【簡(jiǎn)介：】這個(gè)題目本身就是一個(gè)偽命題，對(duì)于航空安全造成影響的并非是時(shí)間，而是飛行員失誤、機(jī)械故障、維修不當(dāng)或者惡劣的氣候。航空發(fā)展至今已經(jīng)走過(guò)了116年的歷程，隨著科技的發(fā)展，航空

這個(gè)題目本身就是一個(gè)偽命題，對(duì)于航空安全造成影響的并非是時(shí)間，而是飛行員失誤、機(jī)械故障、維修不當(dāng)或者惡劣的氣候。航空發(fā)展至今已經(jīng)走過(guò)了116年的歷程，隨著科技的發(fā)展，航空業(yè)已經(jīng)保持非常高的水準(zhǔn)，即使發(fā)生空難也大約有八成是人為因素導(dǎo)致的。而在人為因素導(dǎo)致的空難中，原因包括訓(xùn)練不足、飛行員疲勞、信息錯(cuò)誤、惡劣環(huán)境下判斷出錯(cuò)等導(dǎo)致可控飛行撞地事件。尤其是近些年飛行員因睡眠不足疲勞駕駛而導(dǎo)致發(fā)生事故。

疲勞可以說(shuō)是航空安全的最大隱患。就像我們我們平常開(kāi)車(chē)時(shí)，連續(xù)駕駛4小時(shí)還需要強(qiáng)制休息20分鐘一樣。駕駛員如果連續(xù)駕駛數(shù)小時(shí)就會(huì)感到非常疲憊，應(yīng)急反應(yīng)能力也會(huì)嚴(yán)重受限。飛行員執(zhí)飛航班的時(shí)候也是如此，如果有疲勞駕駛的現(xiàn)象，會(huì)嚴(yán)重威脅飛行安全，科爾根航空3407號(hào)航班就是其中的典型案例。

科爾根航空3407號(hào)航班是2009年2月12日，從紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往水牛城布法羅尼亞加拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定期航班，事故共導(dǎo)致50人遇難。事故發(fā)生后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員（NTSB）也立刻展開(kāi)了調(diào)查。

2010年2月10日NTSB發(fā)布事故報(bào)告，其內(nèi)容指出飛行員疲勞導(dǎo)致事故發(fā)生，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)兩名飛行員在駕駛艙中非常疲勞。機(jī)長(zhǎng)甚至在凌晨3點(diǎn)10分登陸公司電腦系統(tǒng)。副駕駛為了節(jié)省成本，乘坐夜班航班飛到紐瓦克。兩名疲憊的飛行員座進(jìn)駕駛艙那一刻，就埋下了空難的伏筆。