【簡介：】本篇文章給大家談談《新版民用航空檢查規(guī)則》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空器是什么
2、通用航空安全保衛(wèi)規(guī)則
3、通用航空器維修累不累
本篇文章給大家談談《新版民用航空檢查規(guī)則》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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通用航空器是什么
通用航空器是指除了軍用航空和民用航空中運輸航空以外的飛行活動,在此領域飛行的航空器就是通用航空器.
通用航空安全保衛(wèi)規(guī)則
第一章 總 則第一條 為了防范針對通用航空活動的非法干擾行為，規(guī)范通用航空安全保衛(wèi)（以下簡稱安保）工作，根據《中華人民共和國反恐怖主義法》《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內依法設立的通用航空器運營人（以下簡稱運營人）在境內開展的除使用無人駕駛航空器之外的通用航空活動，以及與上述通用航空活動相關的單位和個人。第三條 通用航空安保工作以放管結合、促進發(fā)展為原則，實施分類分級管理。第四條 中國民用航空局負責全國范圍通用航空安保工作的監(jiān)督管理。
中國民用航空地區(qū)管理局負責本轄區(qū)內通用航空安保工作的監(jiān)督管理。
中國民用航空局和中國民用航空地區(qū)管理局，以下統稱民航行政機關。第五條 除本規(guī)則第四章另有規(guī)定外，運營人對通用航空安保工作承擔主體責任。第二章 運營人的安保要求第一節(jié) 航空安保機構和航空安保方案第六條 運營人應當根據本規(guī)則制定航空安保方案。
運營人應當有航空安保機構或者航空安保負責人負責協調落實本規(guī)則和航空安保方案的要求。第七條 航空安保方案應當至少包含下列內容：
（一）通用航空活動類別、航空器類型及數量等基本情況；
（二）航空安保機構或者航空安保負責人及相關人員信息；
（三）根據本規(guī)則制定的航空安保具體措施；
（四）緊急情況下的信息通報和處置程序。
從事經營性通用航空活動的運營人（以下簡稱經營性運營人）的航空安保方案還應當包括航空安保設施設備信息。第八條 發(fā)生下列情形時，運營人應當及時修訂航空安保方案，以確保其持續(xù)有效：
（一）負責安保工作的組織機構或者其職責發(fā)生重大變更的；
（二）發(fā)生與運營人相關的重大安保威脅或者安保事件的；
（三）航空安保法規(guī)、標準發(fā)生重大變化的；
（四）其他應當修訂的情形。第九條 航空安保方案為敏感信息文件，應當對其進行編號并做好登記，妥善保存。
航空安保方案的分發(fā)、查閱范圍應當僅限于因履行職責而需要知悉相關信息的機構和人員。第二節(jié) 一般航空安保措施第十條 運營人應當對相關工作人員開展安保培訓，培訓記錄應當至少保存2年。第十一條 運營人應當按照中國民用航空局安保信息管理規(guī)定報送相關安保信息。第十二條 航空器停場期間，運營人應當依照規(guī)定采取有效安保措施，防止未經授權的人員或者物品進入航空器。第十三條 運營人應當在航空器起飛前檢查航空器是否被損壞或者放置不明物品，檢查記錄應當至少保存90日。第三節(jié) 對經營性運營人的特別要求第十四條 經營性運營人應當對涉及安保相關人員開展背景調查。第十五條 經營性運營人開展通用航空活動，應當遵守《通用航空活動禁限帶物品目錄》（以下簡稱《目錄》）的要求。第十六條 開展載客活動的經營性運營人不得承運依照國家有關規(guī)定禁止運輸的旅客或者物品。第十七條 開展載客活動前，經營性運營人應當對乘機人員身份信息進行核實、登記及報送。
經營性運營人應當依照規(guī)定對乘機人員及其行李物品進行安全檢查，對經過檢查后的人員及其行李物品進行安保管控，防止其在登機前與未經檢查的人員及其行李物品相混。第十八條 開展空中游覽、體驗飛行、跳傘服務等活動前，經營性運營人應當對乘機人員身份信息進行核實、登記及報送。第十九條 開展貨運活動前，經營性運營人應當對客戶身份進行查驗，對客戶身份信息、貨物信息進行登記，并采用儀器檢查或者開包驗視等方式，對擬載貨物進行安保查驗。
經營性運營人應當采取措施，對經過安保查驗的貨物在地面存儲和地面運輸期間進行安保管控，防止其在裝機前與未經安保查驗的人員及貨物相混。第二十條 本節(jié)中乘機人員身份登記信息、乘機人員及其行李物品安全檢查信息、客戶身份信息、貨物信息及貨物安保查驗信息應當至少保存90日。第三章 委托安保業(yè)務的安保要求第二十一條 運營人委托通用機場、固定基地運營商或者其他類型服務商等提供安保服務的，應當與受托提供安保服務的機構簽訂安保協議，明確雙方的安保職責劃分和具體安保要求。
