【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)務(wù)員的工作內(nèi)容和職責(zé)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)務(wù)人員是干什么的?
2、機(jī)務(wù)是干什么的
3、機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)是干嘛的，待遇怎
本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)務(wù)員的工作內(nèi)容和職責(zé)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)務(wù)人員是干什么的?
- 2、機(jī)務(wù)是干什么的
- 3、機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)是干嘛的，待遇怎么樣？
- 4、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))
機(jī)務(wù)人員是干什么的?
機(jī)務(wù)是幾個(gè)工種的統(tǒng)稱(chēng)，包括了維修人員（修飛機(jī)）、勤務(wù)人員（清潔飛機(jī)、接送飛機(jī)）以及一些在機(jī)場(chǎng)駕駛特種車(chē)輛的兄弟們。
一般來(lái)說(shuō)，大家所謂的機(jī)務(wù)其實(shí)更多是偏向于指維修人員。機(jī)務(wù)維修人員（后面簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說(shuō)來(lái)有兩種分工（有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線(xiàn)維修人員和定檢維修人員。
航線(xiàn)維修，包括了飛機(jī)每天航前、過(guò)站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說(shuō)是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類(lèi)別，深度不同、所需時(shí)間也不同。
機(jī)務(wù)內(nèi)勤
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。
內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車(chē)床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過(guò)程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話(huà)，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。
機(jī)務(wù)是干什么的
您好機(jī)務(wù)是幾個(gè)工種的統(tǒng)稱(chēng)，包括了維修人員（修飛機(jī)）、勤務(wù)人員（清潔飛機(jī)、接送飛機(jī)）以及一些在機(jī)場(chǎng)駕駛特種車(chē)輛，一般來(lái)說(shuō)，大家所謂的機(jī)務(wù)其實(shí)更多是偏向于指維修人員。
機(jī)務(wù)維修人員（后面簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說(shuō)來(lái)有兩種分工（有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線(xiàn)維修人員和定檢維修人員。
航線(xiàn)維修，包括了飛機(jī)每天航前、過(guò)站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說(shuō)是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類(lèi)別，深度不同、所需時(shí)間也不同。
機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)是干嘛的，待遇怎么樣？
機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)是保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
截至2020年，國(guó)內(nèi)的航線(xiàn)機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類(lèi)級(jí)別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。
擴(kuò)展資料：
專(zhuān)業(yè)要求
航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部分招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類(lèi)科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生?；旧现袑?zhuān)學(xué)歷即可參加工作，門(mén)檻不高，新進(jìn)入員在公司服務(wù)二至四年后，會(huì)要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，才能從事適航簽證工作；
而通過(guò)考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據(jù)。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)高專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識(shí)，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專(zhuān)業(yè)的知識(shí)；
并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到“零事故”的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴(yán)格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。
民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))
機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
國(guó)內(nèi)的航線(xiàn)機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類(lèi)級(jí)別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。
機(jī)務(wù)的前景并不為看好，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ纳虡I(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營(yíng)成本中，也是航空公司運(yùn)營(yíng)成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。
機(jī)務(wù)人員相關(guān)介紹：
由于培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營(yíng)成本)的周期長(zhǎng)，最少需要10年工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識(shí))；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時(shí)需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實(shí)踐)。
同時(shí)不是每個(gè)機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開(kāi)了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開(kāi)。
關(guān)于《機(jī)務(wù)員的工作內(nèi)容和職責(zé)》的介紹到此就結(jié)束了。
