【簡介：】本篇文章給大家談談《北京航空航天大學 于海洋》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有哪些從北航走出的航空航天領域的領軍人物？
2、北航2020—2021高工國
本篇文章給大家談談《北京航空航天大學 于海洋》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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有哪些從北航走出的航空航天領域的領軍人物？
當然是北航1952級校友中六位兩院院士。
1952年，那年北京航空學院剛剛成立，來自清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學等八所院校航空系科的教師組成了學校最初的隊伍。招收了第一批來自全國各地懷有航空報國夢的年輕學子。他們之中就走出了后來六位兩院院士。
中國工程院院士 陳懋章
1999年陳懋章成功當選中國工程院院士。長期從事葉輪機氣動力學和粘性流體動力學研究的教學與研究工作，在航空發(fā)動機領域卓有建樹。 在他指導并參加的某型發(fā)動機跨音壓氣機改型設計中，敢于闖入科學研究的“禁區(qū)”，提出了一種新型壓氣機處理機匣，保證了發(fā)動機在整個飛行包線內穩(wěn)定可靠工作，排除了空中熄火 故障。對促進我國發(fā)動機設計研制具有重要意義和實用價值。
中國工程院院士 郭孔輝
1994年首批當選為中國工程院院士。先后主持完成多項中國汽車行業(yè)的基礎性科研項目和一汽新型汽車的開發(fā)研制工作。被汽車界譽為將系統(tǒng)動力學與隨機振動理論引入汽車振動與載荷研究的領先學者，中國汽車輪胎力學的主要奠基人，中國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性領域的主要開拓者和帶頭人。
中國工程院院士 戚發(fā)軔
2001年當選為中國工程院院士。主持了東方紅一號研制，東方紅二號通信衛(wèi)星研制，東方紅三號第二代通信廣播衛(wèi)星；主持神舟號飛船總體方案，作為總設計師在解決衛(wèi)星和飛船研制過程中的重大工程技術問題上發(fā)揮了指導和決策作用
中國科學院院士 陶寶祺
1999年當選中國科學院院士。陶寶祺作為中國航空智能材料與結構研究的開拓者，在這一研究領域取得了一系列的重要成果，為推動這一高新科技的發(fā)展做出了杰出的貢獻。
中國工程院院士 王永志
1994年當選中國工程院首批院士。王永志長期致力于中國戰(zhàn)略導彈和運載火箭的總體設計與研制工作，參加和主持了6個導彈型號、2個運載火箭型號和“神舟”系列飛船的設計研制工作。王永志參與主持完成了中國載人航天工程技術經濟可行性論證，主持了總體技術方案設計，組織了研制、試驗中的總體技術協(xié)調，正確處理了許多重大技術問題。
中國工程院院士 鐘群鵬
1999年群鵬當選中國工程院院士。我國失效分析預測預防分支學科的主要開拓者和我國失效分析學會組織主要創(chuàng)始人之一，先后獲得北京市人民政府科技獎、勞動部科技進步獎、國家教委科技進步獎、航空工業(yè)總公司科技進步獎、國家科技進步獎等十余項獎勵。
北航2020—2021高工國獎名單
根據(jù)北京航空航天大學《關于開展2020年-2021年國家獎學金評定工作的通知》和《高等理工學院關于開展2020-2021學年國家獎學金、國家勵志獎學金評審細則》。
堅持公開、公平、公正的原則，經過學生申報、各年級輔導員函評、學院學生工作領導小組評審答辯，確定國家獎學金通過推薦名單。
北京航空航天大學創(chuàng)建于1952年，時名北京航空學院，由當時的清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學、重慶大學等八所院校的航空系合并組建，1959年學校被國家指定為全國重點高校，1988年4月改名為北京航空航天大學。
據(jù)2021年4月學校官網顯示，學校分為學院路校區(qū)、沙河校區(qū)，總占地共3000多畝，總建筑面積170余萬平方米，學校下有35個二級學院，有23個博士后科研流動站，25個博士學位授權一級學科點，39個碩士學位授權一級學科點，74個本科專業(yè)；有8個一級學科國家重點學科，28個二級學科國家重點學科；有教職工4266人，有全日制在校生37000余人。
參考資料來源：北京航空航天大學——高等理工學院
北航a+學科名單
北航a+學科名單：北京航空航天大學A+學科有4個，分別為:儀器科學與技術、材料科學與工程、航空宇航科學與技術、軟件工程。
