【簡介：】不是 現(xiàn)役的就一架
安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時，因應(yīng)當(dāng)時蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號（Бура?н /
Buran）航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運輸需求而開始設(shè)計。由于開發(fā)時間非常短，安-225的大

不是 現(xiàn)役的就一架
安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時，因應(yīng)當(dāng)時蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號（Бура?н /
Buran）航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運輸需求而開始設(shè)計。由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運輸機(jī)安-124，以后者為基礎(chǔ)，延長其機(jī)身，為了背負(fù)暴風(fēng)雪號避開在飛行過程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾 。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB
Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動機(jī)（High Bypass
Turbofan）也被增加到六具之多，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。

安-225的一號原型機(jī)是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風(fēng)雪號的背負(fù)飛行 。但很可惜的是，由于當(dāng)時蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風(fēng)雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機(jī)也在半途叫停，使得只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號飛行了一次的一號機(jī)，成為碩果僅存的一架安-225實機(jī)。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無力操作安-225，因此一號機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號原型機(jī)，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機(jī)、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機(jī)，使得這種包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。

因為安-124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，安-225換上先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當(dāng)年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進(jìn)行二號原型機(jī)的建造，并且檢討進(jìn)一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運輸機(jī)的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent
892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt &
Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動機(jī)。
望采納?。?/p>