【簡介：】一、飛機(jī)后艙和前艙區(qū)別？飛機(jī)前艙和后艙的區(qū)別在于：1.一般飛機(jī)的構(gòu)造都是前寬后窄型，前艙相比后艙更寬敞一點(diǎn)，活動空間也要大一點(diǎn)。2.前艙一般設(shè)置有頭等艙和商務(wù)艙，舒適性要比后
一、飛機(jī)后艙和前艙區(qū)別？
飛機(jī)前艙和后艙的區(qū)別在于：
1.一般飛機(jī)的構(gòu)造都是前寬后窄型，前艙相比后艙更寬敞一點(diǎn)，活動空間也要大一點(diǎn)。
2.前艙一般設(shè)置有頭等艙和商務(wù)艙，舒適性要比后艙好。
3.后艙距離APU發(fā)動機(jī)比較近，因此噪音比前艙要大一點(diǎn)。
4.飛機(jī)前艙距廊橋和登機(jī)梯更近一點(diǎn)，飛機(jī)落地靠廊橋時(shí)，前艙旅客能更快地離開飛機(jī)。
二、金杯后艙尺寸？
金杯后艙有幾種尺寸的：5020mm×1690mm×1935mm（短軸平頂）5320mm×1690mm×2225mm(長軸高頂)你說是14座的，一般是長軸高頂?shù)亩?/p>
三、后艙是什么？
船有前后，靠船后面的艙叫后艙。
四、為什么飛機(jī)在水中迫降不能從后艙逃生？
正常情況下，民航客機(jī)是無法在海上實(shí)現(xiàn)迫降的，飛機(jī)與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會直接造成機(jī)體的破損，然后海水倒灌進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，導(dǎo)致所有人員都無法順利逃生。
飛機(jī)機(jī)體本身是非常堅(jiān)固的，可以承受極大的氣壓變化，但是這個(gè)承受能力是有
限度的，飛機(jī)機(jī)艙本來就是屬于一個(gè)密閉空間，如果機(jī)體發(fā)生破損，內(nèi)外氣壓快速發(fā)生變化，就會產(chǎn)生強(qiáng)大的抽力，讓機(jī)艙內(nèi)的人員在一定時(shí)間內(nèi)無法控制自己的身體，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。軍用飛機(jī)會做出相應(yīng)的調(diào)整，可以讓飛機(jī)在高空能夠打開艙門，還是民用飛機(jī)基本上做不到這一點(diǎn)。
假如飛機(jī)選擇在海面迫降，就會面臨著一個(gè)巨大的問題，水體是柔軟的，飛機(jī)與水體的接觸面積會非常大，等于飛機(jī)很大區(qū)域都在承受著同等大小的反作用力，一些不堅(jiān)固的部位，很有可能因此破損。
正常情況下，飛機(jī)降落時(shí)是起落架先著地，在起落架上安裝有專業(yè)的減震系統(tǒng)，可以盡最大限度的減輕碰撞對飛機(jī)的傷害。但是在海面上飛機(jī)進(jìn)行迫降的時(shí)候，起落架無法起到相應(yīng)的作用，需要依靠飛機(jī)本身的機(jī)體去承受撞擊，而在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過程中，機(jī)體本身就是一個(gè)承載，不是用來常受碰撞的，所以在碰撞過程中，它的堅(jiān)固程度不足以保證飛機(jī)內(nèi)部人員的安全。
飛機(jī)迫降之后，機(jī)艙內(nèi)的人員需要盡快逃離，假設(shè)飛機(jī)沒有因?yàn)樵诤Ｃ嫔辖德涠扑?，那你離開飛機(jī)之后又能到哪里去呢？周圍的海水會對逃離出來的人員造成二次殺傷，還有可能在等待救援的過程中，你就已經(jīng)沉入浩瀚的大海里了。
這里給大家科普一個(gè)點(diǎn)，輪船在沉沒的時(shí)候，船艙內(nèi)的人逃生幾率會很低，進(jìn)入船艙的水流會帶來較大的沖擊力，而且大量的海水流動還容易形成漩渦，離開船的人也容易被吸進(jìn)海底。這個(gè)道理，對于飛機(jī)也是一樣，如果飛機(jī)在海面上迫降，四周的海水灌入機(jī)艙的速度絕對是非常快的，沒有人可以逆著水流逃出來。
飛機(jī)迫降是一種非常緊急的狀態(tài)，飛行員會根據(jù)當(dāng)前的飛行狀況，盡可能的尋找安全的迫降方式，但只要是迫降就會存在著一定風(fēng)險(xiǎn)，相對來說，在地面迫降要比在水面迫降安全得多，除非是沒得選擇，否則飛行員絕對不會冒險(xiǎn)嘗試與大海來一次親密接觸。
五、737/300后艙門的高度？
737/300后客艙門尺寸（寬x高）:89×122（cm)。
六、后艙乘務(wù)長是干嘛的？
1.完成航前準(zhǔn)備會及航后講評會的各項(xiàng)內(nèi)容按照一定的標(biāo)準(zhǔn)，并且要對乘務(wù)員攜帶的飛行物品進(jìn)行全面的檢查。
2.負(fù)責(zé)頭等艙部分的服務(wù)工作，并且還要監(jiān)控經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)工作，這些工作主要有了解旅客的人數(shù)(特殊旅客、VIP旅客名單)，簽收餐會數(shù)量、機(jī)上的清潔用品、機(jī)供品、部分重要的業(yè)務(wù)文件，一些相關(guān)物品的交接。
