【簡(jiǎn)介：】一、無(wú)人偵察機(jī)的作用？1970年代中國(guó)大陸的無(wú)人機(jī)就發(fā)展到很高水平，1980年后陷于停滯，近年重新興起。用于空中監(jiān)視和對(duì)地攻擊，中國(guó)的無(wú)人機(jī)技術(shù)位于世界前列，這次校閱展示了陸軍現(xiàn)
一、無(wú)人偵察機(jī)的作用？
1970年代中國(guó)大陸的無(wú)人機(jī)就發(fā)展到很高水平，1980年后陷于停滯，近年重新興起。
用于空中監(jiān)視和對(duì)地攻擊，中國(guó)的無(wú)人機(jī)技術(shù)位于世界前列，這次校閱展示了陸軍現(xiàn)役的中小型無(wú)人機(jī)。
軍用無(wú)人機(jī)在近期局部戰(zhàn)爭(zhēng)中的出色表現(xiàn)，引起了中國(guó)軍方的高度重視。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)人民解放軍密切關(guān)注著美軍對(duì)無(wú)人機(jī)的作戰(zhàn)運(yùn)用，包括實(shí)施戰(zhàn)略偵察和參與實(shí)戰(zhàn)，特別是在阿富汗反恐戰(zhàn)爭(zhēng)中無(wú)人機(jī)的運(yùn)用。
二、什么是無(wú)人偵察機(jī)？
無(wú)人偵察機(jī)是指無(wú)人駕駛的專門(mén)用于從空中獲取情報(bào)的軍用飛機(jī)。
新世紀(jì)的無(wú)人偵察機(jī)將成為偵察衛(wèi)星和有人偵察機(jī)的重要補(bǔ)充和增強(qiáng)手段。它與偵察衛(wèi)星相比，具有成本低、偵察地域控制靈活、地面目標(biāo)分辨率高等特點(diǎn)；與有人偵察機(jī)相比，具有可晝夜持續(xù)偵察的能力，不必考慮飛行員的疲勞和傷亡等問(wèn)題，特別在對(duì)敵方嚴(yán)密設(shè)防的重要地域?qū)嵤﹤刹鞎r(shí)，或在有人駕駛偵察機(jī)難以接近的情況下，使用無(wú)人偵察機(jī)就更能體現(xiàn)出其優(yōu)越性。
無(wú)人偵察機(jī)已成為重要的空中偵察裝備。
三、無(wú)人偵察機(jī)主要有什么？
無(wú)人偵察機(jī)是指無(wú)人駕駛的專門(mén)用于從空中獲取情報(bào)的軍用飛機(jī)。世界最先進(jìn)的無(wú)人機(jī)是美國(guó)諾斯羅普·格魯曼公司研制的全球鷹無(wú)人偵察機(jī)。這是為“高空持久性先進(jìn)概念技術(shù)驗(yàn)證”(actd)計(jì)劃的一部分，包括“全球鷹”和“暗星”兩個(gè)部分在內(nèi)的“全球鷹”于1995年啟動(dòng)。
21世紀(jì)的無(wú)人偵察機(jī)將成為偵察衛(wèi)星和有人偵察機(jī)的重要補(bǔ)充和增強(qiáng)手段。它與偵察衛(wèi)星相比，具有成本低、偵察地域控制靈活、地面目標(biāo)分辨率高等特點(diǎn)；與有人偵察機(jī)相比，具有可晝夜持續(xù)偵察的能力，不必考慮飛行員的疲勞和傷亡等問(wèn)題，特別在對(duì)敵方嚴(yán)密設(shè)防的重要地域?qū)嵤﹤刹鞎r(shí)，或在有人駕駛偵察機(jī)難以接近的情況下，使用無(wú)人偵察機(jī)就更能體現(xiàn)出其優(yōu)越性。無(wú)人偵察機(jī)已成為重要的空中偵察裝備。
四、偵察機(jī)是無(wú)人機(jī)嗎？
偵察機(jī)是無(wú)人機(jī)。
原因是：偵察無(wú)人機(jī)用于炮兵定位和校射偵察，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。
內(nèi)容：美國(guó)最新隱身型偵察無(wú)人機(jī)，一款不帶武器的無(wú)人駕駛隱形偵察機(jī)，美國(guó)還有一款間諜無(wú)人機(jī)。
五、捕食者無(wú)人偵察機(jī)如何工作的？
