【簡(jiǎn)介：】一、為什么飛機(jī)半夜起飛？飛機(jī)半夜起飛是因?yàn)橄掳胍苟紱](méi)什么人出遠(yuǎn)門(mén)！坐飛機(jī)的人比較少，比如從廈門(mén)飛到北京，半夜3點(diǎn)起飛，那么愿意乘坐這趟飛機(jī)會(huì)很少，人，如果乘客太少，航空公司肯定
一、為什么飛機(jī)半夜起飛？
飛機(jī)半夜起飛是因?yàn)橄掳胍苟紱](méi)什么人出遠(yuǎn)門(mén)！坐飛機(jī)的人比較少，比如從廈門(mén)飛到北京，半夜3點(diǎn)起飛，那么愿意乘坐這趟飛機(jī)會(huì)很少，人，如果乘客太少，航空公司肯定是不愿意起飛的，就連油錢(qián)都不夠?！?/p>
不過(guò)也有人說(shuō)是因?yàn)樯钜购桨嗖皇呛统丝托谐贪才牛鲇趯?duì)乘客的安全考慮，在夜間起飛會(huì)打亂空乘人員的作息安排，導(dǎo)致空乘人員疲勞駕駛，而且晚上的能見(jiàn)度不高，有很多不確定性因素，容易出現(xiàn)航空事故的問(wèn)題。
二、飛機(jī)半夜起飛違法嗎？
不違法，特別是在飛機(jī)延誤航班
正常情況下，國(guó)內(nèi)航班不允許凌晨12點(diǎn)后起飛的。但國(guó)際航班不受此限制。
但一些特殊情況下，還是有國(guó)內(nèi)航班在12點(diǎn)后起飛的。
1、2005年之后在特殊時(shí)期（暑運(yùn)、春運(yùn)高峰），允許國(guó)內(nèi)航班在凌晨12點(diǎn)到2點(diǎn)起飛。
2、由于航班延誤，返程航班也發(fā)生延誤，起飛時(shí)間可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)12點(diǎn)。
三、飛機(jī)有后半夜起飛的嗎？
客機(jī)沒(méi)有下半夜起飛的，其他型的飛機(jī)是有的
四、飛機(jī)延誤安排了酒店會(huì)半夜起飛么？
當(dāng)航班延誤需在當(dāng)?shù)剡^(guò)夜，一般情況下已經(jīng)是半夜了，不會(huì)安排起飛了，要飛也是早上最早一班航班了。
服務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)送旅客至賓館并為旅客預(yù)訂好房間，以及告訴旅客航班起飛的新時(shí)間和到賓館接旅客返回機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，并將聯(lián)系電話(huà)、聯(lián)系部門(mén)及負(fù)責(zé)人等信息告知旅客。
大面積航班延誤時(shí)，服務(wù)室應(yīng)安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)跟進(jìn)做好安排在賓館休息的旅客的各項(xiàng)服務(wù)工作，并優(yōu)先為不正常航班旅客安排后續(xù)航班或補(bǔ)班成行。
五、飛機(jī)起飛高度？
不同的大小飛機(jī)，有不同的高度：中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，在海拔7000-——12000米空間飛行。民航機(jī)飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏?偏東)的飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)千米高度層，凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米，9千米，1萬(wàn)1千米高度層。
短航線(xiàn)的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線(xiàn)的飛機(jī)一般在8000米至12000米的高度飛行。
六、飛機(jī)起飛長(zhǎng)度？
飛機(jī)場(chǎng)一般跑道長(zhǎng)度1800米以上。
飛機(jī)場(chǎng)一般跑道長(zhǎng)度1800米以上。跑道的長(zhǎng)度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都需要加長(zhǎng)跑道。
跑道可分為四級(jí)，第一級(jí)小于800米，第二級(jí)800米至1200米，第三級(jí)1200米至1800米，第四級(jí)1800米以上。世界上最危險(xiǎn)的機(jī)場(chǎng)，跑道僅有500米。從日本的海上機(jī)場(chǎng)到南極洲的冰川機(jī)場(chǎng)，再到直布羅陀的公路機(jī)場(chǎng)，其驚險(xiǎn)程度不一而足，均令人膽戰(zhàn)心驚。
七、飛機(jī)起飛規(guī)律？
飛機(jī)從開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，并升到一定高度的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，叫做起飛。 飛機(jī)起飛的操縱原理 飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力?？梢?jiàn)飛機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過(guò)程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過(guò)程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個(gè)階段。
對(duì)有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升。
八、飛機(jī)起飛說(shuō)說(shuō)？
飛機(jī)起飛的時(shí)候，我感覺(jué)背后有著強(qiáng)大的推力使我上升。真是一種奇妙的感覺(jué)
九、飛機(jī)起飛后？
由于飛機(jī)是個(gè)全密閉的艙體，在起飛時(shí)，機(jī)內(nèi)的加壓裝置會(huì)充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機(jī)在爬升過(guò)程中，會(huì)達(dá)到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，這個(gè)高度是3000米，然后，加壓裝置將在機(jī)艙內(nèi)彌補(bǔ)和調(diào)節(jié)此后飛機(jī)上升時(shí)所面臨的壓力環(huán)境，使整個(gè)機(jī)艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。
“失壓”在專(zhuān)業(yè)上稱(chēng)為“失密”故障，意指處于高空位置的機(jī)艙，由于艙內(nèi)氣壓突然下降，使人體外部氣壓比內(nèi)部低很多，從而導(dǎo)致血管、臟器被脹開(kāi)，情況嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致艙內(nèi)人員出現(xiàn)身體不適以及飛機(jī)無(wú)法正常飛行。
如果飛機(jī)失壓，要保持鎮(zhèn)靜，聽(tīng)從空姐的安排。
飛機(jī)失壓的幸存率比較低，但是并不是必死無(wú)疑。
最近塞浦路斯客機(jī)墜毀的原因可能是機(jī)艙失壓所致。
十、飛機(jī)起飛參數(shù)？
1.機(jī)長(zhǎng)：指飛機(jī)機(jī)頭最前端至飛機(jī)機(jī)尾翼最后端之間的距離。
2.機(jī)高：指飛機(jī)停放地面時(shí)，飛機(jī)尾翼最高點(diǎn)的離地距離。
3.翼展：指飛機(jī)左右翼尖間的距離。
4.最大起飛重量：指飛機(jī)試航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時(shí)所許可的最大重量。
5.最大著陸重量：指根據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由飛機(jī)制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。
