【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)隔離標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、兩架飛機(jī)在空中相遇時，靠左還是靠右飛行。
2、同一機(jī)場，兩架飛機(jī)起飛的時間間隔最短
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)隔離標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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兩架飛機(jī)在空中相遇時，靠左還是靠右飛行。
按照航線飛是遇不上的，而且朝不同方向飛規(guī)定的高度層也不同。但如果真遇上了，按照如下規(guī)則。
《中國民用航空飛行規(guī)則》
第48條 在飛行中，駕駛員看到其他航空器時，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓：
（一）兩架航空器在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間保持5米以上的間隔；
（二）兩航空器在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時應(yīng)當(dāng)上升高度；
（三）在同一高度上超越前面飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)從前面航空器右側(cè)保持5米以上的間隔進(jìn)行；
（四）動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓飛艇、滑翔機(jī)和氣球；飛艇應(yīng)避讓滑翔機(jī)和氣球；滑翔機(jī)應(yīng)避讓氣球；動力驅(qū)動的航空器應(yīng)避讓拖曳物體的航空器。
同一機(jī)場，兩架飛機(jī)起飛的時間間隔最短為？
這主要是看前后起飛的兩飛機(jī)的機(jī)型
按民航總局第86號令《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93TM-R2）
第四十二條 尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)機(jī)型種類而定，本規(guī)則中航空器機(jī)型種類按航空器最大允許起飛全重分為下列三類：
（一）重型機(jī)：最大允許起飛全重等于或大于136000千克的航空器；
（二）中型機(jī)：最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器；
（三）輕型機(jī)：最大允許起飛全重等于或小于7000千克的航空器。
第四十六條 前后起飛離場或前后進(jìn)近著陸的航空器，其雷達(dá)間隔的尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定：
（一）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時，不少于8千米；
（二）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時，不少于10千米；
（三）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時，不少于12千米；
（四）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時，不少于6千米；
（五）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時，不少于6千米；
（六）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時，不少于10千米；
（七）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時，不少于6千米；
（八）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時，不少于6千米；
（九）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時，不少于6千米。
前款規(guī)定的尾流間隔距離適用于使用下述跑道：
（一）同一跑道，一架航空器在另一架航空器以后同高度或在其下300米內(nèi)飛行；
（二）兩架航空器使用同一跑道或中心線間隔小于760米的平行跑道；
（三）交叉跑道，一架航空器在另一架航空器后以同高度或在其下300米內(nèi)穿越。
最少是6公里的間隔，差不多也就是1分鐘時間
民航飛機(jī)一般飛多高
民航飛機(jī)一般飛一萬米左右的高空。
中國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)：
飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：
1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
擴(kuò)展資料
2016年12月02日起，中國民航全面實現(xiàn)客機(jī)全球追蹤監(jiān)控，這將有助于提升民航安全監(jiān)控能力。此次實施的客機(jī)全球跟蹤監(jiān)控，要求所有中國民航客機(jī)每15分鐘或更短時間周期內(nèi)，通過現(xiàn)有機(jī)載設(shè)備自動向地面運行控制部門發(fā)送飛機(jī)所在經(jīng)度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實時掌握飛行中的客機(jī)的準(zhǔn)確位置。
飛行高度影響因素：由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。
在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機(jī)的操縱性也會變差。
參考資料來源：人民網(wǎng)-民航客機(jī)至少每15分鐘報告位置
參考資料來源：百度百科-飛行高度
民用航空使用空域辦法
第一章 總則第一條 為了規(guī)范民用航空活動相關(guān)空域的建設(shè)和使用，保證航空器運行的安全和效率，充分開發(fā)和合理使用空域資源，根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》以及有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。第二條 本辦法適用于在中華人民共和國領(lǐng)空以及根據(jù)我國締結(jié)或者參加的國際條約的規(guī)定，由我國提供空中交通服務(wù)的公海上空的民用航空相關(guān)空域的建設(shè)和使用活動。