3.關(guān)閉飛機(jī)門或者飛機(jī)停穩(wěn)后，在系好安全信號燈炸滅后，負(fù)責(zé)下達(dá)操作分離器(滑梯)的指令。 4.負(fù)責(zé)填寫《乘務(wù)日志》和《客艙記錄本》、《機(jī)上重大事件報(bào)告單
七、戰(zhàn)斗機(jī)前后艙區(qū)別？
一、現(xiàn)代的重型戰(zhàn)斗機(jī)（多功能戰(zhàn)機(jī)）或攻擊機(jī)一般都采用雙座，這是因?yàn)橹匦蛻?zhàn)機(jī)同時(shí)肩負(fù)對空、對地的雙重戰(zhàn)斗任務(wù)，飛行員不僅要完成飛行控制，還要對空中目標(biāo)和地面目標(biāo)實(shí)施攻擊。
雙座戰(zhàn)機(jī)因?yàn)槎嘁粋€(gè)人，就能負(fù)擔(dān)更多任務(wù)，因此雙座戰(zhàn)斗機(jī)可以遂行一些單座戰(zhàn)斗機(jī)無法執(zhí)行及難以獨(dú)自執(zhí)行的任務(wù)，譬如空中指揮、電磁壓制、制導(dǎo)武器投射等。
也就是說既可以有單人駕駛、也可以由雙人聯(lián)合操縱。但實(shí)際使用中，操控飛機(jī)仍以前艙為主。這樣可以讓前艙駕駛員集中精力做好飛行控制和對空任務(wù)，后座則專職負(fù)責(zé)對地打擊，從而提高武器裝備的效能，增強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)的打擊和生存能力。
隨著現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)功能的廣泛拓展，各種操控日趨復(fù)雜，雙座型戰(zhàn)機(jī)前后座艙的分工更加精細(xì)明確，很多戰(zhàn)機(jī)的后艙已經(jīng)取消了操縱桿、油門等，也就是說后艙無法再開飛機(jī)。比如，F(xiàn)/A-18"大黃蜂"的部分型號，F(xiàn)-14“雄貓”、日本F-2等。而且，隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭作戰(zhàn)環(huán)境更加復(fù)雜、作戰(zhàn)樣式更加多樣，這種前后座艙的分工區(qū)別會越來越大，這也是未來戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展趨勢。
其中，蘇34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的飛行員在駕駛艙左側(cè)，武器系統(tǒng)操作員（WSO）在右側(cè)，但兩人都能控制飛機(jī)飛行。A6攻擊機(jī)座艙內(nèi)兩名乘員則是交錯(cuò)并列，飛行員比領(lǐng)航員/投彈手靠前數(shù)英寸，只有飛行員一人能夠控制飛行。在并列座艙中，飛行員和武器系統(tǒng)操作員在高負(fù)荷工作中無需交談就能更好地互相理解，因?yàn)樗麄兡芡ㄟ^身體語言充分溝通，反應(yīng)時(shí)間也更快。
二、教練機(jī)普遍都是串列雙座型，還有部分由單座基礎(chǔ)型戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展而來的雙座戰(zhàn)斗機(jī)，都是前座學(xué)員、后座教練的模式。
戰(zhàn)斗機(jī)后座飛行員可以擔(dān)任領(lǐng)航員、武器操作員等任務(wù),前座飛行員則只需要把飛機(jī)開... 除此之外,還有電子戰(zhàn)飛機(jī),后艙飛行員則負(fù)責(zé)操縱電子干擾設(shè)備。
八、經(jīng)濟(jì)艙后艙是什么位置？
飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的后艙設(shè)在客艙靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些，座位安排得比較緊密。經(jīng)濟(jì)艙的座位間距通常為31英寸(約79厘米)或32英寸(約81厘米)。經(jīng)濟(jì)艙（economy class）是旅行時(shí)座位等級較低的一個(gè)艙等。雖然座位不很舒適，空間有限，但因?yàn)閮r(jià)格比較便宜，還是受到很多旅客的歡迎。
九、經(jīng)濟(jì)艙后艙是什么意思？
民用航空飛機(jī)客艙各等級劃分，略有不同，在歐洲一些較富裕國家航空公司，頭等和公務(wù)艙所占整個(gè)比例偏高，留有經(jīng)濟(jì)艙座位相對少一些，但大部分國家按正常設(shè)定，如波音737-800接標(biāo)準(zhǔn)170座，設(shè)置8個(gè)頭等艙，后面全部是經(jīng)濟(jì)艙，而從前至后經(jīng)濟(jì)艙后艙比較擁擠。
十、小轎車后艙拉貨可以嗎？
請問小轎車后排座位拉貨違章么，如何處罰？？？
