【簡(jiǎn)介：】中東和北非地區(qū)歷來(lái)是美國(guó)軍事戰(zhàn)略的重點(diǎn)，也是美駐軍人數(shù)較多、軍事設(shè)施最集中的地區(qū)，該區(qū)基地?cái)?shù)量占美軍海外基地總數(shù)的53％，并呈兩線配置：中歐基地群、南歐基地群以及中東、西亞
中東和北非地區(qū)歷來(lái)是美國(guó)軍事戰(zhàn)略的重點(diǎn)，也是美駐軍人數(shù)較多、軍事設(shè)施最集中的地區(qū)，該區(qū)基地?cái)?shù)量占美軍海外基地總數(shù)的53％，并呈兩線配置：中歐基地群、南歐基地群以及中東、西亞、北非基地群構(gòu)成第一線的前沿基地；英國(guó)、冰島和伊比利亞半島的西歐基地群構(gòu)成第二線的中間基地。
復(fù)旦泛海國(guó)金FMBA、高金FMBA、中歐FMBA哪個(gè)更好？
三所院校都可以！首先說(shuō)下中歐，是由中國(guó)政府和歐洲聯(lián)盟于1994年合作創(chuàng)辦的高等管理教育機(jī)構(gòu)。高金是上海政府依托上海交通大學(xué)創(chuàng)辦的金融學(xué)府，一直以來(lái)被拿來(lái)與中歐作比較，其實(shí)力也較強(qiáng)。但題主問(wèn)的這三個(gè)院校FMBA應(yīng)該讀哪個(gè)，建議復(fù)旦泛海國(guó)金FMBA，最近復(fù)旦泛海國(guó)金FMBA成為金融圈、網(wǎng)上的熱議話題，其由復(fù)旦、政府、企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)資源來(lái)源較廣，而且企業(yè)方面的高管也是復(fù)旦泛海國(guó)金FMBA的客座教授，比較注重實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，受到不少金融界內(nèi)人士認(rèn)可，復(fù)旦泛海國(guó)金FMBA穩(wěn)贏另外兩所學(xué)院。
兩國(guó)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系有哪些方面
戰(zhàn)略合作是出于長(zhǎng)期共贏考慮，建立在共同利益基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)深度的合作。
首先要考慮怎么建立你們共同利益，包括長(zhǎng)短期的，所謂戰(zhàn)略，就是要從整體出發(fā)，考慮相互之間的利益，使整體的利益最大化。
合作協(xié)議，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的在部分區(qū)域合作的協(xié)定。合作還是以各自的利益最大化為主，但不一定是整體的利益最大化。
所謂戰(zhàn)略合作，不在于涉及方面廣泛與否，關(guān)鍵在于是否從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，從整體出發(fā)進(jìn)行深度合作。
至于合作有哪些方面：比如政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、軍事、教育、文化、衛(wèi)生、反恐等方面！
判斷戰(zhàn)略合作是從合作的目的，深度去判斷，而不是從涉及的方面去判斷的~
謝謝！
歐盟全球貿(mào)易新戰(zhàn)略及對(duì)華影響
第一，在WTO基礎(chǔ)上，致力于雙邊貿(mào)易談判，重點(diǎn)是亞洲新興國(guó)家
嚴(yán)格遵守世貿(mào)組織規(guī)則，致力于恢復(fù)和結(jié)束多哈發(fā)展議程的談判。在世貿(mào)組織規(guī)則的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取與主要的貿(mào)易伙伴簽訂雙邊自由貿(mào)易協(xié)定(特別是亞洲新興國(guó)家)。
第二，10月24日出臺(tái)專門(mén)針對(duì)中國(guó)的貿(mào)易綜合性戰(zhàn)略
中國(guó)將是未來(lái)幾年歐盟貿(mào)易政策面臨的最大的單一挑戰(zhàn)，歐委會(huì)將于今年十月底制定出新的針對(duì)中國(guó)的綜合性戰(zhàn)略。
第三，制定并實(shí)施保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球戰(zhàn)略 態(tài)度將更強(qiáng)硬
歐委會(huì)擬制定并實(shí)施進(jìn)一步的保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球戰(zhàn)略，以更加強(qiáng)硬的態(tài)度，與假冒仿造者斗爭(zhēng)。在此進(jìn)程中，與關(guān)鍵的伙伴嘗試新的合作方式。
