【簡介：】一、私人飛機(jī)公司的飛行員待遇怎么樣？對于中國而言，公務(wù)航空市場是全新的，比起人才的難求，飛機(jī)更容易買。目前，國內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行員主要有三種渠道來源：第一個渠道是從大型的公務(wù)或民
一、私人飛機(jī)公司的飛行員待遇怎么樣？
對于中國而言，公務(wù)航空市場是全新的，比起人才的難求，飛機(jī)更容易買。
目前，國內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行員主要有三種渠道來源：第一個渠道是從大型的公務(wù)或民航公司挖飛行員；第二個渠道是公務(wù)航空公司自己培養(yǎng)；第三個渠道是簽約自費學(xué)習(xí)飛行且已經(jīng)比較成熟的飛行員，然后按照需求對其進(jìn)行改裝。
飛行員在國內(nèi)航空界屬于稀缺資源，而且大航空公司限制飛行員的跳槽，這在很大程度上造成了擁有商照和航線運輸執(zhí)照的飛行員更加稀缺。公務(wù)航空公司自己培養(yǎng)飛行員，無論資金投入，還是時間成本，都是不菲的投入。目前，國內(nèi)的公務(wù)航空運營商，僅金鹿和北京航空等為數(shù)不多的幾家能夠自己培養(yǎng)人才，而簽約自費學(xué)習(xí)飛行的飛行員幾率更低，因為成本太高，自費學(xué)習(xí)飛行的人少之又少。
因此，很多初創(chuàng)的本土民營公務(wù)航空公司在招募飛行員時，把目標(biāo)鎖定在航線航空公司成熟的飛行員身上。“航線航空公司的飛行員跳槽并不容易。航線航空公司為了限制飛行員的流動，如果飛行員跳槽，公司會扣押飛行員的執(zhí)照、飛行紀(jì)錄、健康檔案等。沒有了這些，飛行員就不能飛行?！币晃毁Y深的前國航飛行員向本刊透露。
也正是因為飛行員跳槽成本巨大，以致公務(wù)航空公司不得不出高價碼挖人才。比如從民航公司挖人，一位成熟的副駕駛需要200萬左右人民幣，而一位資深的機(jī)長的價位可達(dá)450萬人民幣。這還只是僅僅飛行員前期的引進(jìn)、安置費用，后續(xù)的改裝費用等需要另計。
目前，國內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行員實行兩種薪酬制：一種是年薪制，無小時費；一種是基本薪資，外加小時費。有些公司做了優(yōu)化，飛到（超過）一定小時數(shù)，拿百分之百的年薪；飛不到，根據(jù)時間差額，折合成年薪的百分?jǐn)?shù)發(fā)放。公務(wù)機(jī)飛行員，一個月的飛行小時數(shù)大多在20至40小時之間，超過60小時的屬于極少數(shù)。剛接觸飛行的公務(wù)機(jī)飛行員，月薪在一萬塊左右，這與機(jī)型大小關(guān)系不大，主要由各公務(wù)航空公司自己制定。
但是總體來說，要比同資歷的航線客機(jī)飛行員薪資高。飛公務(wù)機(jī)，對飛行員個人的成長來說會比較慢，因為飛行時間是衡量一個飛行員飛行業(yè)務(wù)以及資歷的最重要的標(biāo)準(zhǔn)之一。民航客機(jī)因為有固定的航線和航時，而且飛行頻率高，有利于飛行員的成長。
而公務(wù)機(jī)的飛行時間和頻率相對來說則要低很多。這意味著，公務(wù)航空公司在很長的時間里，需要花不菲的資金培養(yǎng)飛行員，而不是“使用”飛行員。而且，一旦飛行員培養(yǎng)出來，公司還要面對他們跳槽帶來的損失。
二、國航飛行員待遇？
1、國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。
中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機(jī)長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長大約在2到3萬的樣子。比機(jī)長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空
約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。
國內(nèi)的航空公司并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際航線和國內(nèi)航線的差距也會比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對是個高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機(jī)長時還會提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。