“捕食者”無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)8.27米，翼展14.87米，最大活動(dòng)半徑3700千米，最大飛行時(shí)速240千米，在目標(biāo)上空留空時(shí)間24小時(shí)，最大續(xù)航時(shí)間60小時(shí)。該機(jī)裝有外偵察設(shè)備、GPS導(dǎo)航設(shè)備和具有全天候偵察能力的合成孔徑雷達(dá)，在4000公尺高處分辨率為0.3米，對(duì)目標(biāo)定位精度0.25米?？刹捎密浭街懟蚪德鋫憔o急回收。美國(guó)在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中動(dòng)用了2架“捕食者”無(wú)人機(jī)用于小區(qū)域或山谷地區(qū)的偵察監(jiān)視工作?！安妒痴摺笨煞奖愕匮b載在運(yùn)輸箱內(nèi)，進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸?！安妒痴摺睙o(wú)人機(jī)可以在粗略準(zhǔn)備的地面上起飛升空，起飛過(guò)程由遙控飛行員進(jìn)行視距內(nèi)控制。典型的起降距離為667米左右。任務(wù)控制信息以及偵察圖像信息由衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈傳送。圖像信號(hào)傳到地面站后，可以轉(zhuǎn)送全球各地指揮部門(mén)，也可直接通過(guò)一個(gè)商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全球廣播系統(tǒng)發(fā)送給指揮用戶。
指揮人員從而可以實(shí)時(shí)控制“捕食者”進(jìn)行攝影和視頻圖像偵察。
六、u2是無(wú)人偵察機(jī)嗎？
是有人偵察機(jī)。
U-2偵察機(jī)由美國(guó)洛克希德公司(Lockheed)研制,于1955年8月秘密完成首飛,1956年開(kāi)始裝備美空軍,美國(guó)空軍和CIA用來(lái)偵察敵后方戰(zhàn)略目標(biāo),如今仍可作為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。
七、郭德綱于謙無(wú)人偵察機(jī)是哪段？
"郭德綱于謙無(wú)人偵察機(jī)" 是郭德綱和于謙相聲中的一個(gè)段子。 這個(gè)段子是兩人合作表演的一個(gè)相聲作品，被收錄在他們合拍的相聲專輯中。在這個(gè)段子中，郭德綱和于謙扮演了偵察員和情報(bào)員，展示了他們獨(dú)特的相聲表演技巧和幽默感。 郭德綱和于謙在中國(guó)相聲圈享有極高的聲望，他們的作品風(fēng)靡全國(guó)，深受觀眾喜愛(ài)。此外，相聲作為中國(guó)文化傳統(tǒng)的重要表現(xiàn)形式，一直以來(lái)都受到大眾的關(guān)注和支持。
八、《旗艦》中鄭遠(yuǎn)海擊落無(wú)人偵察機(jī)，他受到怎樣的處理了？
先關(guān)起來(lái) ，最后放了出來(lái)，繼續(xù)當(dāng)艦長(zhǎng)，調(diào)查小組讓基地自己處理
九、無(wú)人駕駛汽車(chē)的特點(diǎn)？
無(wú)人駕駛汽車(chē)主要特點(diǎn)
一、安全穩(wěn)定
安全是拉動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)需求增長(zhǎng)的主要因素。每年，駕駛員們的疏忽大意都會(huì)導(dǎo)致許多事故。既然駕駛員失誤百出，汽車(chē)制造商們當(dāng)然要集中精力設(shè)計(jì)能確保汽車(chē)安全的系統(tǒng)?！盁o(wú)人”駕駛系統(tǒng)種類(lèi)繁多，其中有些根本算不上“無(wú)人”，還有些活像是科幻小說(shuō)中的東西。
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)就算無(wú)人駕駛系統(tǒng)。雖然防抱死制動(dòng)器需要駕駛員來(lái)操作但該系統(tǒng)仍可作為無(wú)人駕駛系統(tǒng)系列的一個(gè)代表，因?yàn)榉辣乐苿?dòng)系統(tǒng)的部分功能在過(guò)去需要駕駛員手動(dòng)實(shí)現(xiàn)。不具備防抱死系統(tǒng)的汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)，輪胎會(huì)被鎖死，導(dǎo)致汽車(chē)失控側(cè)滑。駕駛沒(méi)有防抱死系統(tǒng)的汽車(chē)時(shí)，駕駛員要反復(fù)踩踏制動(dòng)踏板來(lái)防止輪胎鎖死。而防抱死系統(tǒng)可以代替駕駛員完成這一操作——并且比手動(dòng)操作效果更好。該系統(tǒng)可以監(jiān)控輪胎情況，了解輪胎何時(shí)即將鎖死，并及時(shí)做出反應(yīng)。而且反應(yīng)時(shí)機(jī)比駕駛員把握得更加準(zhǔn)確。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)朝無(wú)人駕駛方向發(fā)展的早期技術(shù)之一。