第四，調(diào)整歐盟市場(chǎng)準(zhǔn)入戰(zhàn)略 關(guān)注非關(guān)稅貿(mào)易壁壘
歐委會(huì)將調(diào)整其市場(chǎng)準(zhǔn)入戰(zhàn)略，更加關(guān)注非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，要求歐洲企業(yè)界確定重點(diǎn)領(lǐng)域和亟需優(yōu)先解決的問(wèn)題。同時(shí)，也將制定新的戰(zhàn)略，來(lái)幫助歐洲企業(yè)能夠便捷地進(jìn)入公共采購(gòu)市場(chǎng)。
第五，發(fā)起公共咨詢活動(dòng)，改革歐盟反傾銷及其它貿(mào)易保護(hù)措施
歐委會(huì)將發(fā)起一項(xiàng)公共咨詢活動(dòng)，來(lái)反省、進(jìn)而改革歐盟反傾銷及其它貿(mào)易保護(hù)措施。目前，許多歐洲企業(yè)已建立全球性供應(yīng)鏈，并在區(qū)外投資生產(chǎn)。因此，歐盟的經(jīng)濟(jì)利益是全球性的、高度復(fù)雜的，要保證這些措施及措施的使用能把這些新現(xiàn)實(shí)因素考慮進(jìn)去。
廣州中歐班列發(fā)運(yùn)數(shù)提前半年超去年總量，這么火爆是因?yàn)槭裁矗?/h2>
倘若大洋彼岸的美國(guó)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，曾經(jīng)一度被嘲笑的中歐班列，居然能在10年后改變世界物流格局，且關(guān)鍵時(shí)期，運(yùn)力不減反增。
歐洲、中亞，都是我們重要貿(mào)易伙伴。倘若在10年前，從我國(guó)出口到這兩個(gè)地區(qū)的商品如何運(yùn)輸？當(dāng)然是海運(yùn)、空運(yùn)為主。
傳統(tǒng)印象中，海洋運(yùn)輸，尤其是以集裝箱為載體的海運(yùn)，是跨度較大的兩國(guó)或地區(qū)間最主要的運(yùn)輸方式；鐵路運(yùn)輸雖然也是跨國(guó)貿(mào)易運(yùn)輸方式之一，但一般適用于短途，且速度慢、運(yùn)力差。
正是因?yàn)槿绱?，極少有國(guó)家會(huì)在鐵路運(yùn)輸上下功夫，但我們卻反其道而行之：
中歐班列最早可以追溯到2011年，后期逐步形成了西中東三條運(yùn)行線，出境口分別設(shè)立在二連浩特、霍爾果斯和綏芬河，三線往返于我國(guó)和歐洲，以及一帶一路沿線各國(guó)。
最開(kāi)始的時(shí)候，中歐班列并不被看好，畢竟海運(yùn)是主流，列車實(shí)在是太慢了。但到了今年6月份，中歐班列反而愈發(fā)火爆，通達(dá)歐洲23國(guó)185個(gè)城市，1-5月份開(kāi)行6153列、59萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)雙雙提升。
更直觀的體驗(yàn)一下有多火爆：6月份熱門(mén)線路在中旬就已經(jīng)售罄、7月份的倉(cāng)位在沒(méi)發(fā)布之前就已經(jīng)接受預(yù)定。
如今，全國(guó)多個(gè)城市都設(shè)立了中歐班列始發(fā)站，比如西南的重慶和成都；中東部的鄭州、武漢和長(zhǎng)沙；東部的義烏、蘇州、青島；東北的哈爾濱、長(zhǎng)春等等。
可以這么說(shuō)，無(wú)論哪個(gè)城市想要向歐洲出口貨物，都不必舍近求遠(yuǎn)先把貨物運(yùn)送到出海口，幾乎在家門(mén)口就可以上車?yán)摺?/p>
在過(guò)去，鐵運(yùn)相較于海運(yùn)，劣勢(shì)是很明顯的，比如速度慢、運(yùn)力差、成本高，甚至沿途經(jīng)歷眾多國(guó)家，不穩(wěn)定因素太多，這也是為什么之前不被看好的原因所在。
那么為什么歷經(jīng)10年，中歐班列反而變得愈發(fā)火爆呢？其中原因是什么呢？歸結(jié)起來(lái)，原因有以下幾個(gè)：
其一，海運(yùn)價(jià)格居高不下，運(yùn)費(fèi)差越來(lái)越小；
自海外疫情爆發(fā)以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格就急劇上升，運(yùn)費(fèi)最高的時(shí)候甚至翻番了。
海運(yùn)價(jià)格居高不下與集裝箱供給不足有很大的關(guān)系，再往深了說(shuō)就是歐美等國(guó)生產(chǎn)能力下降，大量商品需要依賴他國(guó)代加工、依賴進(jìn)口，而這些貨物是用集裝箱從“世界工廠”一船一船拉倒歐美的，但歐美出口的貨物卻不多，于是大量集裝箱在他們口岸滯留堆積。
有船，但沒(méi)有集裝箱，海運(yùn)價(jià)格自然就居高不下了。