通用航空器維修累不累
累。
航空維修工程師的工作職責就是負責對飛機的日常維護和檢修，這其中包含有航前、短停、航后，還有定期檢修。從工作時間上來說，沒有節(jié)假日，上班基本上是白夜休休，也就是上一個白班，接著上一個夜班，然后休息兩天。
一天的航班結束后，機務維修工程師要給飛機進行航后檢查，添加各種油品，擦洗、清潔飛機，輪胎磨損超標還要更換輪子。
什么是通用航空器維修
通用航空器維修
通用航空器維修是普通高等學校?？茖I(yè)，屬于航空運輸類專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握通用航空器電子系統、通用航空器結構維修、飛行原理與性能等基本知識，具備較強的通用航空器維修能力，從事通用航空器維修及航材、工具、設備等管理工作的高素質技術技能人才。[1]
中文名
通用航空器維修
級別
?？疲ǜ呗殻?/p>
專業(yè)類
航空運輸類
修業(yè)年限
三年
專業(yè)代碼
600416
學科門類
交通運輸
機電一體化專業(yè)介紹
無人機應用技術
機械制造與自動化
專業(yè)發(fā)展
發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經濟，實現產業(yè)結構升級。國際經驗表明，通用航空產業(yè)投入產出比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12，具有極強的帶動效應。以美國為例，注冊通用航空飛機超過23萬架，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元左右，帶動相關產業(yè)的年產值在1500億美元左右。
通用航空傳統的農林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫(yī)療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發(fā)展的主要動力之一，而中國潛在的需求方從傳統的作業(yè)發(fā)展到新的消費領域如私人飛機等。
2010年，國務院、中央軍委頒布了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發(fā)出的最為強勁的發(fā)展通用航空的政策信號。在意見指引下，國家相關部門正在研究制定低空空域分類標準、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產業(yè)促進政策，通用航空已被列入了國家予以重點培育和支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。在國家民航"十二五"規(guī)劃中也把通用航空列為重點，明確提出要全面布局和建設通用航空機場、起降點，建設和完善空管、維修、航油配送等保障設施。
《中國通用航空行業(yè)市場需求規(guī)模及預測分析前瞻》指出 在2012年，一些具體的實質性的政策陸續(xù)出臺。當然，僅僅這些還不夠，由于通用航空在應用領域、運營特點以及對運行環(huán)境的要求上與運輸航空有很大不同，的確需要建立針對通用航空的完整的政策、標準與規(guī)章體系，這需要一個過程。我們預測這一兩年內會有更多針對通用航空的政策出臺，為中國通用航空大發(fā)展營造適宜的政策環(huán)境。
由于長期的政策原因以及之前經濟基礎相對薄弱，通用航空業(yè)在中國還沒有出現過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領域沒
通用航空器維修是冷門專業(yè)嗎
通用航空器維修不是冷門專業(yè)。
通用航空器維修主要研究機械學、電工電子技術、通用航空器結構與系統、通用航空器設備與維修等方面的基本知識和技能，進行通用航空器的定期檢查、故障排除、維修保養(yǎng)等。
通用航空器指的是從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的作業(yè)飛行的航空器，包括農業(yè)機、森林防護機、航測機、醫(yī)療救護機等。
課程體系
《機械設計基礎》、《電工基礎》、《航空材料與腐蝕防護》、《空氣動力學基礎及飛行原理》、《飛機維護技術基礎》、《通用航空器結構和系統》、《通用航空器動力系統》、《活塞式發(fā)動機構造及系統》、《渦軸發(fā)動機構造及系統》、《通用航空器機型維護》。
以上內容參考：百度百科-通用航空器維修
關于《新版民用航空檢查規(guī)則》的介紹到此就結束了。