另一種無(wú)人駕駛系統(tǒng)是牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)不太引人注目，通常只有專業(yè)駕駛員才會(huì)意識(shí)到它們發(fā)揮的作用。牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)比任何駕駛員的反應(yīng)都靈敏。與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不同的是，這些系統(tǒng)非常復(fù)雜，各系統(tǒng)會(huì)協(xié)調(diào)工作防止車(chē)輛失控。
當(dāng)汽車(chē)即將失控側(cè)滑或翻車(chē)時(shí)，穩(wěn)定和牽引控制系統(tǒng)可以探測(cè)到險(xiǎn)情，并及時(shí)啟動(dòng)防止事故發(fā)生。這些系統(tǒng)不斷讀取汽車(chē)的行駛方向、速度以及輪胎與地面的接觸狀態(tài)。當(dāng)探測(cè)到汽車(chē)將要失控并有可能導(dǎo)致翻車(chē)時(shí)，穩(wěn)定或牽引控制系統(tǒng)將進(jìn)行干預(yù)。這些系統(tǒng)與駕駛員不同，它們可以對(duì)各輪胎單獨(dú)實(shí)施制動(dòng)，增大或減少動(dòng)力輸出，相比同時(shí)對(duì)四個(gè)輪胎進(jìn)行操作，這樣做通常效果更好。當(dāng)這些系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，可以做出準(zhǔn)確反應(yīng)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，駕駛員經(jīng)常會(huì)在緊急情況下操作失當(dāng)，調(diào)整過(guò)度。
二、自動(dòng)泊車(chē)
車(chē)輛損壞的原因，多半不是重大交通事故，而是在泊車(chē)時(shí)發(fā)生的小磕小碰。泊車(chē)可能是危險(xiǎn)性最低的駕駛操作了，但仍然會(huì)把事情搞得一團(tuán)糟。雖然有些汽車(chē)制造商給車(chē)輛加裝了后視攝像頭和可以測(cè)定周?chē)矬w距離遠(yuǎn)近的傳感器——甚至還有可以顯示汽車(chē)四周情況的車(chē)載電腦——有的人仍然會(huì)一路磕磕碰碰地進(jìn)入停車(chē)位。
自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)是無(wú)人駕駛技術(shù)的一大成就。通過(guò)該系統(tǒng)，車(chē)輛可以像駕駛員那樣觀察周?chē)h(huán)境，及時(shí)做出反應(yīng)并安全地從A點(diǎn)行駛到B點(diǎn)。雖然這項(xiàng)技術(shù)還不能讓人完全放手，讓汽車(chē)自動(dòng)載您回家，但畢竟是朝著這個(gè)方向邁出了第一步。
十、無(wú)人飛艇的含義和特點(diǎn)？
無(wú)人飛艇是一種可以在不需要實(shí)體駕駛員的情況下在水面上航行的飛艇。它使用自動(dòng)遙控系統(tǒng)運(yùn)行，具有完全自動(dòng)化和智能化的特點(diǎn)。 目前，無(wú)人飛艇已廣泛應(yīng)用于氣象監(jiān)測(cè)、海洋環(huán)境檢測(cè)、緊急救援任務(wù)等工作中。無(wú)人飛艇的特點(diǎn)：1、比較安全性：無(wú)人飛艇無(wú)需實(shí)體駕駛員，可極大的提高其比較安全性；2、性能卓越：無(wú)人飛艇搭載多種高科技系統(tǒng)，能夠提供更高效率的任務(wù)執(zhí)行；3、節(jié)能環(huán)保：無(wú)人飛艇可以減少有害尾氣排放，有助于保護(hù)環(huán)境；4、成本效益：無(wú)人飛艇可以有效降低成本，由于無(wú)需招聘實(shí)體駕駛員，所以也有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