擴(kuò)展資料：
一、民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級，但是機(jī)長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等等。
二、從業(yè)資格：
所有飛行員在執(zhí)行航班任務(wù)前時應(yīng)獲得以下資格與證照：
（1）中國民航空勤登機(jī)證（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運輸執(zhí)照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）
三、民航飛行員待遇？
民航飛行員的月工資基礎(chǔ)在10萬左右，不得不說，這行業(yè)的收入在國內(nèi)絕對是個暴利啊，干一個月就比得上普通人全年的收入還高，怪不得人家落地就是奔馳寶馬的接送，這工資水平不住豪宅真是有點可惜了
另外，除去基本的績效工資外，民航飛行員的工資大部分都來源于兩項指標(biāo)，一是浮動獎金，也就是因為飛行次數(shù)和從業(yè)年齡所帶來的浮動獎金補(bǔ)貼，大頭基本都在飛行補(bǔ)貼上，畢竟飛行員的工時都是按照飛行時長來算的，每個月在天上的時間越多，飛行補(bǔ)貼就越高，從這位網(wǎng)友的工資曝光來看，在10萬的工資收入里，飛行補(bǔ)貼就占了7成左右
除卻這些外，在保險和公積金繳納方面，民航飛行員的待遇也不是一般的高，除卻基本的人身保險，還有電腦補(bǔ)貼、每個月的住房公積金就2000，按照這種程度來算的話，一年只獎勵的住房公積金就超過了幾萬塊，這對一般人來說，真的是想也不敢想的事情，難怪這幾年的空乘和飛行員行業(yè)會這么火熱，這么高的工資，誰能夠不眼紅呢？
四、飛行員級別待遇？
飛行員和其他的軍隊同級干部的工資是一樣的，所不同的就是飛行員另有兩項補(bǔ)助，一是飛行等級補(bǔ)助，根據(jù)你的飛行年限和技術(shù)等級而不同。二是飛行時間補(bǔ)助，根據(jù)你當(dāng)月飛行的空中時間和指揮時間補(bǔ)助不同。
單純算工資，看起并不高，飛行員的工資一般由現(xiàn)役軍官工資+飛行等級津貼+飛行小時津貼+其他補(bǔ)助組成。
和軍銜掛鉤，飛行員大多都有中尉以上的軍銜，基本工資在5000元以上，此外還有飛行補(bǔ)貼，飛的多就掙得多，比如，飛蘇—27戰(zhàn)斗機(jī)一小時補(bǔ)貼300元，飛殲—10戰(zhàn)斗機(jī)一小時就有900元補(bǔ)貼，其它補(bǔ)貼包括每月1000元+的伙食費，綜合平均年收入在10-30萬左右，此外，你級別越高，工資就越高。
五、民航飛行員家屬待遇？
航空公司對員工直系親屬有免票【愛人，子女，父母】但必須是自己公司的飛機(jī)，并且有空位的情況下。
跟飛行員沒有關(guān)系，飛行員不在航空公司的沒有免票，航空公司的員工跟據(jù)工齡長短，一年有一張，兩張，三張不等的免票。
六、長龍航空飛行員待遇？
大約在80萬左右。長龍航空是民營公司，飛行員工資自然要高于國有航空公司。長龍航空飛行員完成培訓(xùn)跟飛半年后，就可轉(zhuǎn)為副駕駛，年收入在30萬元左右。按照正常培訓(xùn)晉升，副駕駛將在飛滿5年后升級成為機(jī)長，年收入也將躍升至80萬元左右。 一般民營航空公司的飛行員待遇為年薪70萬~80萬元。
七、春秋飛行員待遇如何？
一年大概30萬到40萬左右。
上海春秋航空飛行員的年薪還是非常不錯的，對于那些初出茅廬的工作者來說，剛上任就能拿到二三十萬的年薪，工作了一段時間之后就會有所提升，基本上一年都能拿到30萬到40萬左右的年薪，當(dāng)然隨著自己的資歷提升，薪資還會不斷的上升。
八、順豐飛行員待遇？
可能福利太少，所以說法不一吧。我朋友在順豐深圳總部做管理，簽的工資近8000，只有按深圳最低工資水平交的五險，沒有公積金，除了工資一分錢福利都沒有，年底了年終獎一個月工資都不到，還說要裁員重點裁新人，搞得人心惶惶的?？傮w算下來不如別人簽六七千發(fā)15月的，有公積金住房補(bǔ)貼交通補(bǔ)貼話費補(bǔ)貼等等的。
九、首都航空飛行員待遇？
飛行員是高級人才，一般待遇都很好，哪個航空公司都一樣
十、郵政航空飛行員待遇？
大約在300-800元之間。
有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時后，飛行員的飛行小時工資可有5%-15%不等的年遞增幅度。不過在很多航空公司，飛行員的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名飛行員每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。