海運(yùn)價(jià)格上漲，對(duì)比之前中歐班列運(yùn)費(fèi)卻很穩(wěn)定，班列運(yùn)費(fèi)當(dāng)下或者略高于海運(yùn)，或者與海運(yùn)持平，自然也就成為選擇之一了。
其二，運(yùn)輸穩(wěn)定，時(shí)效很高；
這里就要說(shuō)到對(duì)俄羅斯的制裁了。自沖突爆發(fā)以來(lái)，俄羅斯各方面受到制裁，其中也包括部分海運(yùn)，一些航線都在制裁范圍之內(nèi)。比如據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)收獲較之前延長(zhǎng)了60-65天，有些貨物還沒(méi)到達(dá)目的地就變質(zhì)或損壞了。準(zhǔn)點(diǎn)率更是不足30%，7成海運(yùn)基本都晚點(diǎn)。
反觀中歐班列，未被納入制裁范圍，從我國(guó)發(fā)出的班列依然可以過(guò)境俄羅斯，這就大大提高了時(shí)效，同時(shí)也是最穩(wěn)定的運(yùn)輸方式，不用突然擔(dān)心被制裁。
從我國(guó)東北地區(qū)出發(fā)，過(guò)境俄羅斯，達(dá)到歐洲目的地，僅僅需要16天的時(shí)間。
時(shí)效很高還體現(xiàn)在另一方面，那就是中歐班列實(shí)行線段運(yùn)輸，線段內(nèi)各司其職，不用擔(dān)心防疫所浪費(fèi)的時(shí)間。
其三，最大程度上規(guī)避歐洲各港口的不穩(wěn)定因素；
歐洲各國(guó)港口時(shí)不時(shí)地罷工實(shí)在讓人惱火，比如之前就曾發(fā)生過(guò)漢堡港、鹿特丹港的罷工事件。
罷工是人家的自由，咱們管不著，但罷工影響船舶靠岸和裝卸啊，有些貨物因此被“無(wú)限期”滯留在港口，等罷工結(jié)束秩序恢復(fù)了，貨物也損壞殆盡了。
以上大概就是中歐班列能火爆的原因所在，且越是在疫情、制裁等關(guān)鍵時(shí)期，它無(wú)可替代的作用越凸顯。
中歐班列的優(yōu)勢(shì)大體可以歸納為“可靠又準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)且實(shí)惠”；
正是因?yàn)槿绱?，一帶一路沿線上的國(guó)家也對(duì)中歐班列越來(lái)越重視，比如烏茲別克斯坦、土耳其等國(guó)都在積極建設(shè)和完善沿途鐵路設(shè)施，充分保證中歐班列的穩(wěn)定運(yùn)行。
從不被看好到一鳴驚人，前期的布局和投入都收到了巨大的回報(bào)，這就是中國(guó)人的智慧。
倘若不是中歐班列的存在，想必很多往返于我國(guó)和歐洲的貨物都會(huì)“發(fā)不出去、運(yùn)不進(jìn)來(lái)”。
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運(yùn)費(fèi)接近于海運(yùn)，時(shí)效比海運(yùn)快得多，還能送上門(mén)，想不火爆都難
中歐班列與海運(yùn)比，頗有點(diǎn)高速公路客運(yùn)剛興起時(shí)打得鐵路客運(yùn)節(jié)節(jié)敗退的風(fēng)范。運(yùn)費(fèi)不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是時(shí)效比海運(yùn)好得太多了。
中東歐地區(qū)沒(méi)有出?？?，它們畢竟經(jīng)歷了前蘇聯(lián)時(shí)期的“苦日子”，對(duì)物美價(jià)廉的中國(guó)貨很有好感。過(guò)去集裝箱海運(yùn)送到西歐的港口后一樣還得經(jīng)過(guò)二次接駁才能送到客戶手中。這樣一來(lái)時(shí)效太慢，價(jià)格也一下子上來(lái)了。
一艘集裝箱船動(dòng)輒上萬(wàn)只標(biāo)準(zhǔn)箱，沒(méi)有哪個(gè)單一客戶可以吃下這么大量的貨源。所以只能把附近地區(qū)的貨源集中起來(lái)統(tǒng)一發(fā)送，就像鐵路的編組站一樣。但這樣一來(lái)難免會(huì)有些貨物需要等待船期，沒(méi)法隨時(shí)發(fā)送，而且到了港口后還得二次裝卸、發(fā)送。
既然怎么都得經(jīng)過(guò)鐵路運(yùn)輸，還不如直接從中國(guó)用火車把集裝箱拉到中東歐。雖說(shuō)中途需要經(jīng)過(guò)好幾個(gè)國(guó)家，但總比需要二次裝卸、接駁省事得多。更何況沿途國(guó)家可以收獲一大筆運(yùn)費(fèi)，而且坐在家中就能收取的好處，干嘛不干？
說(shuō)到底真正不爽的就是“五眼聯(lián)盟”了，這意味著它們?cè)僖矡o(wú)法收取“買路錢”了，所以俄烏沖突無(wú)疑也有掐斷這條運(yùn)輸線的意味。具體最終會(huì)演變到何種程度，不妨讓我們拭目以待吧。
