敢者的事業(yè)，確保飛行安全是世界各國空軍的共同追求和良好愿望?？哲娕w行員余旭同志在飛行訓(xùn)練中不幸犧牲，失去了一名好戰(zhàn)友。

空軍官兵對余旭同志的不幸犧牲，深表痛惜，深表哀悼?？哲娨^續(xù)堅持從難從嚴(yán)訓(xùn)練，忠實履行使命責(zé)任，不負祖國和人民對空軍的期望。

人物經(jīng)歷：

余旭，1986年出生于四川崇州，空軍上尉，二級飛行員，曾任空軍八一飛行表演隊中隊長。

2005年考入中國人民解放軍空軍航空大學(xué)，成為第八批女飛行學(xué)員，中國首批殲擊機女飛行員，也是中國第一位殲10戰(zhàn)斗機女飛行員。

2009年4月2日，空軍第三飛行學(xué)院隆重舉行首批殲擊機女飛行學(xué)員畢業(yè)典禮，余旭和另外15名女飛行學(xué)員被授予空軍中尉軍銜和軍事學(xué)學(xué)士學(xué)位，同時獲得空軍三級飛行員等級證章和證書。畢業(yè)5天之后，受命參與組建教-8梯隊，參加國慶60周年閱兵。

以上內(nèi)容參考：百度百科-余旭

以上內(nèi)容參考：人民網(wǎng)-首位殲10女飛行員訓(xùn)練中犧牲

余旭的飛機，出什么狀況了？

據(jù)媒體披露，事發(fā)時兩架飛機在練習(xí)”雙機繞軸滾轉(zhuǎn)”時發(fā)生碰撞，位于失事飛機后艙的余旭彈射跳傘時撞到僚機副翼導(dǎo)致跳傘失敗，英勇犧牲。“金孔雀”折翼把人前炫酷的“特技飛行表演”背后的危險性暴露在公眾面前。

新京報動新聞制作的3D動畫顯示了余旭犧牲的大致過程。另據(jù)多家媒體報道，當(dāng)時2架飛機在進行“雙機滾轉(zhuǎn)”訓(xùn)練時發(fā)生碰撞。

通過這些信息可以得知，兩機是同向前進做“纏繞”動作，這要求雙機速度、高度要保持一致。軍事專家宋心之解釋說，這個動作中如果發(fā)生碰撞，就相當(dāng)于我們平時交通事故中，沿同一方向行駛的兩輛車發(fā)生剮蹭，這也解釋了為什么發(fā)生事故后余旭跳傘會撞上僚機的副翼。

關(guān)于《上海機場兩架飛機差點相撞》的介紹到此就結(jié)束了。