【簡介：】《航空知識》好?！逗娇罩R》是中國大陸唯一一家專門介紹航空（及航天）知識的軍事科普月刊，因其獨特性、新穎性、趣味性及詳細的知識內(nèi)容而深受廣大航空及軍事發(fā)燒友的喜愛，該刊

《航空知識》好?！逗娇罩R》是中國大陸唯一一家專門介紹航空（及航天）知識的軍事科普月刊，因其獨特性、新穎性、趣味性及詳細的知識內(nèi)容而深受廣大航空及軍事發(fā)燒友的喜愛，該刊近年來刊登的大量精美圖片更是大受讀者的歡迎。

戴旭的《盛世狼煙》絕對是國內(nèi)軍事文集的巔峰之作！

航宇科普中心觀后感

　　為了更了解航天知識，我們小組來到了位于滬閔路上的上海航宇科普中心。　　上海航宇科普中心：自 1989 年 6 月 1 日上海航宇科普中心正式開館以來，已走過 16 個年頭。進入新世紀以后，中心依靠自身獨特優(yōu)勢，在對青少年進行愛國主義和國防教育、宣傳和普及航空航天科技知識的工作中，正在不斷取得新的成績。該中心擁有萬余平方米的停機坪及綠地供飛機露天展示。其間鋪設(shè)有一條迷你型水泥跑道，原擬供超輕型飛機表演飛行使用。在停機坪上，依次陳列著“東風(fēng)”102 戰(zhàn)斗機、殲-6 丙超音速戰(zhàn)斗機、殲-5 噴氣式戰(zhàn)斗機、烏米格-15 噴氣教練機、強-5（早期）型超音速攻擊機、直-5 型直升機、初教-6 教練機、德海維蘭-加拿大產(chǎn) DHC-2“海貍”式通用飛機、蘇制伊爾-14M 型活塞式支線客機和美制 DC-8 型噴氣式大型干線客機等等……　　在上海航宇科普中心我們參觀了許多有關(guān)航天的模型和科普知識。起初我們都認為航天那就是關(guān)于神州5號和神州6號的航天飛船，可是經(jīng)過這次的參觀我們才知道原來航天不止是有關(guān)航天飛船，還有許多飛機也是航天的一類，這讓我們又增加了航天的知識。　　美制 DC-8 型噴氣式大型干線客機：它是美國麥道公司研制的四發(fā)動機大型噴氣客機，1955年6月開始設(shè)計。早期生產(chǎn)5種不同型別，各型幾何尺寸、氣動特點和主要系統(tǒng)基本相同，主要區(qū)別是選用不同的發(fā)動機。這5種型別是：DC－8－10，國內(nèi)航線型，1958年5月首次試飛，同年9月18日投入航線使用；DC－8－20，國內(nèi)航線型，與DC－8－10型一樣載客量均為176人；DC－8－30，國際遠程型，燃油量加大，加強了機翼、后機身、尾翼和起落架，1959年2月首次試飛，1960年投入航線使用；DC－8－40和DC－8－50也是國際遠程型。后面三型的載客量均為189人。上海航宇科普中心廣場上的一種模型就是DC－8－61型，客艙加長11.18米，載客量259人。我們還親身登上了這架經(jīng)修復(fù)后的DC－8－61客機，體驗了它當時的輝煌，雖然它如今有點破舊，但是導(dǎo)游說這種飛機如今的中國還是沒有那種實力來研制的，可見當時美國航天技術(shù)的發(fā)達?！　∫翣枺?4運輸機：飛機長21．31米、翼展31．7米、高7．8米，有兩臺活塞8甲發(fā)動機，續(xù)航能力為8小時10分鐘，客艙內(nèi)設(shè)置了17個座椅、一張矮床、一個沙發(fā)和一個辦公桌，客艙前隔板右側(cè)懸掛毛澤東主席在飛機上的照片一張，它是1956年前蘇聯(lián)送給毛澤東的專機。這架伊爾－14運輸機里面雖有點破舊，但擺設(shè)還是新的一樣，猶如當初的場景。　　飛機飛行原理展廳：在里面是為參觀者解釋飛機飛行的原理――伯努原理，它講述的是當流體速度增加時，其壓力就會減小，或是根據(jù)在不可壓縮液體中流速與管壁壓力的關(guān)系。也就是說由于機翼斷面的形狀，飛機在向前飛時，機翼上部凸起的形狀造成上部氣流被壓縮，（或說翼表面氣流包絡(luò)線長于下部，）上部的氣流速度一定快于下部，氣體對機翼底部的壓強大于對翼上部的壓強，壓強差就是產(chǎn)生的抬升力。經(jīng)過這樣的講述，使我們更為清楚的知道飛機是如何飛行的，這也對我們的航天研究起了基礎(chǔ)性的鋪墊?！　『教斓臍v史：相信許多人都知道萊特兄弟，但這之前還有很多的歷史經(jīng)過?！　?.1782年11月25日，法國蒙哥爾費兄弟點燃麥秸產(chǎn)生熱氣，使一只紙做的大氣球升了起來！10月15日，法國科學(xué)家羅澤爾和達蘭德斯侯爵，親自爬進蒙哥爾費熱氣球下方的吊籃中，原地懸空5分鐘。人類終于真正實現(xiàn)了千年飛行夢！　　