【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度蚝娇债a(chǎn)業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、幸福航空是哪個(gè)航空公司的?
2、中國(guó)航空工業(yè)真實(shí)水平怎么樣，在世界上處于什么位置？
本篇文章給大家談?wù)劇度蚝娇债a(chǎn)業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、幸福航空是哪個(gè)航空公司的?
- 2、中國(guó)航空工業(yè)真實(shí)水平怎么樣，在世界上處于什么位置？
- 3、中國(guó)投資美國(guó)航空工業(yè)，到底對(duì)美國(guó)有何影響
幸福航空是哪個(gè)航空公司的?
中國(guó)航空工業(yè)航空集團(tuán)。
幸福航空有限責(zé)任公司于2008年由中國(guó)航空工業(yè)航空集團(tuán)發(fā)起組建，2018年11月，陜西省、西安市與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)簽署協(xié)議，西安航空航天投資股份有限公司牽頭對(duì)幸福航空進(jìn)行重組，成為幸福航空控股股東。股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，西安航空航天投資股份有限公司占比65%。
截止2021年，幸福航空目前擁有25架新舟60飛機(jī)，3架波音737-800飛機(jī)。
擴(kuò)展資料
幸福航空有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱幸福航空）幸福航空的LOGO標(biāo)志由5個(gè)蓮花的花瓣、“幸福航空”和“Joyair”中英文字樣組成，有著深厚的寓意。
LOGO體現(xiàn)的是我國(guó)東西南北中五大區(qū)域的融合；其次，它代表了中國(guó)民機(jī)事業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展；再其次，它代表了中國(guó)一航和東航股份強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手帶來(lái)的未來(lái)繁榮和發(fā)展，展現(xiàn)了幸福航空為乘坐者提供舒適與平安之旅的決心，真正打造“和諧之旅”的服務(wù)理念。
參考資料來(lái)源：百度百科-幸福航空有限責(zé)任公司
中國(guó)航空工業(yè)真實(shí)水平怎么樣，在世界上處于什么位置？
中國(guó)航空工業(yè)的真實(shí)水平其實(shí)是很厲害的，即使在世界上也是屬于數(shù)一數(shù)二的頂尖位置。
中國(guó)投資美國(guó)航空工業(yè)，到底對(duì)美國(guó)有何影響
中國(guó)已將民用航空工業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的民用航空工業(yè)取得了舉世矚目的成就，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21支線飛機(jī)于2016年6月正式投入運(yùn)營(yíng)，C919大型飛機(jī)也已于5月5日首飛。自2005年以來(lái)的近10年，中國(guó)的企業(yè)對(duì)美國(guó)航空工業(yè)的投資持續(xù)穩(wěn)步上升，中國(guó)正試圖通過(guò)收購(gòu)、合并或建立合資企業(yè)等手段提升民用航空工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
考慮到中國(guó)投資美國(guó)航空工業(yè)在經(jīng)濟(jì)和安全方面的敏感性，美-中經(jīng)濟(jì)與安全審查委員會(huì)對(duì)中國(guó)航空工業(yè)未來(lái)發(fā)展需求、產(chǎn)業(yè)政策以及現(xiàn)狀等進(jìn)行研究，對(duì)中國(guó)投資美國(guó)航空工業(yè)以及中國(guó)企業(yè)與美國(guó)相關(guān)航空工程高校之間的關(guān)系進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)因中國(guó)投資造成的技術(shù)轉(zhuǎn)移和對(duì)美國(guó)國(guó)家安全以及美國(guó)航空競(jìng)爭(zhēng)力的影響進(jìn)行評(píng)估。
美國(guó)對(duì)中國(guó)民用航空工業(yè)的看法 美國(guó)從民用航空制造業(yè)的性質(zhì)、全球商業(yè)航空市場(chǎng)對(duì)于美國(guó)的重要性、世界和中國(guó)未來(lái)的民用航空市場(chǎng)前景，以及中國(guó)的通用航空市場(chǎng)等方面，對(duì)中國(guó)民用航空工業(yè)進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明，民用航空是美國(guó)經(jīng)濟(jì)和美國(guó)出口的重要組成部分，當(dāng)前民用航空市場(chǎng)以大型商用飛機(jī)為主，支線飛機(jī)和通用航空次之。而鑒于民機(jī)研制和全球供應(yīng)鏈保障等具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，并且新產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻很高，因此大型商用飛機(jī)和支線飛機(jī)市場(chǎng)都呈現(xiàn)壟斷格局。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)大型商用飛機(jī)的需求可能達(dá)到了全球總需求量的20%，而由于C919飛機(jī)目前還嚴(yán)重依賴外國(guó)供應(yīng)商，中國(guó)民用航空全球競(jìng)爭(zhēng)力非常有限。另外，中國(guó)正在努力發(fā)展目前還非常落后的通用航空業(yè)。
美國(guó)對(duì)中國(guó)政府發(fā)展商用航空的政策進(jìn)行了探討，主要聚焦于中國(guó)政府發(fā)布的促進(jìn)商用航空的規(guī)劃和文件，包括五年規(guī)劃、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)文件、民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）、國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2012-2030年）、中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃和中國(guó)制造2025等。
在對(duì)上述政策、規(guī)劃在國(guó)家和地方層面實(shí)施的過(guò)程進(jìn)行分析后，美方認(rèn)為中國(guó)對(duì)發(fā)展國(guó)內(nèi)商用航空業(yè)采取了一種體制性地、傾盡政府之力支持的態(tài)度。這個(gè)過(guò)程從國(guó)務(wù)院發(fā)布指導(dǎo)政策開始，然后是更加詳盡的部委級(jí)的規(guī)劃文件；隨后相關(guān)部委與地方政府和國(guó)有企業(yè)相互協(xié)調(diào)，共同創(chuàng)建了許多商業(yè)航空企業(yè)，其中包括中國(guó)商飛。中國(guó)商飛以上海為中心形成了一個(gè)商業(yè)和金融網(wǎng)絡(luò)，這樣的關(guān)系在對(duì)中國(guó)商飛的財(cái)政投資以及中國(guó)商飛的高管與上海等地的行業(yè)領(lǐng)頭人和政府領(lǐng)導(dǎo)的會(huì)面中體現(xiàn)得非常明顯。C919噴氣客機(jī)項(xiàng)目獲得的資金中有大部分都是來(lái)源于中央政府和上海政府的支持，以及各發(fā)展銀行、國(guó)有企業(yè)和委員會(huì)的資助。
關(guān)于《全球航空產(chǎn)業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。