民用航空管理部門、空中交通服務(wù)機(jī)構(gòu)和從事民用航空活動的單位和個人，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法的相關(guān)規(guī)定。第三條 空域是國家資源，應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶侠怼⒊浞趾陀行У睦??？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)遵循下列基本原則：
(一)保證飛行安全?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)有利于防止航空器與航空器、航空器與障礙物之間相撞，有利于航空器駕駛員處置遇險等緊急情況。
(二)保證國家安全。空域的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)適應(yīng)國土防空和國家安全的要求。
(三)提高經(jīng)濟(jì)效益?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生有利的影響和作用，應(yīng)當(dāng)有利于航空企業(yè)降低運營成本。
(四)便于提供空中交通服務(wù)?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)便于空中交通服務(wù)部門向運行中的航空器提供空中交通服務(wù)，滿足空中交通服務(wù)對空域使用的需要。
(五)加速飛行活動流量?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)有利于維護(hù)并加速空中交通的有序活動。
(六)具備良好的適應(yīng)性?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)適應(yīng)不同類型的航空器不同時間和不同運行方式的要求。
(七)與國際通用規(guī)范接軌。空域的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)盡可能符合《國際民用航空公約》及其附件和文件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，便于國際、國內(nèi)飛行的實施。第四條 空域的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)考慮下列基本因素：
(一)空中交通流量分布情況，包括垂直和水平方向的分布；
(二)不同性質(zhì)的空中飛行活動對空域和空中交通服務(wù)的不同要求；
(三)空域環(huán)境的影響，包括地形、地貌、機(jī)場以及其他限制因素；
(四)城市建設(shè)及安全保障要求；
(五)空中交通保障系統(tǒng)，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象和航行情報的綜合能力；
(六)空中交通管制服務(wù)的手段和方式；
(七)空域用戶對空域的特殊要求。第五條 中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)空中交通管理局根據(jù)國家規(guī)定和本辦法，負(fù)責(zé)提出民用航空飛行活動對空域建設(shè)和使用的總體需求，負(fù)責(zé)組織建設(shè)和使用民用航空活動相關(guān)空域。第六條 為提高空域資源的利用率，保證飛行活動安全和順暢地進(jìn)行，按照國家規(guī)定征得有關(guān)部門同意后，民用航空飛行活動所用空域?qū)τ嘘P(guān)航空器開放使用。第七條 本辦法使用的術(shù)語的含義，在本辦法附件一《定義》中規(guī)定。第二章 空域分類第八條 空域應(yīng)當(dāng)根據(jù)航路、航線結(jié)構(gòu)，通信、導(dǎo)航、氣象和監(jiān)視設(shè)施以及空中交通服務(wù)的綜合保障能力劃分，以便對所劃空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通服務(wù)。第九條 航路、航線地帶和民用機(jī)場區(qū)域設(shè)置高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端(進(jìn)近)管制區(qū)和機(jī)場塔臺管制區(qū)。第十條 通常情況下，高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端(進(jìn)近)管制區(qū)和機(jī)場塔臺管制區(qū)內(nèi)的空域分別稱為A、B、C、D類空域。
(一)A類空域內(nèi)僅允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。
(二)B類空域內(nèi)允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。
(三)C類空域內(nèi)允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器之間，以及在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器與按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器之間配備間隔；按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)接收其他按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器的活動情報。
(四)D類空域內(nèi)允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)；在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器之間配備間隔，按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)接收按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器的活動情報；按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)接收所有其他飛行的航空器的活動情報。
前款所述四類空域所需提供的空中交通服務(wù)和對飛行的要求詳見本辦法附件二《各類空域?qū)罩薪煌ǚ?wù)和飛行的要求》。
關(guān)于《飛機(jī)隔離標(biāo)準(zhǔn)》的介紹到此就結(jié)束了。