2.1870年巴黎城被困，城中糧草枯竭、民眾危在旦夕。9日23日杜.勒夫爬進氣球下方的藤籃中，依靠灼熱的熱氣載著他悄然升空并向城外飛去。在經(jīng)過三小時令人心驚肉跳的冒險之后，終于從空中逃離孤城。　　3.1908年，清政府軍隊雖然還在使用著長槍短矛，但在維新派推崇下，新軍成立了三支氣球隊，10月，湖北第八鎮(zhèn)氣球隊首次參加 “太湖秋操”軍事演習(xí)。演習(xí)當天，秋高氣爽，文武百官坐滿了太湖附近的山丘，誰都想一飽眼福，看一看人是怎么飛上天的。因為操縱比較復(fù)雜，氣球暫由日本教官操作。只見令旗一揮，日本人就忙開了，又是充氣、又是放線。但不知何故，氣球遲遲無法升空。中國炮兵標統(tǒng)是個急性子，眼看部下出丑，他惱羞成怒，揮鞭就打鬼子的屁股，日本人哪敢吭聲，急得直掉汗珠子。說也奇怪，這洋人還不打不成器呢，幾經(jīng)調(diào)試，氣球終于冉冉升起。引來四下一片叫絕聲……它成為中國最早使用飛行器的實例。　　4.1852年，法國人吉法爾發(fā)明了飛艇，飛艇相當于裝上動力、擁有操縱性的氣球，人類終于實現(xiàn)了自主飛行?！?929年8月8日，長236米的超級飛艇“齊伯林伯爵”號載客環(huán)球飛行，開始了充滿冒險和刺激的探險之旅。49天后，這個龐然大物徐徐降落在起點站萊克赫斯特，從而結(jié)束了這次歷時21天7小時34分、行程31500千米的遠航，譜寫了飛艇史上最輝煌的一頁。　　5.英國科學(xué)家凱利在1849年用滑翔機載著一名男孩從山坡上向下滑翔成功。4年后又載著他戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的馬車夫滑翔飄飛過一個小峽谷。1842年，英國人亨森設(shè)計的“空中蒸汽車”飛機申請到“重于空氣的飛行器”的專利。1882年夏，俄國軍官莫扎伊斯基的飛機交由士兵駕駛在彼得堡市進行了有名的飛行嘗試，但只屬于“幼稚的跳躍飛行”。法國人阿代爾先后研制過4架蝙蝠形飛機，1890年，其“伊奧利”號蒸汽動力飛機向前“跳飛”了一段距離，也不算水平飛行。1897年，他的 3號機在巴黎數(shù)次“躍離地面”飄飛，后因軍方撤消資助而作罷。1901年8月14日，旅美巴西人懷特海德的飛機據(jù)稱飛過800米遠！1902年，他的“22型”飛機號稱飛行了3000米才落入海面。同年8月，德國人雅托的飛機作了距離18. 3米的“跳躍飛行”……但這些原始的“飛機”均未獲國際航空界的承認?！〉聡娇臻_拓者李林塔則另辟蹊徑，于1891年開始埋頭研究滑翔原理。 1894年的一次滑翔竟達350米遠！就在萊特發(fā)明飛機前夕、1903年的10月7日和12月8日，美國人蘭利的“空中旅行者”號飛機兩次從波托馬克河一條游船的頂棚上作過不載人彈射試飛，可惜均因與發(fā)射架相磕碰而墜河?！　?.1903年12月17日上午，在美國一座名叫“斬魔山”的小山坡上，一架雙翅膀的飛行器，在凜冽寒風(fēng)中騰空而起。它的發(fā)明人是萊特兄弟。在可貴的12秒內(nèi), 《飛行者一號》平穩(wěn)地飛過了36.6米。丹尼爾適時按下照相快門，為全人類留下這唯一的歷史寫照。這是人類探索飛行奧秘千百年來最激動人心的一瞬間和最刻骨銘心的一段行程。飛機，就這樣在恬靜中呱呱落地！　　7.中華民族自古就有飛天夢，但直到1911年的1月18日，才由旅居美國的愛國華僑馮如先生將它變?yōu)楝F(xiàn)實。就在這一天，馮如懷著一顆忐忑不安的心，端坐在完全由他自己設(shè)計和制造的飛機上，在美國舊金山灣奧克蘭市約翰斯大街盡頭的艾勞赫斯特廣場上公開試飛成功。這只完完全全由中國人自行研制的第一號雄鷹一僦而起、瀟灑地飛行了1600米遠。馮如的眼睛濕潤了，中國人多少年來的夙愿，今天終于實現(xiàn)啦！但在8月25日，當他在廣州為群眾表演飛行時，不幸身亡。等等的一系列的歷史，在此也就不一一詳細的列舉了。　　在看到了那么多的歷史之后，我不禁感嘆人類是多么的偉大，在一次又一次的失敗之中還能依然不放棄繼續(xù)的研究。這種鍥而不舍的精神是我們青年一代應(yīng)該學(xué)習(xí)的。面對這漫漫歷史的長河，回首這飛機成形的歷史，在看看今天我們航天的事業(yè)，人類是多么的偉大。中國在這段歷史中雖然總是處于落后，但是今天的中國是多么的不甘示弱，她在航天中能讓人類進入太空的地位是位居世界第三的，我們作為中華民族的后裔該為我們的祖國而驕傲，而歡呼！