世界一流學科的中國標準是：一流的學者隊伍、一流的學生質量、一流的科學研究、一流的學術聲譽、一流的社會服務。北航這些學科都達到了這個標準，因此為雙一流學科。
北京航空航天大學
創(chuàng)建于1952年，時名北京航空學院，由當時的清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學、重慶大學等八所院校的航空系合并組建，1959年學校被國家指定為全國重點高校，1988年4月改名為北京航空航天大學。2017年入選“世界一流大學和一流學科”建設高校A類名單。
以上內容參考；百度百科-北京航空航天大學
北京航空航天大學研究生錄取名單
蔡*辰、代*恒、鄧*危、董*文、段*然、房*東、高*蓉、高*雨、郭*輝、胡*赫、胡*婧、黃*、黃*、賈*翰、匡*禹、李*、李*梁、李*旭、李*、梁*哲
北航是一所什么樣的學校
一個字，工，工得不能再工。雖然北航的官方介紹，招生老師，比較維護北航的學生都會告訴你北航是一所“工科為主，以空天信為特色，文理兼?zhèn)涞木C合性大學（措辭可能不夠準確但大概是這個意思）。”舉一個形象的例子，畢業(yè)典禮基本是一片黃海（工科學士服領子是黃色）。這樣的特點具體體現(xiàn)在北航幾乎每一個方面，包括但不限于即將討論的學風、學科設置、資源分配、男女比例、工作作風、校園風氣。
首先是學風，嚴謹、嚴格。這也是北航少數(shù)沒得黑的地方。最直接的體現(xiàn)就是對作弊的認定極為嚴格：有作弊的跡象就算是作弊，而且沒有回旋的余地。什么叫有作弊的跡象？開考前沒有上交手機，考試過程中手機響了，不管是鬧鐘還是催話費短信，不管有沒有拿出來看;考試過程中出現(xiàn)異常動作沒有請示老師，比如回頭，不管你是不是只是想借支筆或者計算器等等。作弊的懲罰也極為嚴格，直接留校察看，不考慮學位授予，有的學院直接卷鋪蓋走人。另外就是本科生的所謂“三條紅線”，觸線簽協(xié)議留校察看一年，一年不達標直接走人，沒有商量的余地。（三條紅線：考試作弊、單個學期掛科超過四門、總共掛科超過二十分）北航也絕對不會出現(xiàn)大學中普遍存在的“補考放水，重修收錢”的現(xiàn)象。北航的補考相較正考更為嚴格，有的科目甚至會出比正考更難的題。和某些大學重修按學分收費不同，北航重修一毛錢都不要，你可以一直重修到大六，但是考核不會放你一丟丟水。（注意此處放水不包括58 59提到60，平時分給滿之類的師生情操作。）另外，和北航同水平的華理、華科、同濟、南開、西交，比北航高一檔的上交、中科大、浙大、復旦，這些年多多少少有學術方面的黑料爆出來;而北航，除了某老師的師德問題，至少在學術方面，（我的認知范圍內）是朵確確實實的白蓮花。全國學風最好的大學之一，北航當之無愧。
再來講講學科設置和資源分配。這倆放在一塊講。學科設置方面，用北航自己的話說，就是“優(yōu)勢工科，扎實理科，精品文科”，翻譯一下，就是“工科牛逼，理科還行，文科沒啥存在感”。首先說實打實的硬實力，北航的綜合實力決定了所有北航開設的專業(yè)實力都不會差到哪去，任何專業(yè)任何一個老師的簡歷拿出來都是金光閃閃，硬件設施也是全國頂尖的。工科除了開不了的，但凡開了，實力都沒話說;基礎科學這些年整體行情不好，但是北航絕對也是全國一流;文科雖然和頂尖專業(yè)院校還是有差距基本也能做到小而精。但是，基本上也就到此為止了。這里就要講講資源分配的問題。北航是全國最有錢的大學之一，來錢很重要的原因就是緊跟國家戰(zhàn)略，國家需要什么我就研究什么。國家搞一帶一路，反手就成立北斗絲路學院;國家搞信息安全，網絡空間安全學院迅速上馬;今年芯片自主引發(fā)全民討論，微電子學院就開始招生了，還聘請了諾獎得主……跟進速度簡直不要太快。那么拿來的錢用去干嘛呢，首先當然是投給這些迎合國家戰(zhàn)略需求的院系，其次是北航真正的當紅炸子雞院系（比如計算機）至于自然科學和人文社科，不好意思慢慢等吧。所以，在不怎么受重視的院系讀書，貫穿四年的形容詞基本就是“憋屈”。保研名額少的可憐;稍微花點錢是實踐課就申請不到經費;硬件設施不用到實在實在不能用別想著換（之前提到的硬件水平高指的是東西都是高級貨）。但是相應的，北航這些相對弱勢的學科性價比也較高，例如北航的德語很棒，不比北外、上外差多少，但是進北航德語專業(yè)的難度就要比北外和上外容易多了，還能有塊985的牌子;還有北航的法學，在很多省份錄取分數(shù)和華政、中南財經政法一個水平，遠低于法大。所以，來北航學工科，完全沒有問題，但是你要是想來北航學習其他不是那么強勢的學科，就需要考慮這些相應的取舍。
關于《北京航空航天大學 于海洋》的介紹到此就結束了。
